{"id":10004,"date":"2025-11-20T06:41:17","date_gmt":"2025-11-20T06:41:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10004"},"modified":"2025-11-20T06:41:17","modified_gmt":"2025-11-20T06:41:17","slug":"el-retraso-del-sistema-europeo-de-emisiones-para-la-carretera-ahondara-la-crisis-del-short-sea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/11\/20\/el-retraso-del-sistema-europeo-de-emisiones-para-la-carretera-ahondara-la-crisis-del-short-sea\/","title":{"rendered":"El\u00a0retraso\u00a0del sistema\u00a0europeo\u00a0de\u00a0emisiones\u00a0para la carretera\u00a0ahondar\u00e1\u00a0la crisis del\u00a0short\u00a0sea\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El ETS est\u00e1 subiendo los precios del transporte mar\u00edtimo y propiciando un trasvase a la carretera, a la que todav\u00eda no aplica dicha normativa <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Alba Bolsa<\/strong> Valencia <\/p>\n\n\n\n

19 de noviembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo de corta distancia est\u00e1 sufriendo un trasvase a la carretera por la subida de precios que se ha visto obligado a implementar derivado de los costes del ETS<\/a>, mientras son testigos de como se sigue retrasando la entrada en vigor de dicho sistema de comercio de emisiones para el transporte por carretera. \u201cEl ETS podr\u00eda tener sentido en determinadas l\u00edneas, pero no en corta distancia cuando estas potenciando eliminar camiones de la carretera, mientras que a ellos no los penalizas\u201d, ha se\u00f1alado el consejero delegado de Grimaldi en Espa\u00f1a, Mario Massarotti, durante la conferencia anual del transporte mar\u00edtimo de corta distancia<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl ETS solo est\u00e1 afectando al transporte mar\u00edtimo, no se va en la direcci\u00f3n correcta\u201d 
Matteo de Candia<\/strong> Director general de GNV Espa\u00f1a <\/p>\n\n\n\n

En esta l\u00ednea, el director general de GNV Espa\u00f1a, Matteo de Candia, ha lamentado que todo son costes, y que, a pesar de la importancia de la sostenibilidad y descarbonizaci\u00f3n, \u201cel ETS s\u00f3lo est\u00e1 afectando al transporte mar\u00edtimo\u201d. A su juicio, \u201cno se va en la direcci\u00f3n correcta porque no nos permite desarrollar el transporte eficiente, se aplican costes a la naviera, \u00e9sta al cliente y al final sube el transporte terrestre y baja el mar\u00edtimo\u201d. De hecho, el director comercial de Suardiaz Shipping lines, David Ant\u00f3n, asegura que ya han notado una p\u00e9rdida de volumen en servicios de corta distancia y reconocen un trasvase a la carretera. \u201cEntre Espa\u00f1a e Italia, la mitad de los veh\u00edculos ya usaban el barco en lugar de la carretera, pero hace desde hace un par de a\u00f1os la tendencia se est\u00e1 invirtiendo y se est\u00e1n reduciendo frecuencias porque la carga se est\u00e1 desviando, los cargadores van al precio\u201d, ha destacado el responsable de Biocarburantes de Moeve, Rub\u00e9n Send\u00edn. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el transporte por carretera alega que \u201cdeber\u00edan implicar al transporte terrestre como un cliente. Deber\u00eda ser atractivo para el transporte terrestre subir al barco porque subir al barco es descarbonizar, pero no me supone una ventaja competitiva cuando nuestro ETS se ha aplazado hasta 2028\u201d, ha reconocido el consejero delegado de Grupo Torres, Carlos Prades. Adem\u00e1s de perjudicar al short sea, el negocio naviero alerta de que los fondos que tienen que destinar a pagar las sanciones est\u00e1 limitando las inversiones en nuevas energ\u00edas y flota. \u201cEn 2024, el impacto del ETS era ya de dos cifras en millones de euros, en 2025 eso se multiplicar\u00e1 por tres y quiz\u00e1s en 2026 sea multiplique por cinco. Esto implica que perdemos en inversiones decenas de millones de euros que permitir\u00edan descarbonizar el sector con mejoras en la flota\u201d, ha lamentado el responsable de Proyectos de Descarbonizaci\u00f3n de Bale\u00e0ria, Jes\u00fas Blanco. <\/p>\n\n\n\n

