{"id":10331,"date":"2026-01-23T07:10:00","date_gmt":"2026-01-23T07:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10331"},"modified":"2026-01-23T07:10:00","modified_gmt":"2026-01-23T07:10:00","slug":"el-grupo-grimaldi-estudia-incrementar-las-escalas-de-sus-car-carriers-en-el-puerto-de-vigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/01\/23\/el-grupo-grimaldi-estudia-incrementar-las-escalas-de-sus-car-carriers-en-el-puerto-de-vigo\/","title":{"rendered":"El Grupo Grimaldi estudia incrementar las\u00a0escalas\u00a0de\u00a0sus\u00a0\u2018car\u00a0carriers\u2019 en el\u00a0puerto\u00a0de Vigo\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El silo vertical para autom\u00f3viles en Barcelona, en el que se invierten alrededor de ocho millones de euros, encara el final de sus obras <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Stand del grupo mar\u00edtimo italiano en el sal\u00f3n Fitur que se celebra estos d\u00edas en Madrid | Grimaldi<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

22 de enero de 2026 <\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda armadora Grimaldi tiene la intenci\u00f3n de incrementar las escalas de sus rutas \u2018car carrier\u2019 en el puerto de Vigo<\/a>. As\u00ed lo ha confirmado el director de Relaciones Institucionales de Grupo Grimaldi, Miguel Pardo, a El Mercantil durante la celebraci\u00f3n de la Feria Internacional de Turismo (Fitur). Aunque no ha ofrecido datos del grado en que se incrementar\u00e1n dichas escalas ni a partir de cu\u00e1ndo, s\u00ed ha informado de que estos incrementos se producir\u00e1n a trav\u00e9s de Finnlines, la naviera del grupo para los pa\u00edses b\u00e1lticos que opera en la cornisa cant\u00e1brica junto con la propia Grimaldi. No obstante, asevera que el tr\u00e1fico de buques de transporte de carga ro-ro ya est\u00e1 aumentando de forma general \u201ccon incrementos sostenidos porque cada vez transportamos m\u00e1s\u201d. <\/p>\n\n\n\n

La finalizaci\u00f3n del silo vertical de autom\u00f3viles del puerto de Barcelona se aplaza hasta mediados de a\u00f1o <\/p>\n\n\n\n

A nivel de infraestructuras portuarias, la naviera italiana se ha marcado como objetivo continuar con las inversiones que comenzaron el a\u00f1o pasado. El silo vertical para autom\u00f3viles del puerto de Barcelona, en el que se invirtieron alrededor de ocho millones de euros, encara la finalizaci\u00f3n de sus obras, aunque el responsable de Relaciones Institucionales ha reconocido que, en lugar de para marzo<\/a>, su entrada en funcionamiento est\u00e1 programada para mediados de a\u00f1o, en concreto para junio, debido a \u201cproblemas que han surgido con la cimentaci\u00f3n en el puerto de Barcelona\u201d. Esta instalaci\u00f3n, sostiene Pardo, \u201cnos permitir\u00e1 crecer a un ritmo sostenido de transporte de veh\u00edculos nuevos entre Espa\u00f1a e Italia\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Y es que Grimaldi tiene en mente centralizar el crecimiento de Espa\u00f1a como hub receptor de carga mar\u00edtima rodada desde Asia. \u201cGrimaldi entr\u00f3 en Asia hace dos o tres a\u00f1os y ya estamos participando en la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/a> de China, Corea, Jap\u00f3n y los grandes fabricantes. Ya estamos participando en ese cambio de paradigma\u201d, a\u00f1ade Miguel Pardo refiri\u00e9ndose a la tendencia importadora europea en materia automovil\u00edstica. \u201cHemos entendido perfectamente el cambio y el puerto de Barcelona est\u00e1 haciendo un esfuerzo muy importante para ser un hub para el coche chino\u201d. Igualmente, el responsable asegura que la naviera ya est\u00e1 facilitando conversaciones y soluciones entre Barcelona e Italia a trav\u00e9s de las dem\u00e1s l\u00edneas del grupo, \u201cpor si fuera necesario derivar tr\u00e1ficos al norte de Europa o desde Valencia al oeste de \u00c1frica\u201d. <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de Barcelona, la red de terminales propias se ha completado con la nueva gesti\u00f3n de la infraestructura de Trasmed en el puerto de Valencia, un hub para el que de momento no hay grandes inversiones programadas, \u201cpero s\u00ed que las habr\u00e1 destinadas a la puesta a punto de las instalaciones\u201d, informa Pardo. En materia de autopistas ferroviarias, Grimaldi mantiene una agenda activa en tanto que Transitalia ha desarrollado el primer servicio de estas caracter\u00edsticas entre Valencia y Madrid<\/a>, a la espera de alargarlo hasta Portugal. \u201cEn Barcelona no dejamos de hablar con el puerto y queremos desarrollar el mismo tipo de tr\u00e1fico, pero sabemos que va a ser lento\u201d, explica el directivo. \u201cA d\u00eda de hoy sigue habiendo muchas limitaciones porque queda mucha infraestructura pendiente\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Grimaldi espera que el marco FuelEU desaparezca cuando se haga efectivo el acuerdo de emisiones de la OMI <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el Grupo Grimaldi anunci\u00f3 que invertir\u00e1 1.300 millones de euros en nueve ferries ro-pax sostenibles que ya est\u00e1n asignados entre Finnlines, la griega Minoan Lines y la propia Grimaldi. \u201cAhora mismo, para el mercado de Baleares, Trasmed no tiene nada asignado. Para el mercado Italia-Espa\u00f1a, probablemente s\u00ed, pero es algo que todav\u00eda est\u00e1 por definir\u201d, explica Pardo. Esta inversi\u00f3n se destinar\u00e1 a construir los nuevos buques para reemplazar los m\u00e1s antiguos de la flota y sustituir aquellos barcos menos eficientes. Los nuevos buques se incorporar\u00e1n a la flota entre 2027 y 2030. <\/p>\n\n\n\n

