El CPE de Valencia pone en marcha un grupo de ayuda para combatir adicciones

5 octubre, 2022

El Boletín Oficial de la Provincia de Valencia publica este 5 de octubre el Reglamento de desarrollo y aplicación del acuerdo para la prevención, detección, tratamiento y reinserción socio-laboral del consumo de alcohol y otras drogas de abuso en el Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV). Un Reglamento que se aprobó el pasado mes de julio y que incluye medidas como la creación y puesta en marcha de un grupo de ayuda para combatir las adicciones.

Cabe señalar que la dirección y el comité de empresa del CPE de Valencia firmaron el acuerdo en octubre del año pasado con el objetivo de promocionar y mejorar la salud de los trabajadores y el clima social del colectivo. Y ahora, tras la aprobación del Reglamento que lo desarrolla y su publicación en el BOP, se empiezan a implementar las medidas.

Y es que hoy en día en España las conductas adictivas son uno de los mayores problemas de salud pública y para prevenir y frenar esta problemática, desde el Centro Portuario de Empleo se ha diseñado todo un plan de acción desde una perspectiva de acompañamiento, ayuda, solidaridad y sensibilización informativa. La finalidad es concienciar a la plantilla mediante la implementación de un plan preventivo al objeto de ayudar a las personas a buscar y conocer habilidades y alternativas al uso y abuso de sustancias.

Este plan de prevención se centra en proporcionar formación e información al trabajador para recuperar o mejorar la responsabilidad personal y manejar con eficacia las circunstancias y dificultades vitales, definiendo como agente de cambio al propio trabajador y a su grupo social de apoyo (familia, amigos, compañeros de trabajo, etc.).

Campañas de sensibilización

El Reglamento también contempla la puesta en marcha de una campaña de sensibilización y concienciación que incluye, además de labores de prevención primaria, jornadas de formación dirigidas a todas las personas implicadas en la detección, tratamiento y reinserción.

El fin último es alcanzar nuevas cotas en la prevención de accidentes laborales y de las enfermedades derivadas del consumo de sustancias adictivas de modo que a la protección de los trabajadores se une el incremento de la seguridad de las operaciones portuarias valencianas.

El Reglamento es de aplicación a todo el personal portuario que realiza tareas de estiba, desestiba, carga, descarga, e interviene en las diferentes operativas portuarias, incluyendo dentro del mismo a los trabajadores eventuales que participan y desempeñan cierto tipo de tareas portuarias y están sometidos a los mismos riesgos.

CSP Spain instalará en Bilbao y Valencia las primeras grúas RTG híbridas de Europa

4 octubre, 2022El operador portuario CSP Spain ha adquirido once grúas RTG híbridas del fabricante finlandés Konecranes. Son las primeras grúas RTG híbridas que se pondrán en marcha en Europa y se instalarán en las terminales marítimas del grupo, concretamente 6 en el puerto de  Bilbao y 5 en el puerto de Valencia.

La compra de la nueva maquinaria se formalizó en julio del 2022 con un coste que alcanza los 20 millones de euros. Una inversión que confirma el compromiso de la compañía en todos los niveles, mejora de la productividad en las dársenas bilbaína y valenciana, reducción del impacto medioambiental y apuesta por la nueva tecnología, la mejor operatividad y el aumento de la seguridad de los manipuladores.

Las nuevas grúas pórtico sobre neumáticos estarán plenamente operativas y trabajando para dar un servicio más eficiente y sostenible a partir de finales de octubre del 2023. Este tipo de RTG (Rubber Tired Gantry) híbrida se caracteriza por su consumo ecológico de combustible ya que permite una reducción de hasta el 50% de éste en comparación con las RTG’s convencionales.

En términos de seguridad y ergonomía, cuentan con sistemas de última generación, como anticolisión por láser, anti-levantamiento de camiones y trailers y sistemas de monitorización remota.

Las grúas permiten reducir el gasto en combustible y los costes operativos

Los beneficios de las grúas portuarias híbridas son significativos. Sumado al uso de baterías, destaca la reducción en los siguientes puntos: gasto de combustible, costes operativos, emisión de gases de efecto invernadero y contaminación acústica.

