{"id":10001,"date":"2025-11-20T06:40:26","date_gmt":"2025-11-20T06:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10001"},"modified":"2025-11-20T06:40:26","modified_gmt":"2025-11-20T06:40:26","slug":"los-puertos-se-proponen-como-palancas-de-influencia-europea-frente-al-dominio-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/11\/20\/los-puertos-se-proponen-como-palancas-de-influencia-europea-frente-al-dominio-chino\/","title":{"rendered":"Los puertos se proponen como palancas de influencia europea frente al dominio chino\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Voces del sector portuario destacan su papel como entes que unifican intereses geopol\u00edticos p\u00fablicos e intereses comerciales privados <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n \u2018Explorando oportunidades y desaf\u00edos en el marca de la estrategia europea Global Gateway\u2019, celebrada en el Sun&Blue Congress 2025 | Autoridad Portuaria de Algeciras<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

19 de noviembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

Las d\u00e1rsenas europeas y sus autoridades portuarias pueden ser una palanca para contrarrestar la hegemon\u00eda geoecon\u00f3mica que impone China en el mundo, y cuya creciente proximidad y penetraci\u00f3n genera desaz\u00f3n en el Viejo Continente<\/a>. La idea, seg\u00fan ha emergido en un encuentro con representantes de puertos espa\u00f1oles y europeos celebrado este martes en Almer\u00eda en el seno del congreso Sun&Blue, ser\u00eda la de aunar la voluntad pol\u00edtica y econ\u00f3mica, es decir, p\u00fablica y privada de la Uni\u00f3n Europea en inversiones que los puertos comunitarios pudieran desplegar en el exterior, de forma parecida a como se desenvuelven las entidades estatales chinas (o con capital p\u00fablico) que operan en el exterior del gigante asi\u00e1tico. \u201cUna participaci\u00f3n cruzada de capital para promoci\u00f3n de puertos o terminales en el extranjero. Hay que entender que tambi\u00e9n nosotros tenemos que hacer esa proyecci\u00f3n de influencia\u201d, seg\u00fan lo ha resumido el subdirector de Estrategia y Desarrollo de Negocio y expresidente de Puertos del Estado, \u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNosotros tambi\u00e9n tenemos que proyectar influencia\u201d 
\u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena<\/strong> Subdirector de Estrategia y Desarrollo de Negocio en Puertos del Estado <\/p>\n\n\n\n

Como parte del tercer Congreso de Turismo y Econom\u00eda Azul Sun & Blue, los ponentes han analizado el rol de la estrategia europea Global Gateway en el marco mediterr\u00e1neo. La iniciativa de la UE se ha planteado siempre como el principal instrumento de contrapeso geoecon\u00f3mico para la Nueva Ruta de la Seda china, esquema que despliega inversi\u00f3n e influencia pol\u00edtica en el mundo para el pa\u00eds que preside Xi Jinping. Sin embargo, \u201cChina es un adversario dif\u00edcil, porque ellos tienen esa instituci\u00f3n que nosotros apenas conocemos, la corporaci\u00f3n de propiedad estatal, que es un animal muy interesante: parece una empresa, act\u00faa como una empresa, invierte como una empresa, gana dinero como una empresa\u2026 pero al final del d\u00eda, no es una empresa\u201d, ha apuntado el consultor portuario de Ports & Logistics Advisory, Peter de Langen. Como es conocido, la estrategia del gigante asi\u00e1tico ha resultado efectiva para alinear sus intereses con el de su crecimiento econ\u00f3mico, y China controla hoy en d\u00eda flujos comerciales, pero tambi\u00e9n, y especialmente, puertos en todo el mundo: \u201c70 puertos en \u00c1frica, a d\u00eda de hoy\u201d, ha puntualizado Rodr\u00edguez Dapena, aunque tambi\u00e9n en Europa existe un caso paradigm\u00e1tico como el de El Pireo, en Grecia<\/a> (bajo gesti\u00f3n de Cosco Shipping Ports). <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa \u2018empresa\u2019 portuaria est\u00e1 bien posicionada para jugar ese papel\u201d 
Peter de Langen<\/strong> Consultor en Ports & Logistics Advisory <\/p>\n\n\n\n

Por ello, las entidades que dirigen los puertos europeos se perfilan como \u201cinstrumentos\u201d en el que amalgamar ambos intereses. En el \u00e1mbito log\u00edstico y del comercio internacional, una de las corporaciones estatales que usa China es la naviera Cosco, pero aunque los participantes de la mesa han coincidido en el peso que Europa ya tiene en el negocio del \u2018shipping\u2019 -caso de MSC, Maersk o CMA CGM, por poner ejemplos-, navieras y operadores log\u00edsticos en general \u201cest\u00e1n orientadas a su inter\u00e9s comercial\u201d, por lo que \u201caqu\u00ed no hay instrumento\u201d, ha se\u00f1alado Peter de Langen. En cambio, \u201cla empresa portuaria, como empresa, est\u00e1 bien posicionada para jugar ese papel. Aunque es un papel muy dif\u00edcil\u201d, ha continuado. Para De Langen, los recintos europeos que generaran zonas econ\u00f3micas o adquirieran infraestructura fuera del Viejo Continente podr\u00edan aprovechar la inclinaci\u00f3n hacia Europa que ya tienen los corredores comerciales de muchos pa\u00edses, de modo que \u201csi esos pa\u00edses tienen un espacio donde viene gente a invertir, estos van a estar orientados hacia el mercado europeo\u201d. De ah\u00ed, se dar\u00eda el salto geopol\u00edtico: \u201cSer\u00eda cuesti\u00f3n, creo yo, de jugar esas cartas bien y a veces intentar imponer algunos criterios si estamos en posici\u00f3n para hacerlo\u201d, ha rematado. <\/p>\n\n\n\n

