Respuesta. <\/strong>Ha sido apasionante e intenso. Creo que estamos cambiando la concepci\u00f3n del puerto, pues ten\u00edamos un recinto que llevaba 30 a\u00f1os proyectando infraestructuras muy interesantes, pero que ten\u00eda que dar el paso para ponerlas en valor y explotarlas. Y creo que mi llegada ha coincidido con el momento en que los directivos del puerto y las infraestructuras estaban a punto para iniciar este proceso. Estos cambios siempre producen v\u00e9rtigo, pero tambi\u00e9n mucha ilusi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
P. \u00bfEn qu\u00e9 pilares se basan estos cambios?<\/strong> P. Precisamente, uno de los motivos que mencion\u00f3 la consellera Paneque cuando se oficializ\u00f3 su nombramiento era su estrecha relaci\u00f3n con el territorio. \u00bfUno de sus objetivos es fomentar la comunidad portuaria en Tarragona y que el puerto lidere el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n?<\/strong> P. Respecto a la relaci\u00f3n con Port de Barcelona, \u00bfse est\u00e1n desarrollando iniciativas y proyectos conjuntos entre las dos autoridades portuarias?<\/strong> \u201cLos puertos p\u00fablicos nos hemos resituado como un servicio p\u00fablico para generar cadenas de valor en el territorio en el que estamos\u201d <\/p>\n\n\n\n Santiago Castell\u00e0 asumi\u00f3 la presidencia de Port Tarragona en octubre de 2024. Foto J.M <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfEsta ser\u00e1 una de las l\u00edneas de su mandato como presidente de BCL, entidad de la que fue nombrado presidente recientemente?<\/strong> P. Hablemos de proyectos parael ejercicio 2026. Una de las infraestructuras que deber\u00eda ponerse en marcha este a\u00f1o es la terminal de Guadalajara Marchamalo. \u00bfEn qu\u00e9 fase se encuentra este proyecto?<\/strong> P. \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el modelo de negocio de esta terminal?<\/strong> P. Precisamente en el \u00e1mbito ferroviario, estaba previsto que este 2026 se finalice la instalaci\u00f3n del ancho UIC en el puerto. \u00bfSe cumplir\u00e1 el calendario?<\/strong> P. Siguiendo con el ferrocarril, en el territorio se demanda que los trenes de mercanc\u00edas dejen de circular por la l\u00ednea de la costa y lo hagan por el interior. \u00bfCu\u00e1l es la posici\u00f3n de Port Tarragona?<\/strong> \u201cEs muy interesante para Tarragona estar al lado de dos puertos como Barcelona y Valencia; percibirlo como un peligro solo nos llevar\u00eda al fracaso\u201d <\/p>\n\n\n\n Santiago Castell\u00e0 subraya la apuesta por la e\u00f3lica off-shore. Foto J.M. <\/p>\n\n\n\n P. Hablemos de la ZAL Port Tarragona. \u00bfEn qu\u00e9 punto se encuentra este proyecto?<\/strong> P. \u00bfQu\u00e9 tipo de empresas han mostrado inter\u00e9s?<\/strong> P. \u00bfHay fecha para su puesta en marcha?<\/strong> P. A finales de a\u00f1o el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 volver a sacar a licitaci\u00f3n la terminal multiprop\u00f3sito del muelle de Andalusia. \u00bfPor qu\u00e9 ha pasado tanto tiempo desde esta licitaci\u00f3n, una vez que se recuper\u00f3 la concesi\u00f3n de DP World en 2023?