Esta incorporación de nueva maquinaría en las terminales marítimas de CSP Spain supone una apuesta, un progreso y una mejora continua de la estrategia de eficiencia energética y protección del medio ambiente que la compañía lleva a cabo en todas sus unidades de negocio.

Cosco Shipping Ports (España) Terminals es un operador portuario líder en España con dos terminales marítimas en Valencia y Bilbao, dos terminales ferroviarias en Zaragoza y Madrid (Conterail), un operador ferroviario y una empresa de ferrocarril, CSP Logitren.

CSP Spain es el único operador de contenedores con este porfolio en su oferta, teniendo capacidad para ofrecer soluciones puerta a puerta de primer nivel, con unos estándares propios de alta competitividad, calidad y agilidad a su amplio abanico de clientes.

TMC descarga más de 62.000 tons de cereales en el puerto de Cartagena

4 octubre, 2022

El puerto de Cartagena ha recibido un cargamento de más de 67.000 toneladas de cereales procedentes de Ucrania. El cargamento se compone de 20.095 toneladas de trigo, 34.071 de cebada y 8.640 de harina de girasol, y ha servido para inaugurar las nuevas instalaciones de la empresa cartagenera de servicios portuarios Terminal Marítima de Cartagena (TMC). Se trata de una nave de 24.000 m2, ubicada en la dársena de Escombreras, que responde a las necesidades de espacio de almacenaje de graneles en el puerto de Cartagena.

La operativa inaugura las nuevas instalaciones de TMC en el puerto de Cartagena

En la operativa, que se ha prolongado por espacio de siete días, se han empleado dos grúas autopropulsadas de alta eficiencia y con una capacidad de 30 toneladas por cuchara cargada y descargada en la tolva ecológica para su posterior traslado en camión hasta el almacén.

El puerto de Cartagena recupera en octubre el protagonismo en el tráfico de agroalimentarios.

Cabe recordar que Terminal Marítima de Cartagena solicitó en 2020 a la Autoridad Portuaria de Cartagena, el otorgamiento de una concesión para la ocupación de una superficie de 27.780 metros cuadrados con destino a la construcción y explotación de nave para la manipulación y almacenamiento de graneles sólidos en la dársena de Escombreras.
TMC tiene en los muelles de Santa Lucía de la dársena de Cartagena una terminal polivalente especializada en el tráfico de contenedores y carga de proyectos que cuenta con almacenes portuarios cubiertos equipados con grúas puente. En esa ubicación dispone de más de 36.000 metros cuadrados de superficie de los que 6.000 son cubiertos.
En enero pasado recibió una nueva grúa Gotwald GHMK6407, dotada de la última tecnología y que aumentará la capacidad productiva de las operaciones marítimas.

Más cereales en el mes de octubre

Para este mes de octubre hay prevista una nueva descarga de más de 97.000 toneladas de cereales, que pone de manifiesto las ventajas y soluciones logísticas que ofrece el puerto de Cartagena, junto a empresas como TMC, para las importaciones de graneles, con instalaciones, medios y personal especializados en este tipo de tráficos, con destino al mercado nacional.

Los cereales son un producto de alta demanda para la industria agroalimentaria y ganadera nacional, que recupera así tonelajes de campañas anteriores de materia prima de gran importancia para su producción, gracias al desbloqueo marítimo de los puertos ucranianos.

Los puertos confían en avances legislativos para desarrollar su automatización

La clarificación legal o normativa se presenta como uno de los principales asuntos a resolver para el despliegue de tecnologías en los puertos

El panel de Movilidad de BNEW ha presentado un debate sobre los puertos como vectores de innovación | E.M.

ÒSCAR MATEU Barcelona

4 de octubre de 2022

  • La creciente automatización en las infraestructuras portuarias es, junto a los avances en transición energética y la digitalización, uno de los principales vectores de innovación en dicho sector, pero su implementación depende en gran medida de que la legislación se desarrolle para acompañar ese proceso. Como ha expresado el responsable de Innovación de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Carles Rúa, la transición no corresponde “a un elemento tan tecnológico como legal”.

