{"id":10374,"date":"2026-02-02T06:37:08","date_gmt":"2026-02-02T06:37:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10374"},"modified":"2026-02-02T06:37:08","modified_gmt":"2026-02-02T06:37:08","slug":"maersk-y-hapag-lloyd-disipan-los-temores-sobre-los-riesgos-de-geminis-en-su-primer-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/02\/02\/maersk-y-hapag-lloyd-disipan-los-temores-sobre-los-riesgos-de-geminis-en-su-primer-ano\/","title":{"rendered":"Maersk\u00a0y\u00a0Hapag-Lloyd\u00a0disipan\u00a0los\u00a0temores\u00a0sobre los\u00a0riesgos\u00a0de\u00a0G\u00e9minis\u00a0en\u00a0su\u00a0primer\u00a0a\u00f1o\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Ambos armadores constatan que ya se notan las mejoras en la rentabilidad y se est\u00e1n planeando nuevas optimizaciones para este ejercicio <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Maersk \/ Hapag Lloyd<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

2 de febrero de 2026 <\/p>\n\n\n\n

La alianza entre los gigantes mar\u00edtimos Maersk y Hapag-Lloyd, la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis, ha cumplido un primer a\u00f1o de vida<\/a> cumpliendo las expectativas de sus principales impulsores. Tanto la naviera danesa como el armador alem\u00e1n aseguran que se dan por satisfechos con la fiabilidad de programaci\u00f3n lograda en este margen de tiempo, \u201csignificativamente mayor\u201d a la anterior, seg\u00fan fuentes de Hapag-Lloyd, y situada en m\u00e1s del 90%, lo cual \u201cestablece un nuevo hito\u201d, aseveran dichas voces. \u201cYa estamos viendo c\u00f3mo se est\u00e1n notando las mejoras en la rentabilidad y se planean nuevas optimizaciones para este a\u00f1o sin modificar la cobertura general\u201d, explica Hapag-Lloyd a esta publicaci\u00f3n. El n\u00facleo de la alianza es un modelo \u2018hub and spoke\u2019, que agrupa el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de terminales centrales. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl primer a\u00f1o de G\u00e9minis incluso ha superado varias de nuestras expectativas iniciales\u201d 
Emilio de la Cruz<\/strong> Director general del \u00c1rea Sudoeste de Europa de Maersk <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Maersk contin\u00faa invirtiendo a trav\u00e9s de su filial de terminales (APM) en la expansi\u00f3n de nodos de la red como Maasvlakte II (Rotterdam), cuya capacidad operativa est\u00e1 duplicando. El gigante dan\u00e9s posee m\u00e1s de 60 terminales en todo el mundo y ha invertido miles de millones de d\u00f3lares en los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os en las instalaciones que usa la red de G\u00e9minis. Estas terminales, junto con las de Hapag-Lloyd, permiten una mejor utilizaci\u00f3n de la flota, rotaciones definidas y procesos operativos m\u00e1s estables. \u201cEl primer a\u00f1o de la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis ha sido un gran \u00e9xito e incluso ha superado varias de nuestras expectativas iniciales\u201d, asevera el director general del \u00c1rea Sudoeste de Europa de Maersk, Emilio de la Cruz. Pese a que el objetivo inicial era superar el 90% de fiabilidad en los horarios de la red este-oeste, \u201clo que hemos visto en la pr\u00e1ctica es a\u00fan m\u00e1s alentador\u201d, ha manifestado. De hecho, alcanzaron ese porcentaje \u201cdesde el primer mes de operaciones\u201d. <\/p>\n\n\n\n