<\/strong> P. En 2025 Port Tarragona certific\u00f3 su apuesta por la e\u00f3lica marina.<\/strong> \u201cSacamos ahora a licitaci\u00f3n la terminal multiprop\u00f3sito porqu\u00e9 es cuando se dan las condiciones \u00f3ptimas\u201d <\/p>\n\n\n\n P. ANFAC posicion\u00f3 por segundo a\u00f1o consecutivo al Puerto de Tarragona como el mejor en cuanto a calidad en el sector automovil\u00edstico. \u00bfEs este uno de los sectores que quieren potenciar?<\/strong> P. \u00bfQu\u00e9 proyectos est\u00e1n impulsando en cuanto a innovaci\u00f3n?<\/strong> P. \u00bfQu\u00e9 iniciativas destacar\u00eda en el \u00e1mbito de puerto y ciudad?<\/strong> Marc Verg\u00e9s y Jaume Mas, redactores de Diario del Puerto en Barcelona; y Fernando Vitoria, director de Grupo Diario Editorial, Perfil <\/p>\n\n\n\n Santiago J. Castell\u00e0 Surribas est\u00e1 casado sin hijos. Nacido en Barcelona, mantiene vivas sus ra\u00edces ebrencas, ya que es descendiente por parte de padre de una estirpe de La R\u00e0pita ligada al mar ya la pesca; y con or\u00edgenes de Banyoles (Girona), por parte de madre. Es un amante de la cocina y los fogones son su espacio para pensar y huir del estr\u00e9s. La literatura, especialmente la poes\u00eda y el ensayo, es otra de sus pasiones. Miembro de varios espacios de opini\u00f3n y debate, es fundador del Rotary Metropolitano de Tarragona, donde el pensamiento y el contraste de ideas se desarrolla en clave territorial. \u201cUna mayor autonom\u00eda de los puertos los convertir\u00eda en uno de los grandes pilares econ\u00f3micos del Estado\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfSe siente c\u00f3modo con el actual sistema de gesti\u00f3n portuaria y la relaci\u00f3n que hay entre los diferentes puertos?<\/strong> P. \u00bfA qu\u00e9 se refiere?<\/strong> \u201cNo se trata de hacer un gran negocio y tener muchos ingresos\u201d <\/p>\n\n\n\n P. Este martes se dieron a conocer los tr\u00e1ficos de 2025, con un descenso del 7,5% respecto a 2024. \u00bfQu\u00e9 valoraci\u00f3n hace de estos resultados?<\/strong> P. A pesar de ubicarse entre Barcelona y Valencia siempre se mueven entre los 7 u 8 puertos con m\u00e1s toneladas movidas\u2026<\/strong> P. Antes mencionaba la importancia de la petroqu\u00edmica. Se trata de un sector que afronta una gran transformaci\u00f3n para alcanzar las exigencias en el \u00e1mbito de la sostenibilidad ambiental. \u00bfCu\u00e1l es el papel del puerto?<\/strong> \u201cEstamos en el mejor sitio y momento; si lo hacemos mal solo puede ser culpa nuestra\u201d Santiago J. Castell\u00e0, presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona Jaume Mas Marc Verg\u00e9s El presidente de Port Tarragona, Santiago J. Castell\u00e0, arranca 2026 con la ilusi\u00f3n de poner en marcha diferentes proyectos estrat\u00e9gicos del puerto y la ambici\u00f3n de liderar el desarrollo econ\u00f3mico de su territorio. Tarragona. Basta con una hora de entrevista para darse cuenta de la implicaci\u00f3n de Santiago Castell\u00e0 al frente de Port Tarragona. El presidente de la autoridad portuaria detalla las l\u00edneas estrat\u00e9gicas de su mandato en esta entrevista con Diario del Puerto y pone de manifiesto su apuesta para llegar a consensos con el territorio y avanzar en el desarrollo econ\u00f3mico del … <\/p>\n
