El BOE aprueba el Marco Estratégico, que como gran novedad contempla una categorización que hace imposible o muy difícil ascender de nivel

27 octubre 2022

 

Miguel Jiménez

TEMAS

Marco EstratégicoPuertos del Estado

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El Marco Estratégico ya sólo está pendiente de su publicación en el BOE

Aprobado el Marco Estratégico 2030 del sistema portuario

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer por fin el Marco Estratégico 2030 del sistema portuario, con la inesperada novedad de la aprobación de una serie de ajustes en la categorización de los puertos.

MADRID. Con dos años de retraso, el Marco Estratégico por fin vio ayer la luz, incluyendo algunas diferencias más que interesantes con respecto al documento aprobado en 2o20 por los presidentes del sistema portuario en Santander, de las que Diario del Puerto les va a ir informando a lo largo de los próximos días.

Una de las novedades más importantes de última hora es la consagración en el Marco Estratégico del sistema de categorías de puertos, utilizado para definir las estructuras y masas salariales del personal directivo fuera de convenio.

Estas categorías han venido siendo cuestionadas de manera reiterada en los últimos años por diversas autoridades portuarias, deseosas de incrementar sus recursos y equipos mediante el ascenso de categoría y en respuesta al incremento de actividad o fortalecimiento de su rol logístico.

Puertos del Estado había reiterado recientemente la necesidad de negociar mejoras en el sistema, aprovechando finalmente el melón abierto por el Marco Estratégico en materia de incremento de las plantillas.

Sin consulta previa con las autoridades portuarias, que desconocían los términos de esta modificación y recibieron la noticia ayer al tiempo de la publicación del Marco en el BOE, la categorización recogida supone en primer lugar que sólo se atiende la petición de ascenso de la AP de Castellón, que pasa de la Categoría III a la II, rechazándose otras reiteradas peticiones de ascenso muy significadas como Vigo, Las Palmas o Tarragona. De esta forma, no hay ningún cambio de categoría para el resto de autoridades portuarias y, lo más importante, va a ser muy difícil o incluso imposible que lo sea.

EL DATO

5.900

profesionales. El Marco Estratégico contempla que en 2030 el sistema portuario estará integrado por un total de 5.900 profesionales.

En primer lugar, el Marco no recoge ninguna regla de cambio para los puertos de Categoría I, es decir, Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, que por tanto se interpreta que nunca pueden bajar de categoría. Además, tampoco hay regla de ascenso para los puertos de Categoría II, es decir, la Categoría I queda limitada en exclusividad a los cuatro puertos anteriormente citados.

Además de esto, se establecen reglas de ascenso para los puertos de Categoría III y IV y de descenso para los puertos de Categoría II y III, basadas en crecimientos de tráficos que hacen más que difícil que pueda haber en un momento dado cualquier cambio de categoría.

Por ejemplo, para ascender en el caso de la Categoría III y IV, se establece que será necesario por parte de la autoridad portuaria registrar durante un periodo de tres años consecutivos volúmenes anuales de tráfico total de mercancías superiores al 50% del volumen registrado en 2019 y además el promedio de tráficos registrados durante ese periodo que sea superior al doble del promedio de tráficos del grupo en el que se encuadra en ese mismo periodo”.

Es decir, es necesario crecer por encima del año record de 2019 un 50%, mantenerse por encima de ese crecimiento durante tres años y, encima, doblar el promedio de tus compañeros de grupo, siendo en el caso de los descensos para los Grupos II y III a la inversa.

Estas difíciles condiciones se interpretan como una congelación de facto durante un periodo más que prolongado de tiempo del status quo actual, tanto para la Categoría II como para el resto de categorías, estableciendo un nuevo punto de partida sin haber atendido con carácter previo más que las demandas de Castellón.

CATEGORÍAS DE PUERTOS

CATEGORÍA I

AP Bahía de Algeciras

AP Barcelona

AP Bilbao

AP Valencia

CATEGORÍA II

AP Illes Balears

AP Cartagena

AP Castellón

AP Gijón

AP Huelva

AP Las Palmas

AP Tarragona

AP Santa Cruz de Tenerife

CATEGORÍA III

AP A Coruña

AP Almería

AP Bahía de Cádiz

AP Ferrol-San Cibrao

AP Pasaia

AP Santander

AP Sevilla

AP Vigo

CATEGORÍA IV

AP Alicante

AP Avilés

AP Ceuta

AP Málaga

AP Marín – Ría de Pontevedra

AP Melilla

AP Motril

AP Vilagarcía

Las plantillas de los puertos no crecerán un 30%, sino un 22%

En 2022 se prevén 5.900 profesionales en plantilla.

