Toda la comunidad portuaria de Algeciras reclama desde hace años un nuevo protocolo en el PCF.
24 enero 2023 05:20
ALGECIRAS. “La situación en el Puesto de Control Fronterizo del Puerto de Algeciras sigue igual”. Así lo han afirmado fuentes del sindicato Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA) en declaraciones a Diario del PuertTras la infructífera reunión mantenida el pasado miércoles 18 de enero entre representantes de la Administración General del Estado (AGE) y los funcionarios del Puesto de Control Fronterizo (PCF) del Puerto de Algeciras, ambas partes están convocadas a un nuevo encuentro el próximo martes, 31 de enero, en el que, “si no se llega a un acuerdo en torno al protocolo, se presentará un preaviso de huelga”, tal y como han confirmado desde Coordinadora TPA. Es necesario recordar que los trabajadores del PCF del Puerto de Algeciras acordaron en una asamblea celebrada el 12 de enero presentar un preaviso de huelga “en caso de no ser escuchados o recibir negativas a sus peticiones”.
“Si no se llega a un acuerdo en torno al protocolo, se presentará un preaviso de huelga”
Más concretamente, la reunión de la semana pasada “se centró en establecer unos criterios para asignar la productividad que hay aprobada desde 2006 y que aún no se aplica”, se ha explicado desde el sindicato, que ha asegurado “que ha habido muy pocos avances”. Tal y como se recuerda, el 17 de febrero de 2006 el Consejo de Ministros acordó establecer un Plan de Medidas para la Mejora de los Servicios de Sanidad Exterior, entre las que se encontraba la aprobación de una productividad que se reparte desde las subdelegaciones correspondientes, para el personal administrativo, técnico e inspectores del puerto. Sin embargo, a día de hoy, “los funcionarios del Puerto de Algeciras siguen esperando, mientras que en otros puertos, como en el de Barcelona, sí lo cobran”.
Con respecto al cambio del protocolo en el PCF del Puerto de Algeciras, “la Administración no quiso hablar”, por lo que la reunión del día 31 se configura como clave en la desembocadura, o no, de una huelga en el PCF del puerto algecireño de manera próxima.
La naviera renueva su vocación marítima y rechaza la tentación de la diversificación
Adolfo Utor, presidente de Baleària, en el centro de la imagen, presidió ayer el primer acto del 25 Aniversario de la compañía, junto a la ministra de Ciencia e Innovación, Diana Morant, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, entre otras autoridades. Foto M.J.
Balearia ha fijado el Norte de África como uno de sus grandes polos de expansión y crecimiento de cara a los próximos años.
MADRID. Así lo expuso ayer en Madrid el presidente de Balearia, Adolfo Utor, durante el acto celebrado en FITUR para dar el pistoletazo de salida a las celebraciones del 25 Aniversario de la compañía.
Utor, quien insistió en que el negocio de la naviera Balearia está en el transporte marítimo y que su objetivo es centrarse en esta actividad y no diversificar, señaló que una de las grandes misiones de la compañía para los próximos años es centrarse en la modernización del transporte marítimo en España, poniendo el énfasis en las deficiencias de muchas terminales marítimas.
El presidente de Balearia alabó los proyectos ya en curso para contar con nuevas terminales en Valencia y Barcelona y criticó la situación de Palma e Ibiza.
De igual forma, Utor también subrayó la importancia de modernizar las líneas de transporte y de desarrollar nuevos mercados.
EL DATO
1.800
profesionales. Un total de 1.800 profesionales conforman en la actualidad la plantilla de Baleària, con presencia en 6 países y 25 rutas y con una flota de más de 30 buques.
A este respecto, el presidente de Balearia hizo especial mención del Norte de África y de la apuesta en curso por potenciar los servicios con Marruecos y con Argelia, así como los servicios con otros países como Túnez o Libia.
Balearia daría así un nuevo paso en su proceso de internacionalización, tras la importante apuesta que está suponiendo la actividad en países como Estados Unidos, República Dominicana, Cuba o Puerto Rico, que van a seguir representando un importante “desafío”, según Adolfo Utor.
“Queremos ser una compañía global con un modelo de negocio local”, subrayó Utor, quien situó en el eje del éxito de la compañía en estos 25 años su “capital de confianza.
“Nos hemos curtido en la adversidad y no nos gusta perder”
Adolfo Utor, presidente de Baleària, aseguró ayer en el marco del acto de lanzamiento del 25 Aniversario de la compañía y ante los más de 200 asistentas a su stand en FITUR, que el objetivo inicial en la constitución de la naviera en 1998 era sólo preservar el capital laboral y económico de la extinta Flebasa, si bien “nos vinimos tan arriba que quisimos ser como los navieros del Mediterráneo clásico”.