R. <\/strong>Hace unos a\u00f1os, los puertos se explicaban por hacer obra p\u00fablica y no por explotarla. De hecho, hasta hace 30 a\u00f1os las Autoridades Portuarias se llamaban Juntas de Obras, pues eran las encargadas de construir la obra p\u00fablica m\u00e1s compleja que hab\u00eda, que era ganar terreno al mar. Ahora creo que los puertos p\u00fablicos nos hemos resituado como un servicio p\u00fablico para generar cadenas de valor en el territorio en el que estamos y, por lo tanto, lo m\u00e1s importante es que las obras nos explican c\u00f3mo vamos a atraer nuevas mercanc\u00edas que generen cadenas de valor transformadoras en la l\u00f3gica que quiera el territorio. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Somos un motor para activar algunas l\u00f3gicas en el territorio y nos debemos a ello. El puerto es un servicio p\u00fablico para que entren y salgan mercanc\u00edas de inter\u00e9s para el territorio, pero sobre todo para que estas mercanc\u00edas transformen la realidad econ\u00f3mica e industrial del territorio. En este sentido, somos un puerto profundamente metropolitano. Somos el puerto de Reus, de Salou, de Cambrils, de Valls, de Tortosa, de Montblanc. Por lo tanto, tenemos que cumplir esta funci\u00f3n de potenciar las l\u00f3gicas que quiera el territorio, que actualmente yo las definir\u00eda en tres grandes \u00e1mbitos. En primer lugar, la atracci\u00f3n de empresas y reindustrializaci\u00f3n. Europa ha decidido reindustrializarse y Tarragona es un sitio estrat\u00e9gico para que lo haga.
Otra l\u00f3gica es el bienestar de las personas, pues debemos lograr que esta reindustrializaci\u00f3n y las transiciones energ\u00e9ticas y digitales generen mayor bienestar, puestos de trabajo, mayores salarios y mayor convivencia en el territorio.
Y la tercera es la sostenibilidad. Todo este proceso debemos realizarlo pensando que, dentro de unos a\u00f1os, todo aquello que no contribuye a la descarbonizaci\u00f3n o a la desfosilizaci\u00f3n del territorio estar\u00e1 obsoleto y lo despreciaremos. Queremos una econom\u00eda verde y el puerto tiene que ser motor y modelo para ello. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Tenemos un alto nivel de di\u00e1logo. Creo que es muy interesante para Tarragona estar al lado de un gran puerto como Barcelona y otro como Valencia y percibirlo como un peligro solo nos llevar\u00eda al fracaso.
Con Barcelona tenemos que trabajar en ver qu\u00e9 oportunidades creamos en un espacio de influencia que compartimos. Hemos recuperado esta l\u00ednea de di\u00e1logo y de recuperar un espacio conjunto, de explicarnos los proyectos y de ver en qu\u00e9 medida pueden ser concurrentes, en especial en las estrategias log\u00edsticas.
Luego, cada puerto jugar\u00e1 sus cartas, pero tenemos mucho m\u00e1s en com\u00fan y ambos puertos tenemos una necesidad imperiosa que es la de tener buenas conexiones con el Corredor Mediterr\u00e1neo. Esta puede ser una oportunidad vital y aqu\u00ed Tarragona y Barcelona no competimos, sino que ambos somos complementarios.
