El puerto de Valencia pone en valor su tráfico rodado

18 mayo, 2022

El puerto de Valencia presenta en la feria Breakbulk 2022 su oferta para tráfico rodado y las ventajas competitivas para cargas pesadas y especiales. La delegación de la APV está manteniendo una amplia agenda de contactos con operadores logísticos, navieras, fabricantes e intermediarios.

La representación de la APV ha estado formada por Néstor Martínez jefe de Comercial y Desarrollo de Negocio y Manuel García, responsable de Desarrollo de Negocio. La delegación del puerto de Valencia ha realizado una presentación de las características de los tres recintos gestionados por la APV, que actualmente moviliza 85 millones de toneladas de mercancías anuales, el 75% a través de contenedor.

Tráfico ro-ro en el puerto de Valencia

Además, el puerto de Valencia ha movilizado un total de 12.885.760 toneladas de tráfico ro-ro en el 2021, situándose como el puerto español que más mercancías ha movido a través de buques que cargan o descargan productos con sus propias ruedas como camiones o vehículos industriales.

El puerto de Valencia ha duplicado en 10 años este tipo de tráficos, al pasar de los 5,8 millones de toneladas durante el 2012 a los 12,8 en el 2021. Una de las claves del auge de este transporte intermodal es el fomento de las autopistas del mar, una red de rutas marítimas rápidas y sostenibles que unen a los recintos de Valencia y Sagunto con las principales plataformas logísticas del Mediterráneo y otras zonas de Europa.

En esta feria, la APV ha puesto en valor la especialización del puerto de Sagunto para cargas especiales y las ventajas competitivas que ofrecen las dársenas saguntinas en el corto plazo para gestionar este tipo de mercancías.

Las instalaciones de Valencia t son altamente competitivas para mercancías de dimensiones y pesos especiales que son tratados en grúas específicas y por personal cualificado.

La publicación del V Acuerdo Marco de la estiba en el BOE comportará estabilidad

18 mayo, 2022

Con la prevista publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de este miércoles, día 18 de mayo, del texto del V Acuerdo Marco para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria, la patronal Anesco y el sindicato Coordinadora coinciden que esta entrada en vigor traerá estabilidad.

La publicación de la Resolución en el BOE por parte del Ministerio de Trabajo, supone refrendar y la entrada en vigor del V Acuerdo Marco de la estiba y el cumplimiento de la legislación vigente.

Paralelamente, el Ministerio de Trabajo ordenó también la inscripción del acuerdo colectivo en el correspondiente Registro de convenios colectivos, acuerdos colectivos de trabajo y planes de igualdad.

Anesco: “Hoy empieza una nueva etapa de estabilidad con la que hacer frente a los importantes retos y desafíos que se presentan a nivel marítimo mundial”

Desde Anesco, después de la publicación del Acuerdo Marco en el BOE, manifiestan respecto a esta culminación que “han sido años complejos, de mucho trabajo e inseguridad jurídica, pero hoy empieza una nueva etapa de estabilidad con la que hacer frente a los importantes retos y desafíos que se presentan a nivel marítimo mundial”.

Antolín Goya, coordinador general de CETM, considera que hoy “es un día importante para el sector de la estiba en España y se demuestra que somos un colectivo responsable”

Antolín Goya, coordinador general de CETM, considera que hoy “es un día importante para el sector de la estiba en España y se demuestra que somos un colectivo responsable”

Por su parte, Antolín Goya, coordinador general de Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM), ha considerado que se trata de “un día importante para todo el sector de la estiba de España” y recuerda el duro trabajo que se ha realizado durante todo este periodo con una “negociación complicada, una lucha sindical y el compromiso inquebrantable de la comisión negociadora”.

Para Goya, ha quedado demostrado que “el colectivo es responsable” y que ello ha propiciado el poder “alcanzar acuerdos de este calado”.