\u201cPerdemos en inversiones decenas de millones de euros que permitir\u00edan descarbonizar\u201d 
Jes\u00fas Blanco<\/strong> Responsable de Proyectos de Descarbonizaci\u00f3n de Bal\u00e9aria <\/p>\n\n\n\n

A todo ello se suma que, tras la reuni\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI o IMO) que ha aplazado la creaci\u00f3n de un marco de descarbonizaci\u00f3n mundial para el transporte mar\u00edtimo<\/a>, \u201clas reglas del juego no son iguales para todos y habr\u00e1 una fuga de las emisiones a otras rutas que no tengan penalizaciones\u201d, ha explicado el europarlamentario Borja Gim\u00e9nez (Partido Popular). \u201cTodos esper\u00e1bamos que el nuevo marco de la OMI sirviera de certeza, de referencia, de marco global y, tras el rechazo, es indispensable que la UE revise sus objetivos en aras de la competitividad. Hay que impedir la fuga de emisiones y actividad\u201d, ha alertado. Por su parte, el consejero delegado de Intersagunto (Grupo Alonso), V\u00edctor Oltra, ha manifestado que \u201cnos hemos quedado solos\u201d y ha apuntado a que \u201clas navieras invierten en caracter\u00edsticas y est\u00e1ndares para circular por Europa, algo que es muy caro, pero si el marco no es mundial no podemos vender fuera y esto va a afectar a la industria\u201d. <\/p>\n\n\n\n

odo ello sucede en un contexto en el que el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas de corta distancia se podr\u00eda ver beneficiado por la relocalizaci\u00f3n de f\u00e1bricas derivado de los conflictos geopol\u00edticos. \u201cEs un momento confuso a nivel mundial con China, Estados Unidos y las guerras podr\u00edamos fomentar y aprovechar el transporte multimodal\u201d, ha argumentado Mario Massaroti (Grimaldi). Sin embargo, este volumen de tr\u00e1ficos y movimiento en zonas del norte de \u00c1frica como Marruecos y de Turqu\u00eda no est\u00e1 siendo explotada por el trasvase antes mencionado y por \u201cuna falta de preparaci\u00f3n de los puertos espa\u00f1oles para el short sea\u201d.   <\/p>\n\n\n\n

\u201cEuropa se ha quedado sola tras la paralizaci\u00f3n de un marco regulatorio a nivel mundial\u201d 
V\u00edctor Oltra<\/strong> Consejero delegado de Intersagunto <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Matteo de Candi (GNV) ha subrayado que \u201clos operadores cambiar\u00e1n sus almacenes y abrir\u00e1n nuevas sedes, lo que motivar\u00eda el desarrollo de este transporte, pero es necesario mejorar la infraestructura de los puertos y aprovechar la tendencia de mercados del norte de \u00c1frica\u201d. A este respecto, V\u00edctor Oltra (Intersagunto) ha reconocido que \u201cse necesitan terminales adaptadas a la corta distancia, porque no es operativo, ni eficiente, ni econ\u00f3mico tener un buque esperando dos horas cuando su trayecto es de menos de diez. Los servicios portuarios no son eficientes, esto es una obviedad\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El ETS est\u00e1 subiendo los precios del transporte mar\u00edtimo y propiciando un trasvase a la carretera, a la que todav\u00eda no aplica dicha normativa  E.M  Alba Bolsa Valencia  19 de noviembre de 2025  El transporte mar\u00edtimo de corta distancia est\u00e1 sufriendo un trasvase a la carretera por la subida de precios que se ha visto obligado a implementar derivado de los costes del ETS, mientras son testigos de como se sigue retrasando la entrada en vigor de dicho sistema de comercio de emisiones para el transporte por carretera. \u201cEl ETS podr\u00eda tener sentido en determinadas l\u00edneas, pero no en corta distancia cuando estas potenciando eliminar camiones de la carretera, mientras que a ellos no los penalizas\u201d, ha se\u00f1alado el consejero delegado de Grimaldi en Espa\u00f1a, Mario Massarotti, durante la conferencia anual del transporte … <\/p>\n

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