TEMAS

Marco EstratégicoPuertos del Estado

Aprobado el Marco Estratégico 2030 del sistema portuari

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Dapena alerta de la “grave” situación que se avecina mientras no se acometa la Terminal Norte de Valencia

Tras pasar el Marco Estratégico por el tamiz del Ministerio de Economía y del Ministerio de Hacienda, las plantillas del sistema portuario no crecerán en el horizonte 2030 un 30%, tal y como se recogió en el borrador de Marco Estratégico ratificado en 2020.

Se ha producido un importante recorte, de tal forma que ahora los objetivos son un crecimiento del 20% de la plantilla entre 2019 y 2025, pasando de 4.821 profesionales a 5.763.

En cuanto al horizonte 2030, el crecimiento con respecto a 2019 será del 22% para conformar una plantilla total del sistema portuario de 5.900 efectivos. Se han perdido por tanto en el proceso de negociación ministerial ocho puntos porcentuales de crecimiento de la masa laboral.

Entre las medidas a adoptar para la extensión de las plantillas está la consideración de los organismos portuarios como sector prioritario con una tasa de reposición del 120% de las bajas registradas el año anterior. Además se incorporarán efectivos con relación laboral fija y se añadirán 170 efectivos tanto a la oferta de servicio público de 2023 como a la de 2024.

Barcelona será el puerto con mayor plantilla fuera de convenio, 82 puestos, frente a los 17,5 de cualquier puerto de Categoría IV

Hay que destacar que de la mano de la ampliación de las plantillas se buscarán objetivos como la reducción de la media de edad de las plantillas en 10 años, el incremento de la participación femenina hasta lograr ratios de 40%-60% y elevar la contratación de personal con discapacidad hasta superar el 4% de la plantilla.

Hay que señalar que dentro de las categorías de puertos, el Marco Estratégico establece un ajuste importante en lo que son los puestos fuera de convenio de cada autoridad portuaria.

En primer lugar, como norma general, desaparece para todo el sistema portuario la figura del Jefe de Unidad, si bien se conservan en dos únicos puertos: Barcelona, con seis puestos, y Bilbao con 19 puestos.

En segundo lugar, desaparecen los puestos de secretarias de fuera de convenio, conservándose sólo 2 en Puertos del Estado.

En tercer lugar, el puerto con más personal fuera de convenio será Barcelona con 82 puestos, seguido de Valencia con 61, Bahía de Algeciras con 51 y Bilbao con 45, todos ellos puertos de Categoría I. Los puertos de Categoría II tienen asignados 32,5 puestos, los de Categoría III tienen 24,5 puestos y los de Categoría IV tienen 17,5 puestos. A Puertos del Estado se le asignan 116 puestos fuera de convenio.

Las plantillas de los puertos no crecerán un 30%, sino un 22%

En septiembre el tráfico de contenedores import export, cae un 7,6% respecto a septiembre de 2021. El puerto de Alegciras cae un 11%.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 27/10/2022
Estadística

Puertos del Estado ha hecho públicas las cifras de movimiento de mercancías transportadas por contenedor en el tráfico import export del mes de septiembre. En septiembre el tráfico de contenedores cae un 7,6% respecto a septiembre de 2021. El puerto de Algeciras cae un 11%.

En el mes de septiembre, los puertos del Estado han movido en el acumulado desde enero hasta septiembre 4.788.783 de TEUS esto supone un aumento del 4,47% respecto a 2019, aunque Puertos del Estado lo cifra en una subida del 1,90% porque lo compara con 2021.

La normativa europea sobre emisiones podría desviar buques desde Las Palmas hacia África.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 27/10/2022 

Los empresarios que operan en los principales puertos de la Autoridad Portuaria, especialmente en La Luz, temen que la legislación medioambiental que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2023 produzca una fuga de barcos hacia los puertos africanos, con una normativa bastante más laxa.

Señalan, sobre todo, aquellos que realizan trasbordo en sus rutas intercontinentales y que, para evitar pagar los derechos de emisiones de gases contaminantes, lleven sus buques África para realizar sus acciones operativas.


Según informa Canarias 7, la nueva normativa europea pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% en territorio de la Unión Europea hasta el año 2030, motivo por el cual obligará a las navieras que amarren en los puertos europeos a un pago que se aplicará de forma gradual. Éste comenzará con un 20% de los derechos de emisión desde el 1 de enero de 2023 para, en 2026, alcanzar el 100%. Por su parte, los barcos habrán de abonar la totalidad de esos derechos en los desplazamientos entre puertos europeos mientras que, si es una ruta de solamente origen o destino, la tasa será del 50%.