En este proceso “nos curtimos en la adversidad y hemos demostrado que no nos gusta perder, todo ello en un contexto como es el de los puertos hostil, donde cada uno rema para su beneficio y sin olvidar que nacimos cuando todavía Compañía Trasmediterránea era un monopolio público, lo que también nos marcó”, dijo ayer Adolfo Utor, quien insistió en que “no sabemos perder”, como pone de manifiesto que “la compañía nunca ha abandona una línea” y que “en todos estos años sólo hemos tenido números rojos en 1998 y en el año 2020 por la pandemia”.
Patrimonio neto
A lo largo de estos años, “el 90% del beneficio de la compañía ha quedado en la compañía, invirtiendo en mejoras, lo que explica la solvencia de nuestro patrimonio neto”, dijo el presidente de Baleària, quien subrayó que la compañía se ha centrado en estos 25 años en conectar territorios y en unir personas, con un “indudable” compromiso con la sostenibilidad y la modernización del transporte marítimo, proceso en el que solicitó la implicación de la Administración.
La inversión prevista por la compañía en 2023 alcanzará los 45 millones de euros
De izquierda a derecha, Miguel Pardo, director de Relaciones Institucionales de Trasmed; junto a Ettore Morace, CEO; y Mario Masarotti, CEO de Grimaldi España, ayer durante el acto celebrado en FITUR para los medios de comunicación. Foto M.J.
Trasmed tiene previsto en 2023 reforzar su apuesta por el transporte marítimo en el corredor Sagunto-Baleares-Italia.
MADRID. En el marco de un acto con medios de comunicación ayer en FITUR, el director de relaciones Institucionales de Trasmed detalló cómo se están ya aprovechando al máximo las sinergias con el Grupo Grimaldi, de tal forma que para 2023 se quiere reforzar la apuesta por los servicios que unen Sagunto y Palma con los puertos de Cagliari y Salerno, constituyendo una excelente oportunidad para Baleares de conectar a través de los hub italianos con otros puertos y áreas como Livorno, Sicilia, Túnez, Malta o Grecia.
EL DATO
3,1
millones de metros lineales. Trasmed cerró 2022 con un tráfico en sus servicios con Baleares de 3,1 millones de metros lineales de carga.
Según Pardo, un año y medio después de la compra de la actividad de Trasmediterránea con Baleares, Grimaldi, de la mano de Trasmed, ha logrado ya situar la compañía en el rumbo correcto como pone de manifiesto el fuerte crecimiento experimentado en pasajeros y, además, el mantenimiento de los tráficos de mercancías pese a la entrada de nuevos competidores, apoyados en el fuerte posicionamiento en los tráficos de vehículos nuevos y usados y de mercancías peligrosas.
Los tráficos de pasajeros con Baleares ascendieron en 2022 a 500.000, un 25% más, mientras que los tráficos de mercancías fueron de 3,1 millones de metros lineales.
Inversión
La inversión prevista para este 2023 de Trasmed es de cerca de 45 millones de euros, unas cifras que se destinarán, en su mayor parte, a continuar en las mejoras en la cadena logística, en infraestructuras y en la flota de la naviera.
Actualmente, Trasmed cuenta con una flota propia de cinco barcos y lleva realizada una inversión de unos 100 millones de euros desde la adquisición de los activos de Trasmediterránea por parte de Grupo Grimaldi.
Grupo Grimaldi elevó su facturación en 2023 a 4.000 millones de euros con un EBITDA que superó los 1.000 millones de euros.
ASIA
Grupo Grimaldi expandirá su negocio en 2023 y abarcará por primera vez en su historia el mercado asiático con una línea regular de carga rodada desde Europa, convirtiéndose en el primer operador mundial de ro-ro y ferri presente en cuatro continentes.
Grimaldi invertirá 1.300 millones de euros en 2023
Grupo Grimaldi tiene previsto seguir llevando a cabo importantes inversiones en 2023 para la mejora de su flota, no sólo para incrementar su capacidad sino, sobre todo, multiplicar la apuesta por la sostenibilidad.
Hablamos de inversiones superiores a los 1.300 millones de euros dirigidas a las distintas navieras y actividades del grupo.
En primer lugar, para la actividad de Finnlines en el Norte de Europa, Grimaldi tiene en marcha la construcción de cinco buques de singulares características con un coste cercano a los 350 millones de euros.
Por un lado, se trata de 2 superfastferry con capacidad para transportar 5.200 metros lineales de carga, siendo los de mayor capacidad de su categoría; y, por otro lado, hablamos de 3 buques ro-ro con capacidad para transportar 7.600 metros lineales de carga cada uno.
En segundo lugar, está en marcha una inversión de unos 1.000 millones de euros dirigida a la construcción en astilleros chinos de 1.000 buques ro-ro PCTC con capacidad para transportar unos 9.000 vehículos cada uno.
Lo más significativo de esta serie de buques es que tendrán la denominación de clase Ammonia Ready de RINA (Registro Naval Italiano), que certifica que pueden convertirse para el uso de amoníaco como combustible alternativo sin carbono.