Aunque no se trata de una transformación inmediata, “paulatinamente vamos a ir viendo una implementación de elementos de este tipo en los puertos: vehículos semiautónomos, vehículos a control remoto -aunque se mantenga la intervención humana-, centros de control que gestionarán vehículos autónomos y finalmente, en muchos años, veremos una automatización completa”, ha explicado el responsable de Innovación del recinto catalán. En su intervención en el BNEW, Carles Rúa ha recordado que las innovaciones en robotización ya están ahí -los puertos ya acogen hoy día pruebas piloto en materia de vehículos sin conductor, grúas automatizadas o incluso barcos no tripulados-, pero que se conviertan en una realidad está sujeto a un discernimiento legal que debe plantearse. En gran medida, se refiere a la responsabilidad de las infraestructuras automáticas: “¿si pasase algo, quién es el responsable?” se pregunta el responsable de Innovación del puerto de Barcelona.

“La transición a un modelo automatizado no es tanto un tema tecnológico como legal”
Carles Rúa Responsable de Innovación del puerto de Barcelona

“Hay que cambiar muchas cosas en materia de leyes”, ha señalado el responsable de Innovación de Puertos del Estado, José Llorca, también durante su intervención en el foro BNEW de Barcelona. Para Llorca, “la tecnología va siempre por delante y, por ello, hay que ser mucho más conscientes de que se deben acelerar los cambios legales para que puedan ponerse en práctica y en función los avances tecnológicos”. Además, ha añadido, debe plantearse con un “énfasis especial en el planteamiento ético”. A este respecto, ha explicado que “los aspectos legales que se desarrollen por fuerza deben ir unidos a un planteamiento ético”, porque “la Inteligencia Artificial (IA) en sí misma no es bondadosa”. Además, ha proseguido Llorca, “el vehículo autónomo, por ejemplo, va a tener que tomar decisiones y, también lo va a tener que hacer en caso de peligro”.

“Hay que crear un marco legal para que los contactos entre puertos y emprendedores no generen suspicacias a terceros”
José Llorca Responsable de Innovación en Puertos del Estado

El responsable de Innovación de Puertos del Estado también ha recalcado el papel de los puertos como hubs en primera línea para probar la innovación tecnológica de las empresas y startups especializadas, enfatizando que “toda la comunidad portuaria, no solo la Administración, también el sector privado” -y los puertos ya sean grandes o pequeños-, “deben tomar conciencia de que o introducen las nuevas tecnologías a sus procesos o realmente van a perder competitividad y cuota de mercado”. También en este aspecto el desarrollo legal es clave, ha insistido José Llorca. “Habría que generar mecanismos para que las tecnológicas tengan un acceso fácil a los puertos”, algo que “no siempre es sencillo”, porque “el sector portuario es relativamente opaco, la sociedad no lo conoce y a veces los emprendedores tienen dificultades”. Por ello, el responsable de Innovación de Puertos del Estado ha invocado la necesidad de “crear un marco legal para que cualquier contacto entre los puertos y los emprendedores no pueda generar ninguna suspicacia a terceros”.

LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS REDUCEN LA INTERMEDIACIÓN EN EL SECTOR LOGÍSTICO
Los intervinientes en el panel de movilidad portuaria de BNEW también han coincidido en el destacar la creciente automatización como uno de los principales elementos “disruptivos” en cuanto al futuro desarrollo de los recintos portuarios. La llegada de vehículos autónomos y de infraestructuras que paulatinamente verán transformada la morfología laboral de los recintos, asegura José Llorca, va a tener efecto sobre los modos de trabajo y sobre la propia esencia de la cadena logística dentro de las instalaciones: “El sector logístico en general conlleva mucha intermediación, pero las nuevas tecnologías van a reducir o a integrar esa intermediación de forma relevante, por tanto muchas de las profesiones habituales que hay actualmente en los puertos tendrán que adaptarse o van a desaparecer, como en otros sectores”. Estas nuevas tecnologías “van a cambiar los usos” dentro del puerto, ha coincidido el jefe de Innovación del puerto de Barcelona, para quién “el vehículo autónomo, por ejemplo, va a ser un disruptivo absoluto”, un elemento que, junto a la implementación de la IA en los sistemas de control de las operaciones portuarias, ha añadido, “generará un cambio en los modelos de trabajo de la sociedad”.