De esta forma, ambas compa\u00f1\u00edas descartan definitivamente las teor\u00edas y voces que apuntaban a riesgos operativos y econ\u00f3micos en la formaci\u00f3n de una alianza de estas caracter\u00edsticas tras el desgajamiento de Hapag-Lloyd de THE Alliance <\/a>\u2014formada tambi\u00e9n por ONE, Yang Ming y Hyundai Merchant Marine (HMM)\u2014 y el desmantelamiento de la 2M<\/a>, de la que Maersk formaba parte junto a MSC. \u201cLa transici\u00f3n de THE Alliance a la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis se llev\u00f3 a cabo sin contratiempos, con m\u00ednimas interrupciones para nuestros clientes. Cumplimos todos los contratos existentes m\u00e1s all\u00e1 de febrero de 2025 y mantuvimos la continuidad del servicio durante todo el per\u00edodo de transici\u00f3n\u201d, asegura el director general senior de Red de Hapag-Lloyd, Anders Boenaes. Es m\u00e1s, el directivo considera que su salida de la citada alianza \u201cha fortalecido nuestras capacidades operativas al permitirnos enfocarnos en un dise\u00f1o de red m\u00e1s eficiente y confiable\u201d junto a Maersk. <\/p>\n\n\n\n

Maersk mantiene inversiones en los puertos de Valencia y Barcelona a trav\u00e9s de su estibadora APM Terminals <\/p>\n\n\n\n

Por ello, considera \u201cen gran medida infundadas\u201d las preocupaciones iniciales del mercado sobre cuestiones como el aumento de transbordos. De hecho, se\u00f1ala que ha ocurrido justo lo contrario, \u201cy lo que antes se consideraba un posible punto d\u00e9bil, se ha convertido en una ventaja competitiva: los clientes han respondido positivamente porque la red les ha proporcionado lo que m\u00e1s valoran: fiabilidad, previsibilidad y resiliencia ante imprevistos que afectan a las cadenas de suministro globales\u201d, afirma Emilio de la Cruz (Maersk). Adem\u00e1s, ambas navieras sostienen que se ha logrado reducir notablemente las emisiones en los puertos \u2014sin concretar en qu\u00e9 cantidades\u2014 gracias a una mayor utilizaci\u00f3n de los buques. \u201cEsto se traduce en ahorros de costes significativos, que superan los tres d\u00edgitos en millones de d\u00f3lares\u201d, cifra el responsable de Maersk en Espa\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

UNA DECISI\u00d3N CON POSIBLE INFLUENCIA EN EL MERCADO<\/strong> 
\u00bfEs esta cooperaci\u00f3n el preludio de una operaci\u00f3n a mayor escala entre la segunda y la quinta naviera del mundo? Ninguna de las dos proporciona demasiados detalles sobre este futurible, aunque Anders Boenaes (Hapag-Lloyd) s\u00ed manifiesta abiertamente que \u201cambas compa\u00f1\u00edas mantienen sus estrategias comerciales diferenciadas, a la vez que se benefician de sinergias operativas\u201d. Tampoco especulan sobre si creen que, una vez demostrada la viabilidad de una alianza como \u00e9sta, el modelo podr\u00eda replicarse entre otros armadores. Sin embargo, el grupo alem\u00e1n cree que \u201cel \u00e9xito del modelo G\u00e9minis a la hora de ofrecer una fiabilidad l\u00edder en la industria probablemente influir\u00e1 en la opini\u00f3n del sector sobre las colaboraciones operativas\u201d. 
Por su parte, Maersk desliza que una red radial como la de la cooperaci\u00f3n no es f\u00e1cil de replicar por la necesidad esencial de disponer de centros de conexi\u00f3n. \u201cEstos puertos clave deben estar equipados con terminales de alto rendimiento, ya que es aqu\u00ed donde grandes vol\u00famenes de carga se conectan de forma fluida y r\u00e1pida entre los servicios de l\u00ednea principal y de enlace, a veces en cuesti\u00f3n de horas\u201d, explica el grupo dan\u00e9s a El Mercantil. Este control de operaciones y de los flujos de carga en todas las terminales propias de la cooperaci\u00f3n garantiza el tiempo de respuesta en caso de interrupci\u00f3n, especialmente en contextos como los actuales, en los que ya simplemente la situaci\u00f3n meteorol\u00f3gica adversa pone en cuesti\u00f3n la operatividad del transporte mar\u00edtimo<\/a> y terrestre. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLas inversiones estrat\u00e9gicas en terminales respaldan los objetivos de fiabilidad de la red\u201d 
Anders Boenaes<\/strong> Director general senior de Red de Hapag-Lloyd <\/p>\n\n\n\n