Por otro lado, en la medida en que haya una Tarragona fuerte trabajando el espacio log\u00edstico con Lleida y Zaragoza, Barcelona podr\u00e1 ser m\u00e1s fuerte en su espacio log\u00edstico m\u00e1s pr\u00f3ximo. Y Catalunya, m\u00e1s all\u00e1 de un tema de equilibrio territorial, necesita de Tarragona como un motor potente. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>S\u00ed, el nivel de atracci\u00f3n de mercanc\u00edas, la capilaridad con otros puertos y la fuerza industrial de Barcelona es enorme y nos beneficia a todos y tenemos que poder beneficiarnos todos. Pero necesitamos una mirada de la log\u00edstica desde Lleida y desde Tarragona, que complemente una Barcelona crecientemente colapsada, con dificultades de terreno industrial y log\u00edstico y, por lo tanto, las l\u00edneas de complementariedad pueden ser muy potentes. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>2026 ser\u00e1 el a\u00f1o del Puerto de Tarragona, porque independientemente de lo que pase, marcar\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n en c\u00f3mo se hacen las cosas
En cuanto a Marchamalo, para nosotros es una un producto ya de \u00e9xito. Varios puertos tienen sus plataformas intermodales colapsadas desde hace algunos a\u00f1os y por lo tanto hace falta una nueva terminal que, con una l\u00f3gica moderna y mucho m\u00e1s resiliente y adaptativa, pueda dar respuesta a estas necesidades. Hemos conseguido generar en el entorno de Guadalajara Marchamalo una zona franca con m\u00e1s de un centenar de empresas log\u00edsticas interesant\u00edsimas y que ser\u00e1 un polo para interpretar lo que pase los pr\u00f3ximos a\u00f1os en la distribuci\u00f3n en las cadenas de valor y en la distribuci\u00f3n de productos. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Lo estamos acabando de concretar, pero queremos dar juego a Port de Barcelona. Queremos que esto signifique una alianza con Barcelona, no solo en Guadalajara Marchamalo, sino tambi\u00e9n en este espacio del noreste peninsular, con la estaci\u00f3n intermodal que quiere impulsar Cimalsa en Lleida, como tambi\u00e9n las terminales de Monz\u00f3n, Tamarite y PLAZA. Tarragona se encuentra en medio del cruce de caminos del ferrocarril que viene de Valencia en direcci\u00f3n a Zaragoza y en el cruce del ferrocarril que viene de Barcelona, Lleida y Zaragoza. Tenemos una oportunidad para generar espacio industrial y que pueda haber transformaciones de intereses local. En definitiva, estamos situados en el mejor sitio y en el mejor momento. Si lo hacemos mal solo puede ser culpa nuestra. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Estaba previsto para junio, pero seguramente se retrasar\u00e1 hasta octubre o noviembre. Es una de las grandes oportunidades con las que trabajamos estos tres o cuatro a\u00f1os, donde vamos a poder sacar productos directamente para Europa antes que otros puertos que todav\u00eda no tienen la conexi\u00f3n. Esto nos da muchas posibilidades y las vamos a aprovechar al m\u00e1ximo. Gran parte de las grandes empresas terminalistas se est\u00e1n fijando en Tarragona. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Nosotros apostamos por la mejor soluci\u00f3n t\u00e9cnica posible, pero siempre hemos dicho que necesitamos una l\u00ednea de mercanc\u00edas por el interior, que la l\u00ednea de la costa no estaba pensada para las mercanc\u00edas. Se trata de una soluci\u00f3n provisional y suerte que la tenemos y sabemos que se ha hecho un esfuerzo econ\u00f3mico para el tercer hilo que configura parte del Corredor Mediterr\u00e1neo, pero necesitamos una l\u00ednea de mercanc\u00edas por el interior: el tr\u00e1fico y el volumen lo justifican. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>La ZAL est\u00e1 casi finalizada. Estamos esperando a ver qui\u00e9n viene a pedir las concesiones y a ocuparla para acabar de definir el espacio interior y las condiciones. Hemos hecho una apuesta para que sea una zona industrial y no puramente log\u00edstica, pues creemos que una actividad industrial potente nos traer\u00e1 m\u00e1s log\u00edstica que una actividad puramente log\u00edstica. Hay varias empresas interesadas en poder desarrollar su proyecto en una zona que tiene muelles, que tiene ferrocarril a menos de 50 metros, que tiene todas las salidas por carretera para que en pocos minutos los camiones est\u00e9n en la AP-7 y en las principales v\u00edas de circulaci\u00f3n del territorio. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Algunas empresas de coches el\u00e9ctricos, asi\u00e1ticas o empresas vinculadas a sectores como el de los semiconductores o sectores vinculados con las bater\u00edas, por ejemplo. En este proyecto iremos de la mano de la Generalitat y del Estado. Creemos que la decisi\u00f3n no la debe tomar el puerto como tal, sino que es el territorio que tiene que ver la oportunidad reindustrializaci\u00f3n que suponen 900.000 metros cuadrados. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>De momento, no. Pero creo que el a\u00f1o 26 ser\u00e1 determinante. Eso s\u00ed, tenemos el espacio urbanizado con sus canalizaciones de agua y sus conexiones de electricidad. Por lo tanto, ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que si se produjera en cualquier otro sitio, pero seguramente no veremos un resultado concreto hasta 2027. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Porqu\u00e9 las condiciones \u00f3ptimas se dan ahora. El nuevo desorden arancelario mundial y las dificultades que ha habido para traer productos desde Suez, junto con la reordenaci\u00f3n de las grandes empresas terminalistas dificultaban sacar la licitaci\u00f3n antes. Un mercado que estaba fr\u00edo hace unos a\u00f1os, poco a poco se ha ido despertando y pidi\u00e9ndonos una explotaci\u00f3n m\u00e1s rentable para nosotros del muelle de Andalusia.