Hutchison Ports Best alaba el potencial logístico de Tailandia

  • 26 octubre 2022 05:20
  •  

Alba Tejera

  • Última actualización 26 octubre 2022 05:20

La terminal de contenedores Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona apoya con su presencia la misión comercial del Port de la mano de su director de Relaciones Corporativas, Javier Vidal, que a su vez, representa al enclave catalán en esta edición de la misión, en calidad de vicepresidente del Consejo de Administración. Tras la celebración de los primeros actos programados en el marco de la Misión, Javier Vidal avanza a este Diario que “si bien puede que lleguemos un poco tarde para penetrar en el mercado Tailandés -en el que vemos mucho potencial, pero cuya logística y comercio marítimo internacional está mucho más desarrollado de lo que muchos puedan pensar-, confío en que la Misión será provechosa y sabremos reforzar vínculos entre ambos países para potenciar nuestros tráficos y nuestra economía”.

El Puerto de Sevilla, nodo logístico del sur peninsular para agroalimentarios y abonos

“El fertilizante: logística y factor de competitividad para el agro”, título de la V Jornada de Logística Portuaria de la APS y ProSevillaPort

El Puerto de Sevilla busca confirmarse como el aliado estratégico del sector del agroalimentario y el fertilizante.

  • 26 octubre 2022
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Loli Dolz

TEMAS

Autoridad Portuaria de SevillaCarbón PuertoEstibadora SevillanaProSevillaPortRafael CarmonaSevilla

La logística del fertilizante y su impacto en la competitividad del sector agro centrarán el interés de la jornada que están preparando la Autoridad Portuaria de Sevilla y la Asociación de Empresas para la Promoción del Puerto de Sevilla, ProSevillaPort.

En el marco de la V Jornada de Logística Portuaria, que lideran el Puerto de Sevilla y ProSevillaPort y que tendrá lugar el próximo jueves, 17 de noviembre, “reuniremos a los distintos perfiles profesionales y expertos que forman parte de la cadena logística, desde las empresas fabricantes, hasta comercializadores, brokers, operadores logísticos, cerealistas… en un encuentro que aspira a convertirse en una cita de referencia para el sector agroalimentario y del fertilizante”, explica a este Diario, el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona.

“El Puerto de Sevilla está especializado en una amplia variedad de tráficos, entre los que se encuentran los graneles agroalimentarios y abonos”, tal y como afirma el presidente de la APS, Rafael Carmona

La sesión tendrá lugar en el auditorio del Acuario de Sevilla, muelle de las Delicias, y pretende consolidar al enclave sevillano como el nodo logístico e industrial del sur peninsular con una alta especialización en este tipo de tráficos.

“El Puerto de Sevilla está especializado en una amplia variedad de tráficos, entre los que se encuentran los graneles agroalimentarios y abonos. De hecho, del total de mercancías movidas al año un 36% corresponde a este tipo de tráficos”, detalla Carmona.

En concreto, “destacamos por nuestra proximidad a los mercados y a los centros de producción, ventajas que nos da estar situados dentro del territorio; así como por el buen posicionamiento para consolidarnos como principal centro del sur peninsular receptor de productos agroalimentarios, y abonos naturales y artificiales”, asevera el presidente.

EL DATO

36%

tráficos. El 36% del total de mercancías movidas al año por el Puerto de Sevilla corresponden a tráficos agroalimentarios y abonos. Dos de las últimas operativas de grandes buques que han visitado el puerto han tenido que ver con este tipo de mercancías. En concreto, Estibadora Sevillana ha coordinado con gran éxito la descarga de más de 9.000 toneladas de fertilizantes del buque “Tomini Mistral”; y del “Orient Tide” se están descargando 13.850 toneladas de semilla de girasol en la terminal Carbón Puerto Operaciones Portuarias, empresa encargada de la consignación y la estiba.

Por otro lado, cabe destacar que estas son ya las V Jornadas de Logística Portuaria que organiza el Puerto de Sevilla.

“Las anteriores ediciones las habíamos dedicado a la carga de proyecto, a los desarrollos tecnológicos, a nuevas oportunidades negocio y a poner en valor el impacto socioeconómico de los puertos. Ahora, nos centramos en el fertilizante, su logística y relación con el agro y, para ello contamos con ponentes de primer nivel de todo el panorama nacional”, subraya Rafael Carmona.

Un programa marcado por la actualidad, las tendencias y la logística

La jornada comenzará, a las 10 horas, el 17 de noviembre, con la bienvenida institucional que realizarán Rafael Carmona, presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, y Carmen Crespo, consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural de la Junta de Andalucía.

Tras la inauguración, Ángel Pulido, director de la Autoridad Portuaria de Sevilla, tomará la palabra con su ponencia: “Puerto de Sevilla: nodo logístico del sur para agroalimentarios y abonos”.

Tras él, llegará el turno de conocer la “Situación actual y visión del sector. Impacto del Reglamento europeo de fertilizantes 2019/1009”, con Paloma Pérez, secretaria general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Fertilizantes (ANFFE).