Ahora se cuenta con la herramienta para dar la estabilidad al sector, “que debe dar un futuro claro a la profesión, siempre con el compromiso de seguir luchando, trabajando sindicalmente y con una negociación puerto a puerto”, ha añadido el coordinador general. 

La coyuntura internacional lastra la actividad exportadora en los muelles del puerto de Valencia

La autoridad portuaria ha constatado que la demanda interna sigue al alza, lo que ha provocado un incremento de las importaciones

Autoridad Portuaria de Valencia

EL MERCANTIL Valencia

18 de mayo de 2022

La Autoridad Portuaria de Valencia ha señalado que la coyuntura geopolítica “marcada por la crisis mundial del sector energético, la guerra en Ucrania, el precio de los combustibles, el aumento del coste de la energía o la escasez de materias primas está lastrando la actividad de las empresas españolas que usan los muelles del puerto de Valencia para vender sus productos al exterior, mientras que la demanda interna sigue al alza”. De hecho, los contenedores llenos dedicados a la exportación han disminuido el 12,7%, mientras que los de importación han crecido el 6,9% en los primeros cuatro meses del año, según los datos de la autoridad portuaria. “Una situación que también se ha reproducido en el mes de abril, donde los contenedores llenos de carga han bajado el 19,8% mientras que los de descarga han crecido el 35,5%”, ha apuntado la institución.

-19,8%

Los contenedores llenos de exportación han caído el 19,8% en el mes de abril respecto a 2021

Esta tendencia se muestra en todos los sectores, con descensos generalizados. Sin embargo, crecen las importaciones, “especialmente de gas natural que llega al puerto de Sagunto, que entre enero y abril ha ascendido a algo más de 1,3 millones de toneladas, tres veces más que el primer cuatrimestre de 2021″, ha apuntado. Los datos de tráfico en los puertos gestionados por la institución reflejan que el movimiento total de mercancías se ha situado en torno a los 27 millones de toneladas, el 3,6% menos que en el primer cuatrimestre del año anterior. En el caso de los contenedores, se han movido más de 1,7 millones de teus, el 7,9% menos que entre enero y abril del 2021.

Por lo que respecta al movimiento de carga rodada, el primer cuatrimestre ha registrado cuatro millones de toneladas, cifra similar a la del mismo periodo del año pasado. Los automóviles en régimen de mercancía han repuntado el 4,7% hasta acercarse a las 200.000 unidades. La llegada de gas natural a Sagunto ha impulsado el tráfico de graneles líquidos, que con más de 1,8 millones de toneladas crece el 88,5% con respecto al primer cuatrimestre del pasado ejercicio, mientras que los sólidos aumentan ligeramente (+0,5%) en el periodo. El tráfico ferroviario expresado en toneladas también ha experimentado una contracción, hasta situarse en unas 939.000 toneladas por la caída del 40,8% de los vehículos y un descenso también de los contenedores transportados.

Estados Unidos lidera el tráfico total y China el de contenedores con los puertos valencianos

Por lo que respecta a los países con mayor relación comercial con los puertos valencianos, Estados Unidos es el que más movimiento ha generado, con algo más de 3 millones de toneladas y un crecimiento del 22,5%. “Un tercio de este tráfico son importaciones, que han aumentado el 200%, si bien este mes se ha moderado el incremento de los productos procedentes del país norteamericano”, ha subrayado la autoridad portuaria. Italia ocupa la segunda posición, con algo más de 2,5 millones de toneladas y un aumento del 1,4% mientras que China ha sufrido un descenso del 4,9% hasta alcanzar un volumen de 2,1 millones de toneladas. El país asiático es el de mayor volumen de contenedores gestionados con 189.710 teus (-6,9%), seguido por Estados Unidos con 167.340 (-3,3%) y Turquía con 89.355 (-20,6%).

Trabajo publica el V Acuerdo Marco de estiba

En el Boletín Oficial del Estado

El V Acuerdo entra por fin en vigor.

El Boletín Oficial del Estado publica esta mañana el V Acuerdo para la regulación de las relaciones laborales en la estiba portuaria.