EL GEMELO DIGITAL, CLAVE PARA LA EFICIENCIA EN LOS PUERTOS
La optimización de las operaciones portuarias pasa por la creciente sofisticación de los gemelos digitales o digital twins, programas de software que centralizan la recogida de datos de todos los procesos que tienen lugar en el recinto y ejercen simulaciones . Así lo ha defendido el investigador especializado en transportes del think tank CENIT Javier Garrido, para quien dichas infraestructuras digitales son claves en puertos como el de Barcelona, “integrado en la ciudad”, donde “tener toda la cadena logística digitalizada” permite realizar predicciones sobre posibles disrupciones o problemáticas urbanas. Por su parte, el responsable de innovación del recinto, Carles Rúa, ha coincidido en que la posibilidad “de llegar a utilizar las simulaciones de datos a nivel industrial y la persona se convierta simplemente en un validador de las decisiones que toman los sistemas” supondrá el cambio que hará de los puertos infraestructuras “muchísimo más eficientes”.

Los smartports centraron uno de los debates celebrados en BNEW Mobility durante la segunda jornada del evento

Llorca pide más implicación de la comunidad portuaria para transformar los puertos en 4.0

Albert Cot, Corporate Venture Manager en Comsa Corporación; Javier Garrido, Transport Resarcher en CENIT; Sergi Saurí, director Centre Innovació del Transport (CENIT); Carles Rúa, Chief Innovation Officer del Port de Barcelona, Y José Llorca, jefe de innovación de Puertos del Estado. Foto A.Tejera.

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La segunda jornada de BNEW Mobility arrancó ayer con un panel de debate sobre los puertos del futuro.

BARCELONA. El futuro de los puertos pasa por convertirlos en hubs energéticos y de innovación. Esta es una de las principales conclusiones extraídas del debate moderado ayer en BNEW Mobility por Sergi Saurí, director Centre Innovació del Transport (CENIT) en el que participaron: Carles Rúa, Chief Innovation Officer del Port de Barcelona; José Llorca, jefe de innovación de Puertos del Estado; Javier Garrido, Transport Resarcher en CENIT, y Albert Cot, Corporate Venture Manager en Comsa Corporación.

Durante su intervención, José Llorca señaló dos requisitos necesarios para poder alcanzar esta transformación de los puertos en smartports y puertos 4.0: una mayor implicación de toda la comunidad portuaria, “las empresas que no apuesten por la tecnología y la innovación, a la larga perderán eficiencia”; y cambios en las normativas, “para simplificar y agilizar procesos de implementación de nuevas tecnologías”.

Innovación y transición energética

Entre los principales retos , Carles Rúa hizo referencia a la gestión de la innovación y la coordinación del conglomerado de empresas y entidades que trabajan este aspecto, para lograr una integración total.

En cuanto a transición energética, Albert Cot, avanzó que “con la electrificación no es suficiente” y que el camino a seguir apunta hacia una solución híbrida entre electrificación y almacenamiento energético con nuevas opciones como pueden ser el hidrógeno o el amoníaco, entre otras.

El puerto del futuro

Respecto a las oportunidades que presentan los smartports para las startups, tecnológicas y todo tipo de empresas dedicadas a la innovación, Javier Garrido señalo que “es necesario desplegar una serie de tecnologías para adaptar los puertos y convertirlos en hubs energéticos”, a la vez que “todo puerto debe aportar valor añadido a las mercancías”, por lo que se necesita desarrollar soluciones “que se convierten en nuevos modelos de negocio que van a aparecer en los puertos”.