A Paloma Pérez le seguirá el análisis de los expertos de una mesa redonda. Moderada por Juan Pardo, presidente de la Asociación Comercial Española de Fertilizantes (ACEFER), la mesa versará sobre las “Tendencias y retos para la industria del fertilizante”. Participarán en ella: Juan Romero, presidente de Grupo Herogra; Elena Montero, directora general de Yara Iberian; y Alfredo Segura, director comercial de fertilizantes de Grupo Fertiberia.

Una vez concluida la mesa, Pedro Villa, socio director en Northstar Brokerage, intervendrá con la ponencia: “Situación del mercado de cereales y relación con las cotizaciones de fertilizantes”.

Para concluir la sesión en el Auditorio, se celebrará una segunda mesa de especialistas que estará moderada por Loli Dolz, directora de Diario del Puerto Publicaciones. Los expertos Jesús Corvera, director comercial de Sevitrade; Adolfo Sánchez, gerente de almacenes y terminales del Sur de Europa de Yara; y Natalia Iglesias, gerente de Viafertysem de DF Grupo; y Arturo Hidalgo, director gerente de Cocereales S. Coop. And., debatirán sobre “El aporte de valor a la cadena logística”.

Tras el debate, tendrá lugar un cóctel y una visita al puerto de Sevilla.

El BOE publica, por fin, la aprobación del Marco Estratégico del sistema portuario de interés general.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 26/10/2022
Análisis.

El MITMA lo rebaja a una mera «guía para la planificación», que cumplirá quien quiera.

Obsoleto y ahora recortado.

El tantas veces anunciado marco estratégico de Puertos del Estado ha sido finalmente publicado en el BOE, el 26 de octubre de 2022, más de cuatro años después, de iniciada su elaboración. La orden ministerial firmada por la ministra de transportes rebaja claramente su papel al de textual: «una guía para la planificación», una «referencia», si acaso, preferente. El BOE ni lo publica integro, y lo deja en manos de una indefinida página web, que puede cambiarse de un día para otro. Increíble falta de interés del propio MITMA.

No sólo nace ya obsoleto para sus propósitos, si no recortado. La propia orden ministerial fija claramente su alcance y evita los malos entendidos que Puertos del Estado atribuye siempre a este marco estratégico. El preámbulo no hace una, sino varias referencias a este papel, «se configura como una guía para la planificación de los puertos de interés general. A partir de su aprobación pasará a ser la referencia a tener en cuenta en la elaboración de las figuras de planificación previstas.»Es decir que le fija un papel de filosofía en estos tiempos cambiantes.

Llega obsoleto porque algunas de sus medidas más importantes, o más esperadas, están siendo superadas por la realidad. La principal medida esperada por los puertos es el aumento de plantillas de un 30% hasta el año 2030. Pues bien este aumento de plantillas va a quedar absorbida por las necesidades de policías portuarios. Los policías portuarios son ya casi más del 30% de la plantilla de los puertos. La otra medida que es la rebaja de las tasas, ya ha quedado claro por las intervenciones del presidente de que va a ser muy tasada y selectiva.

Además el aumento de las plantillas de personal de fuera de convenio, se teme que quedará muy tasado por la necesidad de la aprobación de la Cecir, el ministerio de hacienda.

La propia página web de Puertos del Estado muestra documentación obsoleta de hace varios años con fotos del anterior presidente de Puertos del Estado, de la Encina y con informes y consideraciones desde el año 2019.

Parecido resultado se obtiene de las búsquedas en Google del documento del marco estratégico con referencias a hace dos años. Es esperable que tan importante documento sea finalmente publicado oficialmente por el BOE.

Es decir que el aumento pretendido de las plantillas quedar absorbido por así decirlo por abajo por los policías portuarios, y por arriba detenido por las limitaciones de Hacienda.

Los policías portuarios que van camino de absorber gran parte de las plantillas portuarias, son una asignatura pendiente, porque Puertos del Estado, ha demorado y demora, durante años el nuevo Reglamento de explotación y policía portuaria de los puertos. Sin fijar correctamente sus plantillas y las posibles de externalización, los policías portuarios se van comiendo los aumentos de plantilla.

La otra esperanza de las autoridades portuarias en cuanto a la contratación de personal de fuera de convenio. Se ve en la incertidumbre de las limitaciones que imponga la CECIR, el órgano de hacienda que está en plan perseguidor de los temas laborales tras las bajas incentivadas.

Teniendo en cuenta además el horizonte de restricciones presupuestarias para el periodo 2024 2026, los aumentos de plantilla parece quedar frustrados por la tardanza de este marco estratégico.

Aquí operan dos fuerzas importantes, por un lado que hacienda no quiere reducir sus ingresos fiscales. Los mercados no admitirían como no lo han hecho con el Reino Unido un despilfarro fiscal en un país sometido a la presión de la prima de riesgo.

Hacienda en esto, es por esta razón avariciosa.