MADRID. Con esta publicación se da carta de naturaleza al esperado nuevo convenio de la estiba con el que, en principio, se culmina el proceso de liberalización de la estiba en España.

Tras la firma del convenio el pasado 8 de abril entre la patronal ANESCO y los sindicatos Coordinadora, UGT y Comisiones Obreras, el Ministerio de Trabajo ha procedido hoy a la publicación del convenio, con lo que de inmediato se produce su entrada en vigor.

El siguiente pasado, previsto de aquí a final de año, es trasladar los postulados del V Acuerdo a los distintos convenios locales de estiba en cada puerto.

Tras la publicación, fuentes de ANESCO han mostrado a primera hora de la mañana su satisfacción, al tiempo que han añadido que “han sido años complejos, de mucho trabajo e inseguridad jurídica, pero hoy empieza una nueva etapa de estabilidad con la que hacer frente a los importantes retos y desafíos que se presentan a nivel marítimo mundial”.

de abril de las líneas Algeciras-Tanger Med y Tarifa-Tanger Ciudad.

Los graneles impulsan el tráfico del puerto de Algeciras

17 mayo, 2022

El puerto de Algeciras ha cerrado el primer cuatrimestre del 2022 con un tráfico total de 35,9 millones de toneladas de mercancías, casi un 5% más que en el mismo periodo del año anterior. Los graneles, tanto líquidos como sólidos, siguen empujando este crecimiento, con 9,2 millones de toneladas (+6,7%) y 600.600 toneladas (+166,6%), respectivamente.

Por su parte, el tráfico de contenedores se mantuvo en los mismos niveles que el año anterior, con 1,54 millones de teus (-0,3%).

El tráfico total del puerto de Algeciras crece gracias a los graneles

El suministro de combustible a buques sigue en ascenso con 1,2 millones de toneladas de producto (+42,4%), cifras récord que el presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, ha explicado en que además del buen funcionamiento del puerto y la apuesta de las empresas suministradoras, se justifican en que “la parte Oriental del Mediterráneo está tocada desde el punto de vista del suministro y con los actuales fletes, altísimos, las grandes navieras buscan seguridad en el suministro en hubs energéticos como el Estrecho en general, y el puerto de Algeciras en particular”.

Los anteriores crecimientos compensan el ligero descenso de la carga general, que ascendió a 23,6 millones de toneladas (-0,4%).

En este periodo resaltan los tráficos ferroviarios, tras sumar 4.400 teus en abril (multiplicando por 3 la actividad del mismo mes del año anterior), acumula 431 trenes (+49%) y 18.865 teus (+126%) en el cuatrimestre.

El tráfico de mercancías en camión y semirremolques con Tanger Med recupera el signo positivo en abril, rozando en el acumulado un nuevo récord cuatrimestral con 160.000 unidades (+5´8%) en el cuatrimestre, lo que, como ha anunciado este mediodía Landaluce, llevará al puerto de Algeciras a rebasar el medio millón de camiones el presente ejercicio, lo que justifica más que nunca el impulso a proyectos como la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. El tráfico de pasajeros y vehículos en el Estrecho crece un 68,7% y un 113,3%, respectivamente, fruto de la reanudación a mediados

Algeciras aspira a superar el medio millón de camiones con Tanger Med en un año

El bunkering y el tráfico ferroviario continúan con su tendencia ascendente en el primer cuatrimestre del ejercicio

Autoridad Portuaria de Algeciras

EL MERCANTIL Valencia

17 de mayo de 2022

El tráfico rodado de camiones y semirremolques entre el puerto de Algeciras y el de Tanger Med ha crecido el 5,8% en el primer cuatrimestre del año hasta las 160.000 unidades, según ha anunciado el recinto andaluz. El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha señalado que esta evolución “llevará al puerto a rebasar el medio millón de camiones el presente ejercicio, lo que justifica más que nunca el impulso a proyectos como la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza“. En caso de alcanzarse este hito, sería la primera vez en la historia que se logra este volumen en el puerto de Algeciras.

