{"id":10299,"date":"2026-01-21T06:43:13","date_gmt":"2026-01-21T06:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10299"},"modified":"2026-01-21T06:43:13","modified_gmt":"2026-01-21T06:43:13","slug":"los-fletes-maritimos-descenderan-a-doble-digito-en-2026-con-el-retorno-progresivo-al-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/01\/21\/los-fletes-maritimos-descenderan-a-doble-digito-en-2026-con-el-retorno-progresivo-al-mar-rojo\/","title":{"rendered":"Los\u00a0fletes\u00a0mar\u00edtimos\u00a0descender\u00e1n\u00a0a doble\u00a0d\u00edgito\u00a0en 2026 con el retorno\u00a0progresivo\u00a0al Mar Rojo\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Es la principal previsi\u00f3n de la consultora Drewry en base a un retorno gradual que acabe materializ\u00e1ndose en este primer trimestre <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Autoridad del Canal de Suez<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

21 de enero de 2026 <\/p>\n\n\n\n

Los analistas de la casa brit\u00e1nica Drewry prev\u00e9n un descenso global del 17% en el precio de los fletes mar\u00edtimos de contenedores en 2026. El escenario se basa en el actual desequilibrio oferta-demanda que est\u00e1 generando la entrada de tonelaje en las principales flotas de portacontenedores, sumado a un regreso oficial de las navieras al Mar Rojo que se materialice en este primer trimestre del ejercicio. Seg\u00fan lo han dibujado los analistas Simon Heaney y Philip Damas, de la consultora londinense, el efecto concreto para las rutas Este-Oeste -es decir, las que principalmente transitar\u00edan por el Mar Rojo y el Canal de Suez- ser\u00eda de una bajada \u201cmedia\u201d para todo el a\u00f1o del 24% en el precio, con una derivada global que resultar\u00eda en ese 17%. <\/p>\n\n\n\n

\u201cUn regreso s\u00fabito hundir\u00eda los precios de forma dram\u00e1tica\u201d 
Simon Heaney<\/strong> Responsable senior de An\u00e1lisis de Contenedor en Drewry <\/p>\n\n\n\n

Estos porcentajes se calculan de forma combinada para las tarifas del mercado \u2018spot\u2019 y para el mercado contractual, han especificado los analistas. \u201cLos armadores de l\u00ednea est\u00e1n testeando las aguas ahora mismo<\/a>, y el efecto del regreso sobre el precio del flete depender\u00e1 de la velocidad con la que se produzca ese regreso\u201d, ha apuntado el jefe de an\u00e1lisis en el mercado contenerizado de Drewry, Simon Heaney. \u201cSi vi\u00e9ramos un retorno s\u00fabito, el precio caer\u00eda de forma dram\u00e1tica; un retorno m\u00e1s pausado y gradual lo ser\u00eda menos, pero la sobrecapacidad que existe actualmente en el mercado har\u00e1 bajar los precios igualmente\u201d, ha clarificado Heaney. Seg\u00fan los \u00faltimos c\u00e1lculos de la consultora, los tr\u00e1ficos actuales por Suez \u201cest\u00e1n subiendo\u201d, pero contin\u00faan siendo \u201cel 10% de lo que navegaba por el canal en 2023\u201d, antes de la crisis. Es por ello que Drewry sostiene el retorno gradual como el escenario m\u00e1s probable. <\/p>\n\n\n\n

En cuanto al exceso de capacidad que acompa\u00f1a estas previsiones, Drewry la atribuye en parte a la estrategia que ha seguido en los \u00faltimos a\u00f1os la compa\u00f1\u00eda l\u00edder del mercado en este \u00e1mbito, MSC. El armador \u00edtalo-suizo es conocido por haber disparado sus encargos y adquisiciones de buques<\/a> \u201cde forma agresiva, logrando su objetivo declarado<\/a> de convertirse en un operador global independiente de las alianzas navieras\u201d, ha apuntado Heaney. De hecho, la flota actual de MSC es superior a la que pueden aportar Maersk y Hapag-Lloyd de forma conjunta en la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis. \u201cLa subida de MSC han provocado una carrera por ampliar la flota en las principales navieras<\/a>, que aunque reaccionan de una forma que podr\u00edamos llamar defensiva, no pueden evitar\u201d, argumenta el analista de Drewry. Ello \u201cprolonga el desequilibrio de capacidad de la industria\u201d, ha a\u00f1adido. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa historia muestra que las navieras no variar\u00e1n su estrategia hasta que pierdan dinero\u201d 
Philip Damas<\/strong> Analista jefe de Supply Chain en Drewry <\/p>\n\n\n\n

De hecho, ambos analistas han descrito un mercado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os que \u201cno estar\u00e1 a favor de los armadores\u201d, con una gradual intensificaci\u00f3n de la sobrecapacidad a medida que pasen los a\u00f1os \u201csi no se produce ning\u00fan cambio o disrupci\u00f3n inesperada en el negocio\u201d o las navieras reaccionan de alguna forma para invertir la tendencia. Esa \u00faltima es \u201cla gran inc\u00f3gnita\u201d, seg\u00fan Drewry, aunque su analista jefe en Supply Chain, Philip Damas, ha a\u00f1adido que \u201cla historia sugiere que no se producir\u00e1n grandes cambios hasta que las navieras empiecen a perder dinero\u201d. Entretanto, pueden esperarse \u201cpol\u00edticas de control de costes\u201d y \u201cachatarramiento de naves antiguas\u201d como medidas dilatorias, mientras las navieras intentan no perder su cuota de mercado. <\/p>\n\n\n\n

Damas tambi\u00e9n ha apuntado al modelo de G\u00e9minis (Hapag-Lloyd y Maersk) como una opci\u00f3n de frenar la bajada del flete en base a la fiabilidad de las escalas. En el caso de la danesa Maersk, su puntualidad estar\u00eda por encima del 80% en el \u00faltimo mes, la m\u00e1s elevada de todo el mercado con diferencia (Hapag-Lloyd es la segunda, con porcentajes entre el 60% y el 70%). \u201cPoder ofrecer alta fiabilidad a un precio algo mayor, o medio, est\u00e1 demostrando ser una buena combinaci\u00f3n para atraer a los cargadores\u201d, ha argumentado el analista de Drewry. Sin embargo, la danesa ya apunt\u00f3 en noviembre que sopesaba un mayor incremento de tarifas en base a su fiabilidad, algo que el mercado cargador, al menos en Espa\u00f1a, rechaza de plano.<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es la principal previsi\u00f3n de la consultora Drewry en base a un retorno gradual que acabe materializ\u00e1ndose en este primer trimestre  Autoridad del Canal de Suez  \u00d2scar Mateu Barcelona  21 de enero de 2026  Los analistas de la casa brit\u00e1nica Drewry prev\u00e9n un descenso global del 17% en el precio de los fletes mar\u00edtimos de contenedores en 2026. El escenario se basa en el actual desequilibrio oferta-demanda que est\u00e1 generando la entrada de tonelaje en las principales flotas de portacontenedores, sumado a un regreso oficial de las navieras al Mar Rojo que se materialice en este primer trimestre del ejercicio. Seg\u00fan lo han dibujado los analistas Simon Heaney … <\/p>\n

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