Otra razón que empieza a vislumbrarse, es que al Estado le conviene un Puertos del Estado muy saneado de cara a su parcial privatización.

Yo se hablar de que el Estado podría obtener 30.000 millones de euros, de una privatización de Puertos del Estado.

El resto de propuestas las más de ellas teóricas del marco estratégico no pasan de declaraciones de intenciones bellamente expuestas.

El BOE publica el 26 de octubre, la Orden TMA/1014/2022, de 7 de octubre, por la que se aprueba el Marco Estratégico del sistema portuario de interés general.

La Orden dice así:


«Mediante la presente orden, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana da cumplimiento a lo estipulado en la norma anteriormente mencionada aprobando el Marco Estratégico del sistema portuario de interés general, previa elaboración, consultas a las Autoridades Portuarias y al sector portuario, y ratificación por el Consejo Rector de Puertos del Estado en sesión de 5 de septiembre de 2022.

Este Marco Estratégico, cuyo ámbito de aplicación es el sistema portuario de interés general, configurado por veintinueve organismos portuarios (veintiocho Autoridades Portuarias y Puertos del Estado), que administran y gestionan los cuarenta y seis puertos de interés general, sustituye al último Marco Estratégico, que data de 1998. Tiene un horizonte temporal que se sitúa en el año 2030.

El Marco Estratégico del sistema portuario estatal, objeto de esta orden, se configura como una guía para la planificación de los puertos de interés general. A partir de su aprobación pasará a ser la referencia a tener en cuenta en la elaboración de las figuras de planificación previstas para el sistema portuario estatal. Y es que, de acuerdo con el artículo 52, apartado 2, del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias habrán de sujetarse a los objetivos generales incluidos en el Marco Estratégico del sistema portuario de interés general, que será ejecutado a través de los Planes de Empresa y podrá ser desarrollado por medio de Planes Estratégicos y Planes Directores de Infraestructuras.

El nuevo Marco Estratégico reformula el rumbo de los puertos españoles de titularidad estatal, actualizando sus bases de desarrollo estratégico, criterios de actuación y objetivos generales, así como adecuándolos a los nuevos requerimientos y a los condicionamientos imperantes tanto en el contexto nacional como internacional. Asimismo, aborda cuestiones no sólo trascendentes sino urgentes, como la emergencia climática, la transformación digital o la irrupción de la economía 4.0.

El Marco Estratégico se compone de un bloque de estrategia que recoge el modelo de desarrollo estratégico, los criterios de actuación y las líneas estratégicas y un bloque de medidas que integra, a su vez, los objetivos generales de gestión y las metas. Va acompañado de un apéndice que desarrolla las bases relativas al objetivo de ampliación y reestructuración del capital humano del sistema portuario estatal.

El modelo de desarrollo estratégico se apoya en la consideración en pie de igualdad de tres dimensiones: la económica, la ambiental y la social de los puertos españoles. El desarrollo de estas dimensiones se despliega en el Marco Estratégico a través de siete criterios de actuación considerados preferentes: eficiencia, conectividad, digitalización, innovación, sostenibilidad, seguridad y transparencia. El Marco Estratégico objeto de esta orden está orientado a la consecución de un óptimo portuario en 2030, con independencia del modelo de organización de los puertos de titularidad estatal.

Con base en los criterios de actuación preferentes, se plantea un desarrollo en forma de dieciséis líneas estratégicas, entroncadas con los objetivos de desarrollo sostenible acordados en el seno de Naciones Unidas el 25 de septiembre de 2015.

Las líneas estratégicas se desgajan en cincuenta y seis objetivos generales de gestión, cuyos resultados se materializan a través de metas cuantitativas concretas construidas sobre indicadores medibles. Se fijan, entre otras, unas metas específicas de ampliación y reestructuración del personal de los organismos portuarios, cuya cuantificación se apoya en la consecución de un óptimo económico en el contexto de autosuficiencia y de mercado en el que están inmersos los puertos de interés general. Se da cumplimiento, de este modo, al artículo 49, apartado 1, del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante que establece que la estructura de personal de los organismos públicos portuarios responderá a los criterios de actuación, a los objetivos generales de gestión y a las necesidades de recursos humanos del conjunto del sistema portuario fijados en el Marco Estratégico.

Por otra parte, el alcance y los contenidos del Marco Estratégico están diseñados en coherencia con la «Estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada 2030» aprobada por el Consejo de Ministros el 10 de diciembre de 2021.

Se aprueba el Marco Estratégico del sistema portuario de interés general, que se adjunta como anexo de esta orden.

El contenido del anexo podrá consultarse en la siguiente dirección electrónica: www.puertos.es.


Segundo. Efectos.La presente orden producirá efectos desde el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 7 de octubre de 2022.–La Ministra de Transportes, Movilidad Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez».