La mercancía general y los contenedores han registrado contracciones con respecto al año pasado

Por lo que respecta al resto de tráficos, el puerto de Algeciras ha cerrado los cuatro primeros meses de 2022 con un tráfico total de 35,9 millones de toneladas de mercancías, cerca del 5% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio. Este crecimiento, ha indicado la autoridad portuaria, se basa en el empuje de los graneles, tanto líquidos como sólidos. Los primeros han aumentado el 6,7% en este periodo hasta los 9,2 millones de toneladas, mientras que los segundos han registrado 600.600 toneladas, el 166,6% más que entre enero y abril de 2021. El principal tráfico del recinto, la mercancía general, ha cerrado el primer cuatrimestre con 23,6 millones de toneladas, el 0,4% menos que en el mismo periodo de 2021, mientras que los contenedores se mantienen en niveles del año pasado con 1,5 millones de teus (-0,3%).

El suministro de combustible a buques (bunkering) sigue en ascenso con 1,2 millones de toneladas de producto, el 42,4% más que en el mismo periodo del 2021. Gerardo Landaluce ha manifestado que, además del “buen funcionamiento del puerto y la apuesta de las empresas suministradoras, la parte oriental del Mediterráneo está tocada desde el punto de vista del suministro”. Landaluce ha afirmado que con “los actuales fletes, las navieras buscan seguridad en el suministro en hubs energéticos como el Estrecho en general y el puerto de Algeciras en particular”. Los tráficos ferroviarios también continúan con su tendencia ascendente, y el número de teus se ha triplicado en abril con respecto al mismo mes de 2021. En el acumulado, se han registrado 18.865 teus, el 126% más que el primer cuatrimestre del año anterior.

La Autoridad Portuaria de Santander desarrolla un ambicioso plan de inversiones para mejorar la competitividad de su hinterland

El Plan Estratégico del Puerto de Santander supondrá más de 100 millones de inversiones

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Autoridad Portuaria de SantanderSantander

El Puerto de Santander abordará hasta el año 2025 el desarrollo de un Plan Estratégico que supondrá la inversión de 100 millones de euros y la consecución de unas líneas estratégicas entre las que destacan la captación de nuevos clientes, la sostenibilidad o la optimización de los espacios portuarios.

VALENCIA. La estrategia de la Autoridad Portuaria de Santander responde a su vocación para contribuir a mejorar la competitividad del tejido industrial y comercial de su hinterland, “ofreciendo la más alta calidad en la amplia diversidad de operaciones y terminales especializadas que ofrece, así como el máximo nivel de integración y aportación de valor en la cadena logística, con la convicción de que el Puerto debe trabajar para desarrollar su actividad en un entorno social y medioambiental seguro, amigable y sostenible”, explica el Puerto.

El Plan Estratégico 2015-2025 incluye siete líneas estratégicas principales con inversiones estratégicas que superan los 100 millones de euros.

La primera de las líneas confirma la necesidad de captación de nuevos tráficos marítimos y la consolidación de los actuales. “Especialmente en el ámbito de la mercancía general ro-ro y contenedor, tráficos en los que el Puerto de Santander ofrece bonificaciones significativas y las mejores condiciones de accesibilidad y servicios”, recuerda el enclave.

EL DATO

3 millones

de metros cuadrados. El Puerto de Santander es un enclave multipropósito de alta especialización, localizado en la fachada atlántica de la península Ibérica, con una superficie próxima a los 3 millones de metros cuadrados.

La segunda de las estrategias habla de la gestión portuaria sostenible y respetuosa con el entorno que se alcanzará con la obtención de las más exigentes certificaciones en sostenibilidad ambiental, el desarrollo de programas de mejora de la eficiencia energética, la mejora de la seguridad y de la gestión de riesgos.

