22 enero, 2026 <\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n internacional Interferry ha pedido una \u201cparalizaci\u00f3n inmediata\u201d de la aplicaci\u00f3n del Emissions Trading System (ETS). El comunicado de la entidad, al que tambi\u00e9n se ha sumado Bale\u00e0ria, justifica su postura ante la \u201creciente decisi\u00f3n de seguir eximiendo al transporte por carretera de un mecanismo ETS paralelo y ante la falta de una regulaci\u00f3n clara sobre el destino de los fondos recaudados\u201d, motivos por los que reclama \u201ccongelar\u201d en el 70% la obligaci\u00f3n de entrega de derechos de emisi\u00f3n prevista para el 2025 y detener el aumento hasta el 100% previsto para el 2026. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEsta medida debe mantenerse hasta que el transporte por carretera tambi\u00e9n est\u00e9 incluido en un ETS y los fondos recaudados se destinen realmente a la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima. La UE debe cumplir su promesa de garantizar unas condiciones de competencia equitativas y asegurar que su pol\u00edtica clim\u00e1tica apoye, y no drene financieramente, a su sector del transporte m\u00e1s avanzado\u201d, reclama Mike Corrigan, CEO de Interferry. <\/p>\n\n\n\n
\u201cLa exenci\u00f3n del transporte por carretera del ETS crea una desventaja competitiva inmediata y grave para los ferris\u201d, demanda Johan Roos, Director Regulatory Affairs de Interferry, y a\u00f1ade que \u201ctal como est\u00e1 planteado actualmente, el ETS genera un incentivo negativo, empujando mercanc\u00edas y pasajeros de nuevo hacia unas redes viarias ya congestionadas debido al aumento de los costes del ferry<\/a>, lo que \u201ccontradice la pol\u00edtica de la UE de promover el trasvase modal de la carretera al mar\u201d. <\/p>\n\n\n\n \u201cEl ETS de la UE est\u00e1 gravando el transporte de ferris intraeuropeo con aproximadamente mil millones de euros al a\u00f1o, mientras necesitamos apoyo para la producci\u00f3n de combustibles limpios e inversiones sustanciales en la electrificaci\u00f3n de los puertos europeos para facilitar la carga de buques con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. En cambio, la gran mayor\u00eda de estos ingresos se desv\u00eda a los presupuestos nacionales de los Estados miembros. Este enfoque no fomenta ni la competitividad ni la cohesi\u00f3n y dificulta la capacidad del sector para invertir en tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias\u201d, asegura Roos. <\/p>\n\n\n\n El aplazamiento del Net-Zero Framework, m\u00e1s le\u00f1a al fuego <\/p>\n\n\n\n Interferry recuerda que, adem\u00e1s, en octubre del 2025 la International Maritime Organization (IMO) aplaz\u00f3 durante al menos 12 meses la adopci\u00f3n de un mecanismo global de tarificaci\u00f3n de gases de efecto invernadero (GEI), el Net-Zero Framework<\/a>, \u201cun marco que estaba llamado a sustituir al ETS de la UE y que deb\u00eda establecer directrices claras sobre el uso de los fondos recaudados\u201d. <\/p>\n\n\n\n Interferry explica que m\u00e1s de la mitad del tonelaje bruto mundial de buques ro-ro y de pasaje opera en aguas europeas, transportando cada a\u00f1o dentro de la UE a 400 millones de pasajeros y 200 millones de veh\u00edculos y unidades de carga, \u201cdescargando de forma significativa la red viaria\u201d. As\u00ed, \u201ccada euro de incremento en las tarifas de carga de los ferris supone el riesgo de que los vol\u00famenes de mercanc\u00eda regresen a las ya congestionadas carreteras europeas\u201d. <\/p>\n\n\n\n Interferry es una asociaci\u00f3n global del sector del ferry, con estatus consultivo ante la IMO y una influencia similar ante la Uni\u00f3n Europea y otras autoridades de gobernanza mar\u00edtima. Con m\u00e1s de 280 empresas asociadas y representando a m\u00e1s de 2.200 