El tema de conversaci\u00f3n en la industria log\u00edstica durante los \u00faltimos meses se ha centrado firmemente en la posibilidad de un retorno al Mar Rojo y de utilizar una vez m\u00e1s el <\/strong>Canal de Suez<\/strong><\/a> como puerta de enlace entre Asia y Europa.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n BARCELONA. Para Maersk<\/a>, el tr\u00e1nsito exitoso del servicio MECL por la zona el 19 de diciembre de 2025 fue un paso adelante significativo; sin embargo, el regreso al Mar Rojo<\/a> permanece en fase de planificaci\u00f3n y depende de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles. <\/p>\n\n\n\n La transici\u00f3n de vuelta al transporte trans-Suez ser\u00e1, de hecho, trascendental para toda la industria y es poco probable no haya ninguna interrupci\u00f3n. \u201dNo hay duda de que habr\u00e1 una volatilidad a\u00f1adida a las cadenas de suministro una vez que las l\u00edneas de contenedores comiencen el cambio de vuelta a los tr\u00e1nsitos Este-Oeste a trav\u00e9s del Mar Rojo, tal como vimos cuando la industria empez\u00f3 a navegar v\u00eda el Cabo de Buena Esperanza. Aunque este cambio puede planificarse hasta cierto punto, modificaciones de esta magnitud introducen una interrupci\u00f3n considerable en las redes, y la escala del impacto depender\u00e1 de qu\u00e9 tan r\u00e1pido ocurra la transici\u00f3n\u201d, se\u00f1ala el director de producto para transporte mar\u00edtimo de Maersk, Johan Sigsgaard. <\/p>\n\n\n\n Desde la naviera se\u00f1alan que un enfoque \u00fatil para comprender el impacto potencial de un regreso al Mar Rojo es observar el efecto de la pandemia de Covid-19 en las cadenas de suministro globales. Aunque la interrupci\u00f3n puede no ser tan generalizada como durante la pandemia, los patrones y tendencias similares que emergen dan una fuerte indicaci\u00f3n de c\u00f3mo construir estabilidad lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. <\/p>\n\n\n\n Potencial congesti\u00f3n en Europa<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Los datos de utilizaci\u00f3n portuaria en toda Europa subrayan a\u00fan m\u00e1s la necesidad de planificar con antelaci\u00f3n. Las cifras m\u00e1s recientes de Drewry muestran que terminales clave como R\u00f3terdam, Hamburgo y Algeciras operaron a un 80% de eficiencia durante el verano de 2025, y los altos niveles de actividad se han mantenido en los meses posteriores. A este nivel, suele haber suficiente margen para manejar fluctuaciones en las llegadas, pero una vez que la utilizaci\u00f3n se acerca al 90%, ese margen se reduce significativamente y presenta vulnerabilidades. Como punto de referencia, cuando la utilizaci\u00f3n alcanz\u00f3 el rango medio de los 80 en las terminales globales al final de la pandemia en el primer trimestre de 2023, muchas operaban cerca de sus l\u00edmites. Los puertos europeos hoy no est\u00e1n todav\u00eda en niveles cr\u00edticos, pero est\u00e1n lo suficientemente cerca como para que un flujo simult\u00e1neo de buques provenientes tanto de las rutas del Mar Rojo como del Cabo de Buena Esperanza pueda empujarlos hacia esa zona de alto riesgo. Los puertos congestionados deben considerarse como parte de la planificaci\u00f3n de escenarios de una empresa, permitiendo tiempos de entrega m\u00e1s largos, asegurando rutas de transporte alternativas y coordinando estrechamente con los transportistas para ajustar las ventanas de entrega. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para Maersk el regreso al Mar Rojo permanece en fase de planificaci\u00f3n y depende de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles. 11 enero 2026 El tema de conversaci\u00f3n en la industria log\u00edstica durante los \u00faltimos meses se ha centrado firmemente en la posibilidad de un retorno al Mar Rojo y de utilizar una vez m\u00e1s el Canal de Suez como puerta de enlace entre Asia y Europa. BARCELONA. Para Maersk, el tr\u00e1nsito exitoso del servicio MECL por la zona el 19 de diciembre de 2025 fue un paso adelante significativo; sin embargo, el regreso al Mar Rojo permanece en fase de planificaci\u00f3n y depende de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles. La transici\u00f3n de vuelta al transporte trans-Suez ser\u00e1, de hecho, trascendental para toda la industria y es poco probable no haya ninguna interrupci\u00f3n. \u201dNo hay duda de que habr\u00e1 una volatilidad a\u00f1adida a las cadenas de suministro una vez que las l\u00edneas de contenedores comiencen el cambio de vuelta a … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Maersk.webp\")
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