Por otro lado, se abordará la eficiencia del transporte con una mayor intermodalidad. Para lograrlo el Puerto prevé la inversión en nuevos accesos viarios y ferroviarios y la promoción de la intermodalidad. De hecho, el Puerto de Santander contará con un nuevo acceso viario exclusivo y se va a acometer una profunda renovación de las infraestructuras y de la gestión ferroviaria en la zona de servicio, lo que le permitirá mantener, e incluso mejorar, su cuota de transporte ferroportuario, que ha alcanzado el 21% del total, siendo uno de los puertos líderes en este tipo de tráfico intermodal.

Además, se van a construir nuevos apartaderos en el trayecto que conecta con la meseta, así como, la prolongación de las vías en la estación de Muriedas que da servicio al Puerto de Santander.

La cuarta línea estratégica incluye la optimización del uso de las infraestructuras portuarias. Esta línea de trabajo, acompañada por la excelencia de la operativa y servicios, ha llevado al diseño de silos de almacenamiento vertical para automóviles nuevos, a rehabilitar muelles en desuso, como el que servirá como nueva terminal de ferris y a continuar con la construcción de las líneas de muelle actuales. “Esto permite incrementar la capacidad sin necesidad de actuaciones que deterioren el medio ambiente en el entorno, ya muy modificado, de la Bahía de Santander”, apunta el Puerto.

El Puerto busca aumentar la capacidad sin necesidad de actuaciones que deterioren el medio ambiente en el entorno

Asimismo, se procederá a la ordenación racional de los espacios portuarios, “mediante la renovación de la valoración de los suelos portuarios y un programa sólido de gestión del ámbito de uso no portuario, que repercuta en una mejora de la integración puerto-ciudad”.

Finalmente, las dos últimas líneas estratégicas apuestan por convertir el Puerto en un referente en el ámbito social, cultural y docente (manteniendo y mejorando los programas de publicaciones portuarias, exposiciones y cursos de formación de ámbito internacional) e impulsar el desarrollo industrial y logístico de Cantabria. “Es muy importante para el Puerto de Santander contar un sector industrial dinámico y volcado en el comercio internacional, para lo que pone a disposición su conocimiento, colaboración y apoyo institucional”, asevera el Puerto.

Estrategia ambiental

Con el objetivo de ser un puerto sostenible, la Autoridad Portuaria de Santander ha desarrollado una estrategia ambiental basada en tres ejes fundamentales: digitalización, ODS y descarbonización.

En el ámbito de la digitalización de los procesos, el Puerto destaca la implantación de una plataforma inteligente de Big Data para el control y toma de decisiones en asuntos como la calidad del aire, calidad del agua y calidad del suelo y gestión de residuos.

Por otro lado, busca el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de eficiencia energética, gestión del agua, economía circular y a la creación de alianzas en los próximos 5 años.

Y, finalmente, logrará la descarbonización del sistema y la reducción de la huella de carbono, mediante la convergencia de los dos ejes anteriores, que conseguirá una mejora sustancial en la reducción de las emisiones y convertirá al puerto en uno de los más verdes del sistema portuario.

El Puerto de Santander ofrece bonificaciones significativas a los tráficos.

El Libro del Puerto de Santander

Diario del Puerto Publicaciones comienza hoy la distribución de una nueva edición del Libro del Puerto de Santander. Como en ocasiones anteriores, este es un producto especialmente completo ya que cuenta con un análisis pormenorizado del presente y futuro de la Autoridad Portuaria de Santander.

Además, reúne sus estadísticas del año y su evolución, el cierre económico, las principales estrategias e inversiones, los proyectos en marcha en ámbitos como la sostenibilidad y la digitalización, etc.

Para redondear el producto, el libro incluye nuestro exclusivo y completísimo Quién es Quién en el sector de la Logística en España – Cantabria.

150 millones de euros en nuevos proyectos

En el puerto de Santander se invertirán durante los próximos meses más de 150 millones de euros en obras como los muelles de Maliaño, la terminal de contenedores, la terminal de fertilizantes, la demolición de los tinglados de Antonio López, la nueva terminal de ferris, actuaciones en los muelles de Raos 9 o Raos 6, etc.