profesionales en m\u00e1s de 40 pa\u00edses, entre los que se encuentran navieras como Bale\u00e0ria o Grimaldi, sus principales objetivos son representar al sector del ferry en cuestiones regulatorias y de pol\u00edtica p\u00fablica; actuar como voz del sector mundial del ferry, y facilitar el networking y la comunicaci\u00f3n entre sus miembros <\/p>\n\n\n\n Berg\u00e9 incorpora una gr\u00faa de altas prestaciones en el puerto de Santander<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Es la sexta nueva m\u00e1quina portuaria desde el a\u00f1o 2024 <\/p>\n\n\n\n Por <\/strong>El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a> –<\/strong> <\/p>\n\n\n\n 22 enero, 2026 <\/p>\n\n\n\n El operador log\u00edstico Berg\u00e9 ha incorporado una nueva gr\u00faa para su operativa en el puerto de Santander. Se trata de una m\u00e1quina Liebherr modelo LHM 550, que tiene 54 metros de alcance, una capacidad m\u00e1xima de carga de 144 toneladas y ahorra hasta un 26% en el consumo de combustible, un modelo id\u00f3neo para la operativa con graneles, productos sider\u00fargicos y carga de proyecto. <\/p>\n\n\n\n La nueva m\u00e1quina, que ha llegado al puerto c\u00e1ntabro a trav\u00e9s del buque especializado Meri<\/em>, de 105 metros de eslora y 18 de manga, incorpora soluciones de aislamiento mec\u00e1nico para minimizar ruidos y disminuir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica en la zona de trabajo, as\u00ed como el programa LiDAT Smart App Maintenance, <\/em>que obtiene una visi\u00f3n en tiempo real del estado del equipo y su rendimiento. <\/p>\n\n\n\n Seis gr\u00faas en a\u00f1o y medio <\/p>\n\n\n\n Berg\u00e9 contin\u00faa de esta manera con la modernizaci\u00f3n de sus activos como parte de su ambicioso programa de inversiones que abarca tambi\u00e9n terminales e infraestructuras, consolidando su apuesta por la innovaci\u00f3n y la sostenibilidad. <\/p>\n\n\n\n Esta nueva gr\u00faa se suma a otras cinco que ya han sido recibidas en las instalaciones de Berg\u00e9 en el puerto de Bilbao<\/a>, el de Tarragona<\/a> y el puerto de Huelva<\/a> en un proceso de recepci\u00f3n gradual que arranc\u00f3 en septiembre del 2024 en el puerto vasco, todas ellas encaminadas a ofrecer una operativa m\u00e1s eficiente, al tiempo que contribuir\u00e1 a aumentar la competitividad de estas instalaciones. <\/p>\n\n\n\n Cabe recordar que Berg\u00e9 manipula m\u00e1s de 30 millones de toneladas de mercanc\u00edas al a\u00f1o y en su faceta de consignatario atiende a casi 10.000 buques anualmente. Presente en 26 puertos en Espa\u00f1a, tambi\u00e9n tiene presencia propia en el puerto de Baiona<\/a>, en Francia, y opera tambi\u00e9n en Colombia y M\u00e9xico, ofreciendo al sector una amplia capilaridad geogr\u00e1fica, capacidad de almacenamiento y la atenci\u00f3n de proximidad que los clientes requieren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La asociaci\u00f3n representante del sector del ferry pide congelar en el 70% la obligaci\u00f3n de entrega de derechos de emisi\u00f3n Por El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico – 22 enero, 2026 La asociaci\u00f3n internacional Interferry ha pedido una \u201cparalizaci\u00f3n inmediata\u201d de la aplicaci\u00f3n del Emissions Trading System (ETS). El comunicado de la entidad, al que tambi\u00e9n se ha sumado Bale\u00e0ria, justifica su postura ante la \u201creciente decisi\u00f3n de seguir eximiendo al transporte por carretera de un mecanismo ETS paralelo y ante la falta de una regulaci\u00f3n clara sobre el destino de los fondos recaudados\u201d, motivos por los que reclama \u201ccongelar\u201d en el 70% la obligaci\u00f3n de entrega de derechos de emisi\u00f3n prevista para el 2025 … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Interferry.webp\")
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