También estarán diseñados para no emitir en puerto, cubriendo sus necesidades energéticas con grupos de baterías, lo que constituye una alternativa verde al consumo de combustibles fósiles durante las estancias en puerto.
La construcción de estas unidades se hará en los astilleros chinos ‘Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Company Limited’ y estarán listos para su botadura entre el 2024 y 2025.
Su índice de emisiones de CO₂ por unidad de carga transportada será muy inferior al de la generación de buques anterior.
El tráfico del puerto de Algeciras crece un 3% y supera los 108 millones de tons
El tráfico del puerto de Algeciras crece un 3% en el 2022 y supera los 108 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un crecimiento del 3%. “Estas cifras suponen el segundo mejor año de nuestra historia y el séptimo consecutivo por encima de los 100 millones de toneladas”, como señaló el presidente de la Autoridad Portuaria (APBA), Gerardo Landaluce, quien quiso reconocer el trabajo que realizan trabajadores y comunidad portuaria.
Leve descenso del tráfico de contenedores y aumenta el intercambio con Marruecos
En este sentido, suben graneles líquidos, sólidos, mercancía general y el avituallamiento se dispara hasta los 4 millones de toneladas. Un total de estas 3,8 toneladas corresponden a combustible suministrado a buques en atraque y fondeo “lo que nos hace colíderes en bunkering en el Estrecho y el Mediterráneo”, apuntó Landaluce. En lo que se refiere al tráfico de contenedores, rozan los 4,8 millones de teus (-0,7%), leve descenso compensado por el incremento en un 7% de los contenedores con carga de importación/exportación. En cuanto a los tráficos del Estrecho, ha destacado el crecimiento en un 10% del intercambio de mercancías con Marruecos que se materializa en los 432.205 camiones movidos en la línea Algeciras-Tanger Med. Por su parte, el puerto de Tarifa ha acabado el año con 790.660 pasajeros en la única línea que conecta Europa con Tanger Ciudad tras dos años sin actividad por el cierre de la frontera durante la pandemia. Precisamente, como recordó Landaluce, el puerto de tarifa cumple este 2023 sus primeros 20 años como Frontera Exterior Schengen.
Asimismo, Landaluce destacó que en el 2023 los objetivos estratégicos pasan por seguir trabajando en la competitividad, sostenibilidad y revisión de la planificación estratégica del puerto. Así, una vez aprobado el Marco Estratégico del Sistema Portuario Nacional “lanzaremos el Plan Estratégico 2024-2030” ha señalado Landaluce.
Impulsar el comercio exterior de Andalucía y España como reto para el puerto de Algeciras
En cuanto a los retos, Landaluce se ha referido al Puesto de Control Fronterizo (PCF) y los problemas que arrastra cada vez que hay un pico de actividad, en especial, el servicio de Sanidad Exterior. “Hace falta personal, mejorar sus condiciones, pero también transformar el concepto de inspección para impulsar el comercio exterior de Andalucía y España, evitando planteamientos trasnochados, actualizarlo como lo han hecho los puertos del Norte de Europa”, señaló Landaluce. En este sentido, el presidente del puerto de Algeciras detalló que junto a Tanger Med se mueven 215 millones de toneladas en el Estrecho y afirmó que “hemos creado un entorno muy potente y no puede ser que haya unas deficiencias y limitaciones que ponen en tela de juicio y lastran las posibilidades de crear valor añadido para un puerto de la dimensión del de Algeciras”. De esta manera, ha vuelto a hacer una llamada de atención a la Administración Central competente en diferentes ámbitos, en especial a Sanidad Exterior, y a ADIF y Ministerio de Transportes, y ha reclamado “una verdadera política de Estado para el Estrecho de Gibraltar, que es estratégico a nivel mundial” ha recalcado Landaluce.
Respecto al ETS (Emissions Trading System), iniciativa de la Comisión Europea que integra el transporte marítimo en el mercado de emisiones de CO2, Landaluce destacó que el trabajo realizado en los últimos meses por la APBA durante la tramitación de la propuesta ha permitido modificar la definición de puerto de escala, “un gran logro que evitará la fuga de carbono y que puertos terceros aumenten su competitividad de una forma arbitraria”, afirmó Landaluce. No obstante, el presidente del puerto de Algeciras puso el acento en que la Directiva aún tiene flecos “y habrá que seguir trabajando para que el ETS sea lo más neutro posible”.
El desdoble de la N340 y incremento del tráfico ferroviario del 60%
Como tercer reto Landaluce mantiene la conectividad terrestre, tanto viaria como ferroviaria. En el primer caso, centran las demandas el desdoble de la N340 entre Algeciras y Tarifa, el aumento de la capacidad del Acceso Norte y la nueva variante de Algeciras. En el segundo caso, y tras registrar un crecimiento del tráfico ferroviario de mercancías del 60% durante el 2022 y del 584% desde el 2018, Landaluce ha repasado los hitos alcanzados en el año, como el nuevo servicio de cajas móviles, embrión de la autopista ferroviaria, así como el interés del puerto de Algeciras por el centro de la Península, materializado en su día en puerto Seco de Coslada y Azuqueca -destino del 71% de la carga que sale de Algeciras-, y el de Vicálvaro “en cuyo accionariado estará la APBA”, según recordó Landaluce.