\u201cDebemos hacerlo sin ir en contra de nuestros propios intereses\u201d 
Gerardo Landaluce<\/strong> Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras <\/p>\n\n\n\n

Un obst\u00e1culo, a d\u00eda de hoy, para este tipo de iniciativas radica en el \u00e1mbito limitado de las autoridades portuarias, que deber\u00edan transformarse en esa especie de \u201corganismos gestores\u201d con poder para trascender sus recintos portuarios y, a la vez, la brecha que las separa del hinterland corporativo. \u201cLas limitaciones que nos autoimponemos desde el acervo comunitario, en el que se ha separado muy claramente el sector p\u00fablico del mundo libre y abierto de las empresas\u201d, lo ha definido Rodr\u00edguez Dapena. El propio directivo de Puertos del Estado ha insistido en la necesidad europea, en el escenario geopol\u00edtico actual, de impulsar estrategias de este tipo, incluso \u201csobre la base de alguna reforma que lo permita, aun rompiendo alg\u00fan principio fundamental de funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLos puertos mediterr\u00e1neos debemos lanzar estrategias coordinadas fuertes\u201d 
Amal Louis<\/strong> Directora de Desarrollo y Soluciones Intermodales del puerto de Marsella-Fos <\/p>\n\n\n\n

Con todo, la proyecci\u00f3n europea a trav\u00e9s de las d\u00e1rsenas debe \u201chacerse sin que vaya en contra de los intereses\u201d de los propios puertos comunitarios, ha lanzado el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce. La d\u00e1rsena que preside ha observado con preocupaci\u00f3n como la inversi\u00f3n de corporaciones y entidades europeas en la orilla sur del Mediterr\u00e1neo ha incrementado notablemente la competencia, o como la voluntad comunitaria de liderar la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima ha desembocado en iniciativas como el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS), cuyas derivadas sobre los puertos europeos pueden da\u00f1ar su competitividad global. Por su parte, la directora de Desarrollo y Soluciones Intermodales del puerto de Marsella-Fos, Amal Louis, ha puesto el foco en la \u201ccomplementariedad\u201d de los puertos mediterr\u00e1neos como base para cooperar, desarrollar \u201cestrategias coordinadas fuertes\u201d que compartan \u201cun inter\u00e9s general compartido\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfPuedo yo comprar el puerto de Shanghai? T\u00e9cnicamente, no\u201d 
Santiago Garc\u00eda-Mil\u00e0<\/strong> Subdirector general del puerto de Barcelona <\/p>\n\n\n\n

PUERTOS CON MAYOR DIMENSI\u00d3N POL\u00cdTICA<\/strong> 
Este posible papel de los puertos europeos rima con lo que viene envolviendo la Estrategia Portuaria Europea<\/a>: al fin y al cabo, se trata de un esquema para alinear la actividad portuaria del continente con los intereses geoecon\u00f3micos de los Veintisiete. Pero la segunda cara de la misma moneda, y que es un eje de dicha Estrategia (todav\u00eda en proceso de elaboraci\u00f3n), radica en la protecci\u00f3n que Europa confiere a su propia red portuaria frente al exterior. Lo ha ilustrado, de forma contundente, el subdirector general del puerto de Barcelona, Santiago Garc\u00eda-Mil\u00e0: \u201cHay que imponer unas reglas de juego que se respeten. Una pol\u00edtica de reciprocidad. \u00bfPuedo comprar yo el puerto de Shanghai (China)? T\u00e9cnicamente, no. Pues ellos han podido comprar el puerto de El Pireo\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cHay que proteger a los puertos, pero dejar que haya espacio a la inversi\u00f3n\u201d 
Isabelle Ryckbost<\/strong> Secretaria general de ESPO <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed, la secretaria general de la Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos (ESPO), Isabelle Ryckbost, ha recordado la legislaci\u00f3n que la Comisi\u00f3n Europea ha desarrollado en el marco de su \u2018derisking\u2019, es decir, los filtros que eviten una entrada de capital extranjero que entra\u00f1e riesgos geopol\u00edticos. Es un elemento que forma parte de la Estrategia Portuaria, pero que entra\u00f1a desequilibrios y retos para los propios recintos: \u201cNo hay que dejar las llaves de los puertos ah\u00ed fuera, hay que mantenerlas dentro. \u00bfPero cu\u00e1les son las llaves del puerto? \u00c9sa es la cuesti\u00f3n: porque un puerto es una gran \u00e1rea con mucha actividad, y necesitas un gran n\u00famero de inversiones. Hay que hacerlo de modo que no se pongan las cosas tan f\u00e1ciles, pero que haya espacio para que los puertos maniobren y haya, todav\u00eda, espacio para invertir\u201d, ha argumentado en una de sus intervenciones. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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