La propia página web de Puertos del Estado muestra documentación obsoleta de hace varios años con fotos del anterior presidente de Puertos del Estado, de la Encina y con informes y consideraciones desde el año 2019.

Parecido resultado se obtiene de las búsquedas en Google del documento del marco estratégico con referencias a hace dos años. Es esperable que tan importante documento sea finalmente publicado oficialmente por el BOE.

Coordinadora vence en las elecciones a delegado de personal en la empresa Ronco en el Puerto de Carboneras.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 26/10/2022

Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) se ha impuesto en las recientes elecciones celebradas en la empresa estibadora Ronco, en el Puerto de Carboneras. El sindicato ha logrado el único representante a delegado de personal, cargo que va a ocupar el compañero Andrés Hernández.

‘Se trata de un excelente resultado que permite al sindicato ampliar su presencia territorial y continuar trabajando para ser la voz de los puertos’.

El puerto de Algeciras crece un 3,3% hasta los 80 mtons

24 octubre, 2022

El puerto de Algeciras ha cerrado el tercer trimestre del año con un tráfico total acumulado que supera los 80 millones de toneladas, superando en un 3,3% los volúmenes del mismo periodo del año pasado.

El tráfico de contenedores en las terminales del puerto de Algeciras se ha situado entre enero y septiembre en 3.579.262 teus, un 0,5% menos que el año pasado, manteniendo los niveles de contenedores de exportación llenos y aumentando más de un 14% los de importación. Mientras, los graneles sólidos duplican volumen y la mercancía general, sube un 1%. Esto, unido al importante incremento, del 32%, en el avituallamiento a buques, están detrás de este aumento de actividad.

La línea Algeciras-Tánger Med superará por primera vez las 400.000 unidades transportadas en 2022

Los tráficos del Estrecho continúan su ritmo al alza. De forma especial, la línea Algeciras-Tánger Med, acumula hasta septiembre 323.655 camiones y semirremolques, con un incremento del 10’2%. Con estos datos, el presidente de la Autoridad Portuaria (APBA), Gerardo Landaluce, ha confirmado que este año será el primero en el que la línea que conecta ambas orillas del Estrecho supere las 400.000 unidades, cumpliendo los vaticinios. “Parte de este imparable crecimiento debe ser absorbido a partir de 2024 por la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, dando respuesta de esta forma a la demanda de intermodalidad y alternativas para reducir la huella de carbono que demandan nuestros clientes”, según Landaluce. Los datos de los pasajeros aún no son comparables a los de años anteriores puesto que la apertura de la frontera hispano – marroquí se produjo en abril. No obstante, los embarques entre Europa y Marruecos suman casi 3 millones de personas en las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger Med, y 600.000 más en la línea Tarifa-Tánger Ciudad.

El ferrocarril copa las ayudas a proyectos de descarbonización del transporte de mercancías

El Gobierno ha concedido 435,8 millones de euros en ayudas a 117 proyectos para digitalizar el transporte y usar combustibles alternativos

Renfe Mercancías / Puerto de Valencia / Terminal Marítima de Zaragoza

IRENE LIÑÁN Madrid

24 de octubre de 2022

El ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha concedido provisionalmente 435,8 millones de euros en ayudas a 69 empresas públicas y privadas para desarrollar proyectos de descarbonización y digitalización del transporte de mercancías. En concreto, se subvencionarán 117 proyectos de 98 solicitudes presentadas por esas 69 empresas en el marco del Plan de Recuperación, encaminadas a mejorar la operativa y eficiencia del transporte, dando un mayor peso a modos menos contaminantes, como el ferrocarril, y a trasladar los avances digitales y tecnológicos disponibles, según ha dado a conocer el ministerio presidido por Raquel Sánchez. Precisamente, el modo ferroviario es el que se lleva una porción más amplia del reparto de subvenciones, que cofinanciarán, entre otros, la mejora de la seguridad y digitalización del transporte de mercancías por carretera, digitalización de los servicios o el despliegue de combustibles alternativos, entre otros.

75,2% de la cuantía total

El transporte ferroviario cuenta con 327,7 millones de euros, el 75,2% de la cuantía total de ayudas

En concreto, el transporte ferroviario de mercancías se lleva un total de 327,7 millones de euros, lo que supone el 75,2% del total de la cuantía concedida, para llevar a cabo proyectos de adquisición de vagones, desarrollo de pruebas de locomotoras con ancho de vía automático, implantación del sistema ERTMS y renovación de terminales intermodales, entre otros proyectos. A continuación, se sitúan las ayudas destinadas al transporte marítimo de mercancías, con un total de 54 millones de euros de desembolso (12,4% del total de las ayudas), seguido de la carretera, con 23 millones de euros (5,3% del total), y del modo aéreo, con 17,7 millones de euros (algo más del 4% del total).