EL REFLEJO DE LA RED G\u00c9MINIS EN ESPA\u00d1A<\/strong> 
En 2023, la filial estibadora de Maersk, APM Terminals, invirti\u00f3 28,7 millones de euros en dos gr\u00faas ship-to-shore en el puerto de Valencia<\/a> capaces de operar buques de hasta 20.000 teus en respuesta a la demanda de mayor capacidad, a pesar de que la alianza no inclu\u00eda dicho recinto. Con estas mejoras, la terminal inaugur\u00f3 su segundo atraque para megabuques en junio del a\u00f1o pasado, lo que, seg\u00fan Maersk, permitir\u00e1 la operaci\u00f3n simult\u00e1nea de dos buques de gran tama\u00f1o. Igualmente, en abril de 2025, la terminal de Valencia recibi\u00f3 un megabuque de 15.000 teus del armador dan\u00e9s. Este hecho demuestra, seg\u00fan el armador, que \u201cla terminal es plenamente capaz de gestionar los flujos de la red G\u00e9minis\u201d. Por su parte, en APM Terminals Barcelona<\/a> existe un plan de modernizaci\u00f3n de 156 millones de euros, \u201cuna de las inversiones m\u00e1s ambiciosas de APM Terminals para fortalecer su papel como hub en el Mediterr\u00e1neo\u201d, afirma la empresa. <\/p>\n\n\n\n

Esta inversi\u00f3n se est\u00e1 empleando para reforzar los bloques del muelle para aumentar el calado a 15 metros, \u201clo que permitir\u00e1 la llegada de los buques m\u00e1s grandes del mundo\u201d, sostiene Maersk. Al igual que en Valencia, Barcelona tambi\u00e9n est\u00e1 renovando su flota de gr\u00faas. Ya cuenta con tres de las nuevas unidades y se espera la llegada de dos m\u00e1s para mediados de 2026. \u201cLas inversiones estrat\u00e9gicas en terminales respaldan los objetivos de fiabilidad de la red\u201d, sostiene Anders Boenaes (Hapag-Lloyd). \u201cValencia, si bien no es un centro designado por la alianza, es utilizado por G\u00e9minis como puerta de entrada al importante mercado espa\u00f1ol, por lo que la inversi\u00f3n tambi\u00e9n beneficiar\u00e1 a G\u00e9minis y a sus clientes en Espa\u00f1a\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ambos armadores constatan que ya se notan las mejoras en la rentabilidad y se est\u00e1n planeando nuevas optimizaciones para este ejercicio  Maersk \/ Hapag Lloyd  Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid  2 de febrero de 2026  La alianza entre los gigantes mar\u00edtimos Maersk y Hapag-Lloyd, la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis, ha cumplido un primer a\u00f1o de vida cumpliendo las expectativas de sus principales impulsores. Tanto la naviera danesa como el armador alem\u00e1n aseguran que se dan por satisfechos con la fiabilidad de programaci\u00f3n lograda en este margen de tiempo, \u201csignificativamente mayor\u201d a la anterior, seg\u00fan fuentes de Hapag-Lloyd, y situada en m\u00e1s del 90%, lo cual \u201cestablece un nuevo hito\u201d, aseveran dichas voces. \u201cYa estamos viendo c\u00f3mo se est\u00e1n notando las mejoras en la rentabilidad y se planean nuevas optimizaciones para este a\u00f1o sin modificar la cobertura general\u201d, explica Hapag-Lloyd a esta publicaci\u00f3n. El n\u00facleo de la alianza es un modelo \u2018hub and spoke\u2019, que agrupa el tr\u00e1fico a … <\/p>\n

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