Puerto-ciudad, sostenibilidad e innovación
En el apartado puerto-ciudad, las actuaciones en este ámbito absorberán más de 10 millones de euros de la inversión en el 2023 destinados entre otros a los proyectos del lago marítimo y la 3ª fase del Fuerte de Isla Verde. Como resaltó Gerardo Landaluce “son proyectos ilusionantes que transformarán nuestro frente litoral y nos darán competitividad”. Asimismo, repasó la larga lista de iniciativas implementadas y englobadas en la Estrategia Verde de la APBA, certificada por Aenor y que evidencia el compromiso de la institución con la sostenibilidad. Desde el punto de vista presupuestario destaca en este punto el pistoletazo de salida de los proyectos OPS que permitirán ofertar conexión eléctrica a los buques del Estrecho a partir del 2025.
Creación de un comité de innovación de la comunidad portuaria
Finalmente, en el eje de la innovación y digitalización el presidente anunció la creación este año de un comité de innovación de la comunidad portuaria, con la que durante el 2022 ya se ha venido trabajando de forma conjunta en herramientas como el Port Collaborative Decision Making que tiene como objetivo ajustar aún más la eficiencia de las escalas de los grandes buques, donde el puerto de Algeciras es referente, situándose en los dos últimos años en el Top 10 del ranking de eficiencia mundial del Banco Mundial.
Las autoridades portuarias de la Bahía de Algeciras y de Tanger Med han hecho públicos en los últimos días sus resultados de tráfico correspondientes al cierre de 2022, evidenciando el liderazgo global marítimo del Estrecho de Gibraltar.
ALGECIRAS. En 2022, los dos puertos más importantes del Estrecho y referentes logísticos a nivel mundial superaron los 100 millones de toneladas movidas cada uno y registraron de nuevo crecimientos positivos.
En concreto, sendos enclaves sumaron 216,06 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un crecimiento conjunto del 4,82% con respecto al año anterior, cuando ambos registraron un total de 206, 13 millones de toneladas.
Este volumen de tráfico de todo tipo de mercancías y de condición, así como el crecimiento experimentado, ponen de manifiesto una vez más el liderazgo global del Estrecho de Gibraltar en el transporte marítimo, con ambos enclaves como referentes.
Bahía de Algeciras cerró 2o22 con 108,24 millones de toneladas y un crecimiento del 3%, mientras que Tanger Med alcanzó un tráfico anual total de 107,8 millones de toneladas y un crecimiento del 6%.
Si analizamos algunos de los tráficos más relevantes, el de contenedores es sin duda el más específico.
Así, en cuanto al movimiento de TEUs, ambos puertos sumaron en el Estrecho un total de 12,35 millones de TEUs. En 2021, esta suma fue de 11,97 millones, por lo que el movimiento de contenedores creció un 3,22% en 2022 frente al año anterior, teniendo en cuenta que Tanger Med ya roza los 7,6 millones de TEUs tras crecer en 2022 un 6%, mientras que Algeciras prácticamente repitió el tráfico de 2021 con 4,76 millones de TEUs.
EL DATO
216,06
millones de toneladas. Las autoridades portuarias de la Bahía de Algeciras y de Tanger MED sumaron en el año 2022 un tráfico total de 216,06 millones de toneladas, con 107,8 millones en el caso de Tanger Med y 108,24 millones en el caso de Bahía de Algeciras.
Camiones
Otro de los tráficos claves del Estrecho son los camiones, conformando ese puente entre Europa y África que canalizan Tánger Med y Algeciras.
A este respecto, el tráfico de vehículos industriales también mostró un importante crecimiento en 2022. Concretamente, Algeciras y Tánger Med sumaron 922.446 camiones en 2022, frente a los 883.160 del año anterior. Esta diferencia supone un crecimiento del 10%.
Hablamos de 459.091 camiones en el caso de Tánger Med con un crecimiento del 13% y de 463.355 camiones en el caso de Algeciras, con un incremento del 8,8%.