La llegada de nuevo del contenedor le dar\u00e1 un impulso y un dinamismo no s\u00f3lo al puerto, sino a las dos terminales intermodales de la Boella y de Guadalajara.Marchamalo. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>S\u00ed, y aqu\u00ed hay tres elementos importantes. Uno, que contamos con el apoyo de la Generalitat de Catalunya, que entiende que ser\u00e1 un sector estrat\u00e9gico a nivel mundial en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En segundo lugar, hicimos una jornada para detectar qu\u00e9 visi\u00f3n ten\u00eda el mercado y participaron m\u00e1s de 150 empresas que operan en Catalunya. Y en tercer lugar, disponemos del muelle de Baleares para ubicar esta industria que reforzar\u00eda tambi\u00e9n algunos elementos de la industria qu\u00edmica. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Para nosotros es un sector estrat\u00e9gico e ir\u00e1 a m\u00e1s. Llegar\u00e1n m\u00e1s veh\u00edculos y si podemos fabricar coches en los terrenos del puerto, mucho mejor. Hemos conseguido un nivel de experiencia y de conocimiento en todo el \u00e1mbito de la estiba, la log\u00edstica de carga y descarga de coches muy elevado y por lo tanto es un sector que apreciamos y valoramos. Creo que el futuro pr\u00f3ximo de Tarragona ser\u00e1 tener un silo de coches y es uno de los elementos que pueden quedar vinculados al muelle de Andalusia y que valoramos en los t\u00e9rminos de la concesi\u00f3n que ha salido, pero tambi\u00e9n es uno de los elementos que pueden aparecer en el muelle de Cantabria. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Tenemos una red innovadora, Som-Innport, con casi un centenar de empresas vinculadas y que tiene diferentes proyectos de \u00e9xito en dentro de la l\u00ednea de financiaci\u00f3n de puertos 4.0. Estamos bastante a la vanguardia en tema de drones y de su utilizaci\u00f3n para la prestaci\u00f3n y el control de servicios portuarios. Tenemos el reto de la digitalizaci\u00f3n, de acabar teniendo una oficina del Dato en el puerto de Tarragona, pues generamos much\u00edsimos datos que hemos de hacer interoperables entre ellos y que nos permitan hacer preguntas muy complejas en muy poco tiempo. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Estamos finalizando las obras del Parque del Puerto, que servir\u00e1 como refugio clim\u00e1tico y a la vez permitir\u00e1 dar una l\u00ednea de continuidad desde la playa del Miracle hasta el Serrallo.