A los objetivos de crecimiento a través de la racionalización y optimización del espacio y la apuesta por la sincromodalidad, se añaden otros en materia de sostenibilidad, I+D+i o puerto-ciudad que implican también inversiones importantes para mejorar la calidad de vida tanto de los vecinos próximos al entorno portuario como del resto de ciudadanos de Cantabria.

La Autoridad Portuaria de Santander trata así de orientar sus inversiones tanto a la mejora de las infraestructuras portuarias para mejorar la competitividad y el servicio a sus clientes como a la contribución al desarrollo sostenible de la Comunidad Autónoma y su hinterland más cercano. Además, así el Puerto cumple con su compromiso de no rellenar la bahía para lo que ha decidido crecer en vertical, como en el caso del silo de automóviles, o hacia El Llano de la Pasiega.

Acciones de los estibadores eventuales del Puerto de Bilbao, en queja por su situación.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 18/05/2022

Los estibadores eventuales del puerto de Bilbao, siguen su batalla particular para entrar en el censo y ser partícipes en el nuevo Convenio que les tenga en cuenta. Pero la negativa de las empresas a contratarlos desde hace meses, que lleva a los estibadores del censo a doblar, y la indiferencia que están encontrando en los estibadores del censo le está haciendo perder la esperanza y aumentar la crispación con el resto y con los sindicatos. 

Los estibadores eventuales del puerto de Bilbao, siguen su batalla particular para entrar en el censo y ser partícipes en el nuevo Convenio que les tenga en cuenta. Pero la negativa de las empresas a contratarlos desde hace meses, que lleva a los estibadores del censo a doblar, y la indiferencia que están encontrando en los estibadores del censo le está haciendo perder la esperanza y aumentar la crispación con el resto y con los sindicatos. Aún así hay un grupo que mantiene las acciones más diversas como las siguientes. 

1. Visita al Parlamento

«Los eventuales al Parlamento. Sin querer dejar a un lado cuestiones que en este «delicado» momento se hace hincapié en dejar en un segundo plano, en la plataforma «Yo apoyo a los estibadores» (formada por estibadores eventuales del puerto de Bilbao) se sigue trabajando y a petición propia será recibida por la Comisión de Empleo y Trabajo, del Parlamento Vasco en Gasteiz el día 24 de mayo del 2022 a las 14:00 horas. Motivo de dar a conocer precariedad, trayectoria y situación actual de los estibadores eventuales».

2. Película. Los lunes al Sol versión estiba. Un símil de la película.

«En una aldea costera a la que el desempeño de un nuevo convenio hace que estibadores eventuales con más de 14 años de antigüedad vaguen a la deriva buscando salidas de emergencia. Viven en la cuerda floja del trabajo precario y sobreviven gracias a sus pequeñas alegrías y rutinas».

3. Concentración ante la Estación Marítima de #Getxo-Olatua

El 12 de mayo se concentran por la Estación Marítima de #Getxo-Olatua, donde alcaldes y alcaldesas de los municipios ribereños han celebrado una mesa redonda. 

«Pese a nuestro buen hacer (ya que hemos asistido en silencio sin molestar ni siquiera a los viandantes) parece que no ha sido grata nuestra visita, por lo que la Ertzaintza nos ha identificado y pedido que retirásemos las banderolas». «Tras retirarlas ahí hemos seguido un rato más deleitando con nuestra pacífica, pero al parecer molesta presencia».

Valencia acogerá el 2 y el 3 de junio la conferencia anual de la ESPO

16 mayo, 2022

La ciudad de Valencia acogerá los próximos 2 y 3 de junio la conferencia anual de la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO), la institución que representa a la autoridades, asociaciones y administraciones portuarias de los países de la Unión Europea.  El Cap i Casal se convertirá en el centro neurálgico para debatir y analizar sobre el presente y el futuro del transporte marítimo, un sector que moviliza el 90% del comercio mundial.