El crecimiento en estos tres estadios relevantes del tráfico portuario supone un afianzamiento de la potencia del Estrecho de Gibraltar en la logística global, tal y como ha reivindicado siempre la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), con su presidente Gerardo Landaluce a la cabeza, quien el martes volvió a demanda una política de Estado para Algeciras y el Campo de Gibraltar que responda al excepcional potencial logístico del Estrecho y refuerce la posición de Algeciras en el contexto de la sólida posición de Tanger Med.EN DESTACADO
Gerardo Landaluce
PRESIDENTE DE LA APBA
“Estamos desarrollando un entorno muy potente en el Estrecho de Gibraltar y no puede ser que haya unas deficiencias y limitaciones que ponen en tela de juicio y lastran las posibilidades de crear valor añadido para un puerto de la dimensión del Puerto de Algeciras”. Por ello, “pido a la Administración Central competente en diferentes ámbitos, en especial a Sanidad Exterior, y a ADIF y Ministerio de Transportes, una verdadera política de estado para el Estrecho de Gibraltar, que es estratégico a nivel mundial”
Progeco Bilbao ha afianzado su apuesta por el Puerto de Bilbao con una nueva concesión de 14.369 metros cuadrados en el muelle A-2, que utilizaba en autorización administrativa, elevando a 105.000 metros cuadrados el espacio sobre el que opera, distribuido entre las áreas ZAD-1, ZAD-2, ZAD-3, AZ-1 y A-2.
BILBAO. La nueva concesión conlleva, además, la construcción de una cámara frigorífica de 3.500 metros cuadrados destinada a almacenar y expedir productos perecederos.
Desde 1985 Progeco ofrece, en Bilbao, servicios de base de contenedores, almacenamiento logístico y transporte de mercancías para clientes de todo el espectro industrial y mercantil.
La base de contenedores, con 25.000 metros cuadrados incluye el almacenaje y la reparación de contenedores para las principales navieras y dispone de maquinaria especializada que le permite almacenar contenedores a seis alturas. Además, este servicio, en la ZAD-3, dispone de instalaciones dedicadas en exclusiva al mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos, siendo el único dealer en el norte de España de firmas como Carrier, Thermo King, Starcool y Daikin.
EL DATO
3.000
palés. Progeco Bilbao ha construido una nueva cámara frigorífica con capacidad para unos 3.000 palés.
Actividad multifuncional
El área de almacenamiento logístico, también localizado en la ZAD-3, suma 35.000 metros cuadrados , de los que 25.000 son de almacenes para mercancía paletizada. Dentro de este área destaca el espacio dedicado a productos perecederos que suma 7.500 metros cuadrados distribuidos en dos cámaras para 4.000 y 2.000 palés respectivamente. El área cuenta, también, con otros 1.000 metros cuadrados a temperatura controlada para trasvase de perecederos.
El almacenamiento logístico de la ZAD-1, ZAD-2 y AZ-1 añade otros 31.000 metros cuadrados a los que ahora se han sumado los 14.000 metros cuadrados del A-2, de los que 4.000 metros cuadrados se destinarán al almacenamiento y distribución de productos siderúrgicos y otros 4.000 a productos refrigerados.
OEA en simplificación aduanera
En cuanto a mercados, Progeco Bilbao concentra el 54% de sus ventas en países UE, un 45% en España y el 1% en países extracomunitarios, mercados todos ellos en los que, para el ejercicio en curso, espera crecer de la mano del reconocimiento obtenido por la Agencia Tributaria como Operador Económico Autorizado (OEA) de simplificación aduanera el pasado 20 de diciembre. Esta nueva certificación viene a sumarse al resto de certificaciones de las que ya disponía Progeco Bilbao hasta la fecha y viene a reforzar su objetivo de ser la empresa líder en el Puerto de Bilbao aportando confianza a sus clientes, proveedores y trabajadores. Además de OEA, Progeco Bilbao dispone de las certificaciones ISO 9001, ISO 154001 e ISO 45001.
Progeco Bilbao cuenta además para la actividad de transporte por carretera con las empresas Vinatrans y Rontegui que disponen de una flota de 85 camiones.
Baleària y Fred. Olsen Express transportan 1 millón de metros lineales de carga y más de 100.000 pasajeros entre Huelva y Canarias en 4 años. El acto ha contado con la participación de Ignacio Alvarez-Ossorio, director de la Autoridad Portuaria Huelva, y de Carlos González Pérez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Los viajeros de estas rutas se han multiplicado en los últimos años hasta llegar a 43.500 en 2022, un 44% más que el año pasado.
Las navieras consolidan sus tres frecuencias semanales de transporte de mercancías, liberando así oferta para el pasaje.
Un importante refuerzo en la conectividad de las Islas, concretamente, el trayecto cuenta con salida desde el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, conectando con el resto del Archipiélago mediante los fast ferries de Fred. Olsen Express en Canarias.
Adolfo Utor, ha destacado la sintonía entre ambas compañías y su carácter local: Ambas nos debemos al territorio.
COMUNICADO OFICIAL
“Baleària y Fred. Olsen Express han hecho un balance muy positivo en Fitur de los servicios que operan desde hace cuatro años entre Canarias y Huelva, donde han transportado en total 1 millón de metros lineales de mercancías y más de 100.000 pasajeros.
