10 diciembre, 2025 <\/p>\n\n\n\n
La Union for the Mediterranean (UfM), en colaboraci\u00f3n con la MEDPorts Association, ha presentado este mi\u00e9rcoles en el puerto de Barcelona un estudio sobre el modelo de gobernanza en los puertos del Mediterr\u00e1neo. Entre las principales conclusiones, el informe evidencia que el modelo de landlord<\/em> es el que predomina -como es el ejemplo del caso espa\u00f1ol-, si bien la tendencia general es la de una mayor descentralizaci\u00f3n -mayor autonom\u00eda respecto a la Administraci\u00f3n- y privatizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n As\u00ed ha quedado patente durante la presentaci\u00f3n de las conclusiones del estudio, en un acto que ha contado con la participaci\u00f3n del presidente del puerto de Barcelona, Jos\u00e9 Alberto Carbonell; el secretario general de la MEDPorts Association, Jordi Torrent; el director de CENIT-CETMO, Sergi Sauri, la Deputy Secretary General for Transport and Urban Development de la Union for the Mediterranean, Dhouha Najjar, y el jefe de Transporte de la UfM, Francesc Carbonell. <\/p>\n\n\n\n El estudio menciona expresamente el caso espa\u00f1ol, donde grandes navieras han penetrado en un modelo de gesti\u00f3n de terminales mixto, como es el caso de MSC, APM Terminals, Cosco y Hutchison Ports, en puertos como Algeciras, Valencia, Barcelona, Castell\u00f3n y M\u00e1laga. \u201cEl modelo espa\u00f1ol ha pasado de una gesti\u00f3n p\u00fablica centralizada a un partenariado p\u00fablico-privado, con compa\u00f1\u00edas privadas jugando un rol importante en las terminales portuarias\u201d, concluye el estudio. <\/p>\n\n\n\n Ello no quita que la Administraci\u00f3n contin\u00fae teniendo un papel importante en el modelo de gobernanza portuaria, amparada por el marco regulatorio de cada pa\u00eds. No obstante, en casos con un volumen de tr\u00e1ficos o de ingresos mayor, \u201clas autoridades portuarias tienden a ser m\u00e1s aut\u00f3nomas en el campo comercial, y cuando es la propietaria del terreno, tiene casi completa autonom\u00eda en las funciones m\u00e1s comerciales\u201d, refleja el estudio. <\/p>\n\n\n\n De hecho, predomina el sector p\u00fablico en la gesti\u00f3n de las autoridades portuarias con el 74% de los casos, seguida del modelo p\u00fablico privado (18%) y el privado (10%). En el caso de la propiedad de los terrenos portuarios, en el 48% de los casos pertenece a las propias autoridades portuarias, y en otro 48% a la Administraci\u00f3n Estatal. \u201cEllo refleja, por un lado, la importancia del modelo landlord<\/em>, con una presencia significativa del sector privado, y por otro lado, la visi\u00f3n de Estado de la importancia de la infraestructura portuaria para el desarrollo del pa\u00eds\u201d, subraya el estudio. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El modelo landlord sigue siendo el que m\u00e1s predomina, junto a un marcado componente p\u00fablico-privado Por El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico – 10 diciembre, 2025 La Union for the Mediterranean (UfM), en colaboraci\u00f3n con la MEDPorts Association, ha presentado este mi\u00e9rcoles en el puerto de Barcelona un estudio sobre el modelo de gobernanza en los puertos del Mediterr\u00e1neo. Entre las principales conclusiones, el informe evidencia que el modelo de landlord es el que predomina -como es el ejemplo del caso espa\u00f1ol-, si bien la tendencia general es la de una mayor descentralizaci\u00f3n -mayor autonom\u00eda respecto a la Administraci\u00f3n- y privatizaci\u00f3n. As\u00ed ha quedado patente durante la presentaci\u00f3n de las conclusiones del estudio, en un acto que … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/BEST-Barna-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n