Bajo el lema “Empowering Europe’s Ports”, la Ciudad de las Artes y las Ciencia de Valencia, recibirá a los representantes de los principales puertos comerciales de Europa, empresas marítimas, e instituciones europeas y españolas para debatir y estudiar las novedades de un sector que opera en un entorno social, comercial y geopolítico diferente al de los últimos años.

Un contexto marcado por la crisis sanitaria mundial y la guerra en Ucrania, en un momento en el que Europa está tratando de lograr una autonomía estratégica, salvaguardando así un entorno comercial y económico estable y garantizando la seguridad del suministro de materias primas y bienes críticos. Y un entorno en el que los puertos, siguiendo la estrategia diseñada por Europa, se están preparando para ser unos recintos neutros de emisiones y digitalmente inteligentes.

El jefe de Planificación Estratégica e Innovación de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Juan Manuel Díez ha destacado que “Valencia se va a convertir en la anfitriona del principal evento portuario del año con la presencia de más de 100 delegados de los puertos líderes europeos hablarán sobre sostenibilidad, energías renovables e innovación en la primera cita presencial de este evento en más de dos años”.

La primera conferencia ESPO presencial en tres años

La conferencia anual de ESPO, la primera presencial desde el 2019, será inaugurada por la presidenta de la organización y CEO of the Finnish Port Association, Annaleena Mäkilä y el presidente de la APV, Aurelio Martínez. Contará con la participación a través de conferencias y mesas redondas de representantes de los puertos de Rotterdam, Amberes, Algeciras, Dublín o Riga, entre otros; así como ponentes de la Comisión Europea, el Gobierno español o de empresas e instituciones de la comunidad logística.

¿Cómo pueden los puertos prepararse para el mundo de mañana? ¿Qué papel van a desempeñar en las cadenas de suministro del futuro? ¿Cómo evolucionarán los patrones comerciales? ¿Cómo afectará el nuevo panorama energético a las infraestructuras portuarias y a la ordenación del territorio? ¿Es la actual crisis energética un catalizador de la transición verde o un obstáculo? ¿Cómo potenciar los puertos europeos y cómo éstos pueden dinamizar la economía y la sociedad europea? Son algunas de las cuestiones que los expertos analizarán durante dos días en Valencia.

Los graneles sólidos impulsan los tráficos del Puerto de Castellón

16 mayo 2022 15:53

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DP

TEMAS

Castellón

El puerto de Castellón crece un 14,4% en tráfico total de mercancías en lo que va de año y acumula 7.361.750 toneladas movidas hasta el mes de abril.

CASTELLÓN. El tipo de tráfico que registra mayores incrementos es el de granel sólido, un 36,9%, y suma 3.511.527 toneladas. Crece también el tráfico de granel líquido, un 4,0%, y cierra el primer cuatrimestre con 3.368.068 toneladas. Por último, decrece un 24,1% el tráfico de mercancía general, que suma 482.155 toneladas.

En base a estos datos, y por tipo de presentación, los graneles sólidos son los que mayor participación representan sobre el volumen global de tráfico en el puerto de Castellón, y suponen un 47,7%, seguido de los líquidos -con un 45,8%- y la mercancía general, que representa un 6,5%.

Las mercancías más importantes movidas durante estos cuatro meses en los muelles del recinto portuario son petróleo crudo, feldespato, arcillas, fuelóleo, gasolinas, caolín, coque, biodiesel y azulejos.

Los principales destinos con los que PortCastelló mantiene relación comercial en este cuatrimestre son, por este orden, Turquía, Canadá, Rusia, Ucrania, Libia, Rumania y Holanda. No obstante, hay que destacar que en el mes de abril el puerto de Castellón ya no ha recibido importaciones procedentes de Ucrania.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, ha incidido en que “los datos de cierre arrojan una tendencia positiva, pero debemos analizarlos con cautela dada la situación actual de incertidumbre mundial, con una escalada de precios generalizada y las consecuencias derivadas de la invasión rusa de Ucrania”.