Las navieras consolidan su servicio entre Canarias y Huelva apostando por tres frecuencias semanales para dar respuesta tanto al transporte de carga como de pasajeros. Las compañías, que en noviembre incrementaron de dos a tres frecuencias semanales, han confirmado la continuidad de este servicio de transporte de mercancías, operado por un buque RO-RO destinado exclusivamente a la carga.
Este refuerzo, que había funcionado de forma específica durante el período navideño, queda así incorporado de manera definitiva al servicio para cubrir la demanda de transporte de mercancías. Un importante refuerzo en la conectividad de las Islas, con un balance de más de un millón de metros lineales de carga transportados en los 4 años de vida de la ruta. Concretamente, el trayecto cuenta con salida desde el puerto de Las Palmas de Gran Canaria los martes a las 20 horas y desde Huelva los sábados a las 8 de la mañana, conectando con el resto del Archipiélago mediante los fast ferries de Fred. Olsen Express en Canarias.
Este servicio se suma a las dos salidas que ya realiza el buque Marie Curie, por lo que las empresas de transporte contarán con tres salidas semanales. Además, al derivar parte de la carga al nuevo barco especializado, las navieras pueden ofertar más plazas para el pasaje.
En palabras del director de flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, “La alianza entre Fred. Olsen Express y Baleària nació con vocación de mejorar la conectividad entre Canarias y la Península a través de un servicio de calidad y máxima comodidad, adaptado a la demanda de los pasajeros que viajan por ocio o trabajo. La gran acogida y el incremento de la demanda nos anima a seguir consolidando nuestra alianza y mejorando nuestro servicio conjunto”.
Por su parte, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado la sintonía entre ambas compañías y su carácter local: “Ambas nos debemos al territorio. Somos empresas complementarias, que aprovechamos las sinergias y seguiremos apostando por la innovación, la mejora permanente y la modernización de la flota, adaptánonos a las nuevas necesidades de demanda. Vamos a seguir navegando juntas”.
El acto ha contado con la participación de Ignacio Alvarez-Ossorio, director de la Autoridad Portuaria Huelva, y de Carlos González Pérez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Ossorio ha destacado que la alianza entre Baleària y Fred. Olsen Express “ha dado lugar a un compromiso de mucho éxito” y ha destacado que la nueva terminal de Huelva permitirá “ofrecer un servicio de calidad también desde tierra”. Por su parte, González ha hecho hincapié en “la mejora de la conectividad de todos los canarios” que supone esta ruta y “la logística que permite acortar los tiempos entre ambos territorios».
El servicio entre las Islas y Huelva ofrece un sistema de logística integral, que gracias a su modelo de transporte rodado, permite disponer de la mercancía de manera inmediata al llegar a su destino. Una vez que el barco llega al puerto, las mercancías continúan su viaje hacia su destino final, eliminando los tiempos de recogida que implica el transporte en contenedores. Esto se traduce en un tiempo de tránsito de menos de 40 horas, específicamente 34 horas para el sentido Península a Canarias, y 38 para la ruta inversa.
La gastronomía canaria presente en Fitur de la mano del Chef Braulio Simancas Fred. Olsen Express que acude a Fitur junto con Baleària para presentar sus novedades ha trasladado a la feria el reflejo de la esencia canaria y apuesta por el producto local. Ha contado con el chef Braulio Simancas, que ha elaborado un menú con platos representativos de cada una de las ocho islas para los asistentes a la presentación”.
El BOE informa del anuncio de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz por el que se tramita solicitud de la empresa Compañía Gaditana de Contenedores, S.L. de concesión demanial.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz tramita solicitud de la empresa Compañía Gaditana de Contenedores, S.L. de concesión demanial para la «ocupación de terrenos en el muelle de La Cabezuela-Puerto Real y autorización para la prestación del servicio comercial de carga/descarga de trenes con mercancía contenerizada».
Teniendo en cuenta lo establecido en el artículo 83 del Real Decreto Legislativo 2/2011,de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se inicia el trámite de competencia de proyectos, a cuyo efecto se abre un plazo de un (1) mes, contado a partir de la publicación de este anuncio en el Boletín Oficial del Estado, para la presentación de otras solicitudes (que pueden tener el mismo o distinto objeto que aquélla), que deberán reunir los requisitos previstos en el artículo 84 del Real Decreto Legislativo 2/2011,de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Dichas solicitudes se presentarán en las oficinas de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, sita en la Plaza de España, número 17, de esta ciudad.
Cádiz, 12 de enero de 2023.- La Presidenta, Teófila Martínez Saiz.
Los funcionarios que realizan su actividad en el Puesto de Control Fronterizo (PCF) del puerto de Algeciras han celebrado una asamblea en la sede de Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces y estudian presentar un preaviso de huelga. En dicha asamblea decidieron constituir una plataforma para trasladar a las distintas administraciones, de las que dependen, las demandas y posibles soluciones a los problemas laborales y económicos que están viviendo.