Por otro lado, los tinglados que tenemos y los refugios son un lujo de actividad cultural. Hemos elevado todo lo que podemos el nivel de calidad de esta actividad. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-13-1024x683.png\")
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durante la entrevista al presidente de Port Tarragona, Santiago Castell\u00e0 <\/p>\n\n\n\n
Licenciado en Derecho por la Universitat de Barcelona y en Ciencias Pol\u00edticas por la UNED, Castell\u00e0 fue decano de la Facultat de Dret de la Universitat Rovira y Virgili entre 2003 y 2006. Castell\u00e0 fue senador entre 2020 y 2023 y ostent\u00f3 el cargo de subdelegado del Gobierno en Tarragona desde inicios de 2023 hasta su nombramiento como presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Espa\u00f1a tiene uno de los sistemas portuarios m\u00e1s peculiares del mundo y, sin embargo, un sistema de \u00e9xito. Los puertos estamos en el mercado generando ingresos, riqueza y oportunidades, lo cual es muy satisfactorio. Adem\u00e1s, no tenemos puertos quebrados.
S\u00ed que creo que una mayor autonom\u00eda de los puertos, o como m\u00ednimo de aquellos que estamos en la primera divisi\u00f3n, ayudar\u00eda a flexibilizar m\u00e1s el sistema y hacer del tr\u00e1fico mar\u00edtimo uno de los grandes pilares de la pol\u00edtica econ\u00f3mica del Estado.
La entrada y salida de mercanc\u00edas y todos los elementos regulatorios que hay en torno a ello pueden establecer algunas l\u00edneas de pol\u00edtica econ\u00f3mica y de intercambio de productos de pol\u00edtica comercial muy potentes, en lo que todav\u00eda queda mucho margen de explotaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Creo que es importante que el r\u00e9gimen de concesiones y el establecimiento de precios sea suficientemente flexible para adaptarnos a las realidades de un mundo tan cambiante. Cada puerto deber\u00eda poder tomar decisiones diferentes a las de sus puertos vecinos que lleven tambi\u00e9n a un reparto del espacio mar\u00edtimo. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Tarragona tiene dos grandes marcos de mercanc\u00eda. Uno es el cereal y hab\u00edamos tenido dos a\u00f1os muy buenos, provocados por las sequ\u00edas en nuestro pa\u00eds. As\u00ed, en 2025 volvimos a las cifras normales en las que nos tenemos que estar moviendo. Otro de nuestros principales tr\u00e1ficos es el sector del fuel para la qu\u00edmica, que es un sector que depende mucho de las din\u00e1micas globales de producci\u00f3n y este a\u00f1o las cifras han sido tambi\u00e9n similares a las de a\u00f1os anteriores. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>No se trata de que el puerto haga un gran negocio y tenga muchos ingresos, sino que cada vez tendemos m\u00e1s a evaluarlo por su papel transformador del territorio y alineado con las necesidades que tenga este. Podr\u00edamos poner el ejemplo de los cruceros, en los que la tasa de pasajeros no es de las m\u00e1s altas. Sin embargo, en la medida en que el territorio, para desarrollar su proyecto de industria tur\u00edstica quiera tener cruceros, no lo va a de decidir el puerto. Port Tarragona ha establecido una muy buena relaci\u00f3n con el resto de actores del territorio para interpretar y entender qu\u00e9 necesidades tenemos y posicionarse en ello. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Jugamos dos papeles. Por un lado, ejercer como modelo y fijar los m\u00e1s altos est\u00e1ndares posibles de sostenibilidad y de buenas pr\u00e1cticas ambientales en el territorio. Y por otro lado, debemos ser un actor activo junto con las empresas qu\u00edmicas en la descarbonizaci\u00f3n de la industria qu\u00edmica y por lo tanto tenemos que trabajar con nuevos combustibles. El puerto puede jugar un papel importante en el tema del hidr\u00f3geno, as\u00ed como en la llegada de amon\u00edaco de otras partes del planeta para su transformaci\u00f3n en hidr\u00f3geno y de ser un hub de llegada del hidr\u00f3geno del resto de la Pen\u00ednsula para su distribuci\u00f3n a Europa. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"