Entre los proyectos que han logrado la financiación provisional del programa se encuentra la adquisición de locomotoras eléctricas de gran capacidad de arrastre de Renfe Mercancías, un proyecto que la entidad pública que ha contado con un importe máximo de financiación del proyecto de 93,5 millones de euros, la cifra más alta de las 98 propuestas. La subvención solicitada para este proyecto fue de 15 millones de euros. La compañía ferroviaria Pecovasa, que forma parte de Renfe Mercancías y está especializada en el transporte de automóviles, contará con un importe de financiación máximo de 9,7 millones de euros para transformar cien de sus vagones. Por otro lado, Continental Rail (CMA CGM) recibirá 82,8 millones de euros para adquirir locomotoras para los tráficos de la empresa susceptibles de cambiar a tracción eléctrica. Medway (MSC) adquirirá vagones para el transporte de mercancías en la Península Ibérica con un importe máximo de 75,4 millones de euros y Rail & Truck contará con 73,6 millones de euros para vagones con los que explotar la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

ACTUACIONES CONCRETAS

Carretera: 23 mill.€

  • Desarrollo y producción de 19 proyectos de pavimentos sostenibles.
  • Construcción de dos aparcamientos seguros de 1.173 plazas.
  • Construcción de dos hidrogeneras de 16 vehículos de capacidad diaria.
  • Implantación de sistemas inteligentes de transporte en cuatro proyectos con impacto en más de 3.500 kilómetros de carreteras.

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Fuente: Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Cabe destacar el peso del sector privado en el reparto de estas subvenciones, ya que el 86% de las compañías que optan a estas cuantías son empresas privadas, frente al 14% que representa el público. En total, el sector privado recibirá 372,9 millones de euros para financiar 83 solicitudes de 61 compañías. Los 62,9 millones de euros restantes se destinarán a las 15 propuestas de ocho entidades públicas. Los fondos europeos cofinanciarán el 35% del coste de estos proyectos, por lo que contribuirán a movilizar hasta 1.227 millones de euros en inversiones, «impulsando la reactivación del tejido productivo y reforzando el compromiso del Gobierno con una actividad fundamental para la transición a una economía menos contaminante y más eficiente y resiliente», según el ministerio.

El Gobierno ha publicado hoy en sede electrónica la resolución provisional de esta convocatoria de subvenciones a empresas para el apoyo a un transporte sostenible y digital, incluida en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Desde mañana se abre un plazo de cinco días laborables para presentar alegaciones o renunciar a las ayudas a través de la sede electrónica de Transportes. La resolución definitiva se publicará a lo largo del cuarto trimestre del año y está previsto que el anticipo de hasta el 30% de la subvención concedida se abone antes de terminar el año. En este sentido, la ejecución de los proyectos deberá comenzar antes del 30 de junio de 2023 y concluir antes del antes del 31 de diciembre de 2025.

La convocatoria de ayudas se ha celebrado en concurrencia competitiva, lo que implica que solo han sido seleccionado los proyectos que mejor puntuación han obtenido de acuerdo con los criterios técnicos. Así, las 156 solicitudes recibidas por parte de 118 empresas para financiar 213 proyectos con 603,5 millones de euros procedentes de los fondos europeos han sido evaluadas en función de su impacto, calidad, madurez y relevancia, asegura el ministerio, quedándose fuera de la convocatoria todas aquellas que no cumplían con los requisitos establecidos, como que fueran lo suficientemente maduras y solventes técnica y financieramente para estar efectivamente implantadas y en funcionamiento antes de finales de 2025. En este sentido, se han adjudicado el 94,7% de los fondos convocados, destinándose el resto a seguir impulsando la transformación sostenible y digital del transporte a través del mismo programa.