Acumulación de camiones desde la campaña de Navidad
De hecho, durante la campaña de Navidad, el puerto de Algeciras vivió una importante acumulación de camiones que debían esperar hasta cinco días para ser inspeccionados; pese a que el personal estaba trabajando al 100% no se logró minimizar los tiempos. En este sentido, la situación de colapso en el Punto de Control Fronterizo (PCF) del puerto de Algeciras se ha ido alargando durante todo el mes de enero, situación que ya dejó descontenta a todas las partes. Si el sector exportador se queja de las pérdidas de rentabilidad que supone la retención de mercancías por los controles sanitarios, la cadena logística no le va a la zaga. E incluso desde la Administración se plantearon medidas para desatascar el tránsito de mercancías que mantuvieron los primeros días del año a unos 700 camiones en espera durante horas y días.
Decisiones erróneas
En este contexto, los trabajadores denuncian “un cúmulo de decisiones erróneas” que ha hecho que este colectivo vea perjudicadas sus condiciones laborales y salariales. Así, se han llevado a cabo cambios en los protocolos adoptados al margen de la opinión de los funcionarios que son los que conocen de primera mano la complejidad de los controles oficiales.
Asimismo, denuncian que se les ha retirado el teletrabajo, no solo a los funcionarios del puerto de Algeciras, sino también al resto de funcionarios de Sanidad Exterior; se les ha negado la posibilidad de poder disfrutar de asuntos propios; se les ha cambiado el procedimiento de actuación por el cual los técnicos podían realizar inspecciones agilizando y aliviando de carga a los inspectores, generando un efecto inverso ya que los inspectores soportan una sobrecarga, frente a los técnicos a los que prácticamente su labor profesional ha sido menospreciada.
Desde la Administración se informó que compartían la preocupación
Hace unas semanas, el director general de Sanidad dijo “compartir la preocupación” del colectivo por la situación generada que achaca a la gestión de recursos humanos y que se sigue trabajando en “ajustar los procedimientos de inspección para que la actividad sea lo más ágil posible”. Pero la realidad, a día de hoy, es que los funcionarios del Puesto de Control Fronterizo del puerto de Algeciras denuncian la deficiente gestión de los recursos humanos, los malos procedimientos y la desconsideración por parte de las administraciones competentes hacia estos funcionarios han sido los detonantes de los problemas que se han agravado con las recientes manifestaciones y decisiones adoptadas por el subdirector general de Sanidad Exterior, Fernando Carreras.
Además, se ha propuesto al otro Ministerio implicado, Política Territorial, la posibilidad de reforzar el PCF de Algeciras con la presencia física de inspectores procedentes de otros servicios de sanidad exterior para reforzar la actividad inspectora. Estos recursos deberían salir de otros servicios que en estos momentos no tengan la presión que soporta Algeciras, aunque no se definen cuáles.
La solución pasaría por la contratación de más personal
Y es que la solución a las distorsiones en los Puntos de Control Fronterizo, en general, y el del puerto de Algeciras, en particular, no parece sencilla. Ya desde principios de enero se apuntaba a los nuevos procedimientos de Sanidad Exterior, Sanidad Vegetal, Animal y Farmacia que hacían necesaria la contratación de más personal. Y que las nuevas contrataciones siguen dependiendo del visto bueno del ministerio de Sanidad, pero también del ministerio de Política Territorial, en última instancia, por ser responsable de la contratación de nuevos funcionarios por oposición.
En Coordinadora TPA consideraban ya a principios de este mes como “intolerable” que desde el Ministerio de Sanidad se afirmase que medidas como los nuevos protocolos o la eliminación del papel de los técnicos y del teletrabajo se deban a la “faltas de rigor” y profesionalidad en el trabajo de los funcionarios. Por tanto, desde el sindicato se anunció que se estudiaría “tomar medidas legales” si desde su asesoría jurídica consideran que el trato dado a los trabajadores vulnera sus derechos.
Por lo tanto, y pasados unos días, los funcionarios llevan pidiendo soluciones a los ministerios de Sanidad y de Política Territorial; al igual que la propia Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras que ha expuesto la problemática ante la Subdelegación del Gobierno en Cádiz, ante la directora general de Salud Pública, al presidente de Puertos del Estado, y más recientemente ante el consejero de Presidencia de la Junta de Andalucía.
Transitarios y el resto de los colectivos no son ajenos a la problemática
Hay que tener en cuenta que se trata de una situación de la que no son ajenos los demás colectivos, como las empresas transitarias y sus trabajadores, la propia empresa gestora de almacenamiento o las terminales; si bien, desde el departamento de explotación portuaria y la Policía Portuaria se ha estado trabajando para intentar minimizar su impacto.
Finalmente, y desde Coordinadora se les ha querido mostrar todo el apoyo posible, con la confianza de que las administraciones competentes adopten las decisiones más acertadas “en aras al buen desarrollo de la actividad” en el puerto de Algeciras y la defensa de los derechos del colectivo.