UNA SOSTENIBILIDAD \u201cPEOR PARA EL MAR QUE PARA LA CARRETERA\u201d<\/strong> 
En t\u00e9rminos de sostenibilidad, Grimaldi es cr\u00edtico con los ecoincentivos en Espa\u00f1a, especialmente tras una \u00faltima campa\u00f1a que ha dejado unos pobres resultados tanto en oferta econ\u00f3mica como en concesi\u00f3n<\/a>. \u201cA ello se suma el hecho de que el r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisiones de la Uni\u00f3n Europea (ETS) se est\u00e1 aplicando al short sea shipping, pero no a la carretera, as\u00ed que tenemos doble desventaja\u201d, lamenta Miguel Pardo. \u201cTodo lo que suba al barco tendr\u00eda que cobrar ecoincentivos porque se lo est\u00e1s quitando a la carretera, donde emites y no pagas, mientras que en el barco no emites, pero s\u00ed pagas\u201d. <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la naviera ha elevado una propuesta al ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a trav\u00e9s de la Asociaci\u00f3n de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia \u201cy esperamos que salga adelante porque estamos poniendo en peor situaci\u00f3n al mar que a la carretera<\/a>\u201c. El grupo tampoco est\u00e1 satisfecho con el aplazamiento del marco de reducci\u00f3n de emisiones de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). \u201cHabr\u00eda sido bueno tener un marco exclusivo para todo el mundo porque tener uno solamente para Europa acarrea problemas como castigar al comercio intraeuropeo<\/a>\u201c. A este respecto, Pardo espera que, el d\u00eda que se haga efectivo ese acuerdo, \u201cdesaparezcan el ETS y el FuelEU porque el nuevo marco ser\u00eda similar. Si no, seguir\u00edamos teniendo un doble marco y no tiene l\u00f3gica\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El silo vertical para autom\u00f3viles en Barcelona, en el que se invierten alrededor de ocho millones de euros, encara el final de sus obras  Stand del grupo mar\u00edtimo italiano en el sal\u00f3n Fitur que se celebra estos d\u00edas en Madrid | Grimaldi  Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid  22 de enero de 2026  La compa\u00f1\u00eda armadora Grimaldi tiene la intenci\u00f3n de incrementar las escalas de sus rutas \u2018car carrier\u2019 en el puerto de Vigo. As\u00ed lo ha confirmado el director de Relaciones Institucionales de Grupo Grimaldi, Miguel Pardo, a El Mercantil durante la celebraci\u00f3n de la Feria Internacional de Turismo (Fitur). Aunque no ha ofrecido datos del grado en que se incrementar\u00e1n dichas escalas ni a partir de cu\u00e1ndo, s\u00ed ha informado de que … <\/p>\n

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