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Entidad beneficiariaTítulo del proyectoLocalización del proyectoSubvención solicitadaPuntuación primera fasePuntuación segunda fasePuntuación totalCostes subvencionablesSubvención total propuestaAnualidad 2022 pago anticipadoAnualidad 2023 subvención propuestaAnualidad 2024 subvención propuestaAnualidad 2025 subvención propuestaAnualidad 2026 subvención propuestaImporte máximo de financiación del proyectoObservaciones
RENFE MERCANCÍASAdquisición de locomotoras eléctricas de gran capacidad de arrastreNacional15.000.000,00 €63,0025,0088,0077.350.000,00 €15.000.000,00 €– €1.432.360,73 €7.709.342,14 €5.769.230,79 €89.066,34 €93.593.500,00 €
PECOVASA RENFE MERCANCÍASTransformación de 100 vagones de Pecovasa serie PMA31 doble pisoNacional4.013.350,00 €57,0023,0080,008.026.700,00 €4.013.350,00 €– €13.350,00 €1.060.000,00 €1.770.000,00 €1.170.000,00 €9.712.307,00 €
BALEARIA EUROLÍNEAS MARÍTIMASBuque Cero Emisiones en Puerto (BUCEMTO)Varias Comunidades (Galicia – Baleares)3.152.050,00 €64,2521,0085,257.880.200,00 €3.152.050,00 €– €1.151.269,04 €1.693.283,89 €307.497,07 €– €9.422.230,00 €
SACYR CONSERVACIÓNInroad 2.0Nacional249.000,00 €70,5021,0091,50780.000,00 €249.000,00 €74.700,00 €– €153.390,38 €20.909,62 €– €869.100,00 €
PABASA EUROASFALTNuevos desarrollos para la fabricación de pavimentos sostenibles y respetuosos con el medio ambienteCataluña329.947,91 €63,3015,0078,30824.869,78 €329.947,91 €98.984,37 €– €146.963,54 €84.000,00 €– €863.885,41 €
CONTINENTAL RAILAdquisición de Locomotoras para los Tráficos de Continental Rail susceptibles de cambiar de tracción a tracción eléctricaNacional15.000.000,00 €66,0025,0091,0072.163.200,00 €15.000.000,00 €4.500.000,00 €– €– €10.500.000,00 €– €82.817.472,00 €
TRANSPORTES MIXTOS ESPECIALESDigitalización, sensorización y automatización de un pórtico grúa birrail para carga de 40 tonVarias Comunidades (Madrid – Valencia)161.088,00 €65,0017,0082,00402.721,00 €161.088,00 €48.326,40 €– €– €112.761,60 €– €8.661.743,60 €
ENDESA X SERVICIOSOPS Cruceros Cádiz: Implementación de un sistema de suministro eléctrico para crucerosAndalucía2.721.589,24 €66,5021,0087,506.803.973,10 €2.721.589,24 €– €– €2.027.275,76 €694.313,48 €– €8.163.657,83 €
AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTA CRUZ DE TENERIFEPORT COMMUNITY SYSTEM (PCS): sistema avanzado de gestión de servicios en la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de TenerifeCanarias341.680,00 €63,7519,0082,75854.200,00 €213.631,77 €64.089,53 €– €142.402,01 €7.140,23 €– €790.110,47 €El importe de la subvención propuesta coincide con el valor del déficit de financiación demostrado, al ser este inferior a la subvención solicitada
RAIL & TRUCK STRAIT UNIONAdquisición de locomotoras de mercancías eléctricas para la explotación de la Autopista FerroviariaNacional15.000.000,00 €61,0025,0086,0067.562.880,00 €15.000.000,00 €4.500.000,00 €– €– €10.500.000,00 €– €77.251.084,80 €

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TRANSPORTES DESCARTA PROYECTOS DE CIMALSA, CAPTRAIN Y TMZ
Se han quedado fuera un total de 60 solicitudes de proyectos en esta adjudicación provisional. Hasta 43 de ellos se han producido por inadmisión por parte de Transportes y los 17 restantes, por desestimación al no cumplir uno o varios de los criterios mínimos que el ministerio de Raquel Sánchez solicitaban. Entre los proyectos desestimados destacan las propuestas de Mediterranean Shipping Company (MSC) Terminal de Valencia, que se ha presentado para instalar equipos de 400 herzios en plataformas remotas, o la de Suardiaz Rail Company, que buscaba adquirir vagones para ofrecer servicios ferroviarios bajo su marca. Ninguno de ellos, según el ministerio, ha obtenido un mínimo de 15 puntos en cada uno de los criterios de madurez, impacto y calidad.
Entre las propuestas inadmitidas, aparece la ampliación de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) y su nueva conexión norte por no cumplir con el requisito de disponer de domicilio fiscal en España o establecimiento permanente en territorio español. Por la misma razón, han quedado fuera de estas ayudas Cimalsa y su proyecto de adaptación de la terminal de Vilamalla al tráfico internacional. Por su parte, a Flota Suardiaz se le han desestimado cuatro de sus propuestas (adaptación de buques en servicio para la conexión eléctrica a tierra, adquisición de nuevas construcciones con combustibles alternativos y de captación de carbono, y adquisición de un buque de suministro de GNL) por no acreditar la capacidad financiera y recursos suficientes para mantener su actividad a lo largo del período para el que se otorga la subvención, ni incluir el análisis coste-beneficio que acreditara un beneficio neto positivo, según reclamaban las bases de la convocatoria.
De la misma forma, Captrain no optará a subvenciones para llevar a cabo la adecuación al tráfico ferroviario internacional de la terminal de Can Tunis. Tampoco Terminal Intermodal Monzón (TIM) podrá emplear estos fondos para su proyecto de remodelación de la zona de acceso de la terminal intermodal Monzón – La Armentera, ni para el de transformación digital, dado que ninguno de los dos cumple con el importe mínimo de subvención establecido en las bases para ser elegible; y el segundo, además, no iba acompañado del análisis de costes para asegurar un beneficio neto positivo.