Lo justifica con algebraica prosa, su presidente Martín.
Dice que es el cuarto mejor resultado de tráfico de su historia. El puerto de Santander finaliza 2022 por debajo de 2021 y 2019. Pero saca pecho. Dice y presume que es el cuarto mejor resultado de tráfico de su historia y récord de pasajeros.
El presidente de la autoridad portuaria, Francisco Martín, utiliza unas matemáticas básicas, para decir que es “el cuarto mejor año de la historia de la dársena”, siendo solo superado por el 2021, con 6.737.000 toneladas; 2005, con 6.637.000 y 2019, con 6.557.000.»
La explicación no está exenta, de una esperada ingenuidad, en los lectores, de tan «algebraica» explicación. Cuando un tráfico cae, en algún momento, es el segundo peor tráfico, indefectiblemente en algún momento es el tercer peor tráfico, y obvio que en algún momento, es el cuarto peor tráfico.
Con casi 6,5 millones de toneladas durante el año pasado y tras superar durante 5 ejercicios la barrera de los 6 millones, el puerto da por consolidada esta cifra y se centra ahora en alcanzar los 7 millones de toneladas.
El tráfico de pasajeros logra su récord durante 2022 con 260 mil pasajeros.
El presidente de la Autoridad Portuaria, Francisco Martín, ha señalado que, una vez cerrado el año, “se confirman los buenos datos y, gracias a las nuevas capacidades del puerto, se prevé un 2023 muy positivo”. COMUNICADO DE PRENSA
«Tras contabilizar 533.726 toneladas durante el mes de diciembre, el puerto de Santander ha cerrado el año con 6.411.574 toneladas en lo que se refiere al tráfico de mercancías, lo que lo sitúa, en palabras del presidente de la Autoridad Portuaria, Francisco Martín, como “el cuarto mejor año de la historia de la dársena”, siendo solo superado por el 2021, con 6.737.000 toneladas; 2005, con 6.637.000 y 2019, con 6.557.000. El presidente de la APS ha destacado especialmente el dato de pasajeros ya que, con 260 mil viajeros, supone el récord de la historia del puerto en este tipo de tráfico.
Martín ha explicado que el de 2022 es un resultado “muy positivo” que da una idea “de la fortaleza y el buen hacer de todos los integrantes de la Comunidad Portuaria” ya que, durante este ejercicio, “hemos tenido que superar las dificultades derivadas de conflictos globales como la crisis sanitaria y económica, la llegada del Brexit, las noticias sobre el aumento de los fletes o el conflicto armado entre Rusia y Ucrania y, entre todos, lo hemos hecho con nota”.
El máximo representante del puerto se ha referido también al “impulso a las infraestructuras portuarias” que se ha empezado a realizar durante 2022 y continuará durante todo el 2023 “aunque durante el primer trimestre del año se empezarán a ver ya los resultados de estas obras con la terminal de contenedores y de ferries en funcionamiento y el resto de los trabajos muy avanzados”. Martín ha señalado que, “aunque compaginar las obras con el normal funcionamiento del puerto ha añadido un grado más de dificultad al trabajo diario”, el “gran esfuerzo realizado” derivará en un aumento del tráfico durante los próximos años “que nos permitirá superar la barrera de los 7 millones de toneladas”.
Balance de tráfico
La APS ha cerrado 2022 con un resultado de 6.411.631 toneladas, frente a las 6.736.866 toneladas que se contabilizaron en el que fue el mejor año de la historia del puerto en lo que se refiere al tráfico de mercancías, el 2021, lo que supone un descenso del 4,8 % con respecto a ese ejercicio.
De esta cifra, 3.407.355 toneladas corresponden a graneles sólidos, 242.311 a graneles líquidos y 2.761.965 a mercancía general.
Destaca el incremento de pasajeros, que han aumentado en un 115% pasando de 120.467 en 2021 a 259.448 en 2022, lo que supone el récord absoluto en la historia del puerto en este tipo de tráfico. También han crecido tanto el tráfico de automóviles con respecto al ejercicio anterior, ya que sufría una caída desde 2018, y el de los graneles líquidos. Sin embargo, se ha producido una disminución en la mercancía general y el tráfico roro.
Entre los tráficos que han contribuido a conseguir este resultado de mercancías en el puerto podemos destacar principalmente:
-En los graneles líquidos: las melazas y los productos petrolíferos. -En los graneles sólidos: los cereales, los abonos y los minerales. -En la mercancía general: la maquinaria y el automóvil y sus piezas.
En cuanto al movimientos de automóviles, se ha pasado de las 408.210 toneladas en 2021 a las 439.217 toneladas de 2022, experimentando un aumento del 7,6 %. Por su parte, el tráfico Ro-Ro (rodado) ha disminuido en un 5% con respecto a 2021 pasado de 2.430.499 toneladas a 2.309.793.