El escenario que quedó dibujado durante el debate deriva en un puerto donde se trabaje con gemelos digitales, análisis de datos, buques autónomos que no requieran tripulación, escáneres de mercancías con visión cósmica o detección de vapores que eviten paralizar contenedores en los puntos de inspección y una trazabilidad de la carga en tiempo real con soluciones que permiten detectar cualquier intrusión y garanticen la seguridad de la carga.

LOGÍSTICA: Sector de oportunidades.

La logística sigue siendo uno de los sectores que encabezan la lista de las actividades en las que existe mayor demanda de empleo. Así quedó patente en el panel sobre nuevas demandas de empleo que tuvo lugar en la mañana de ayer en BNEW Talent. Moderada por Maite Saeta, responsable de Gestión del Talento, Diversidad y Empleabilidad en AECOC, en la sesión participaron: Joan Carles Fajardo, director de Recursos Humanos y Organización en Fundació Eurecat; Natalia Molina, responsable de Alianza Fundación Generation España; Mireya Mores, directora de Ciclo de Vida de Empleados en Aldi España, y Ángeles Tejada, directora General Asuntos Públicos en Randstand España.

El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco, dobla las indemnizaciones por los eventuales en el Puerto de Bilbao.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 05/10/2022

Las empresas agrupadas en Bilboestiba tienen un nuevo problema después de firmar el convenio. Las denuncias de los eventuales por no ser parte de la plantilla progresan en los tribunales.

Hasta ahora las sentencias que iban ganando estos trabajadores reconocían su situación de fraude de ley pero eximían a las empresas de integrarles en la plantilla a cambio de una compensación de unos 50.000 euros para estibadores con 14 o 15 años de trayectoria en el puerto. Ahora, en la revisión de un recurso, el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) ha elevado esa cantidad a más de 90.000 euros, lo que dispara la factura global de las empresas para poder resolver la situación en conjunto teniendo en cuenta que hay en curso más de medio centenar de demandas. No todos los demandantes han sido declarados en fraude de ley en primera instancia, ya que los casos se han repartido en juzgados diferentes, si bien el criterio del TSJPV es claro: hay fraude de ley y procede integrar a la plantilla indefinida salvo que se compense la salida como un despido improcedente, según informa Crónica Vasca.

La ecuación se completa con otro proceso judicial abierto en su día por ELA y que obliga a Bilboestiba a reforzar el número de trabajadores del llamado grupo 1, la categoría más básica en el puerto. Esto podría resolverse sin necesidad de hacer nuevas contrataciones simplemente modificando las categorías de los estibadores que ya trabajan en el puerto, pero para ello hace falta un acuerdo con la propia plantilla

Centro Portuario de Empleo del Puerto de Sagunto, S.A., anuncia modificaciones.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 05/10/2022

El Boletín Oficial del Registro Mercantil informa, a fecha 4 de octubre de 2022, que Centro Portuario de Empleo del Puerto de Sagunto, S.A., anuncia modificaciones estatutarias.

ART. 5. BIS. SOCIOS. Podrán ser socias de los centros portuarios de empleo las empresas titulares de la licencia del servicio portuario de manipulación de mercancías, conforme al art. 18.3 de la Ley 14/1994, de 1 de junio, que regula las empresas de trabajo temporal. articulo 6 transmision de acciones .

ART. 6º BIS. DERECHO DE SEPARACION.


Cambio de objeto social. El empleo de personas trabajadoras de la estiba portuaria para su puesta a disposición, de forma temporal, de empresas titulares de licencia de prestación del Servicio portuario de manipulación de mercancías o de autorización de servicios comerciales portuarios.

La estadística del tráfico Ro Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado está mal.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 29/09/2022

En agosto crecía según Puertos del Estado al 19,58% sobre 2021, sin embargo si lo comparamos con 2019 desciende un -10,25%. Pero la comparación es errónea. La estadística del tráfico Ro Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado está mal.

La comparación es errónea. La estadística del tráfico Ro Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado está mal. Los datos del puerto de Algeciras que continuamente da Puertos del Estado están mal.

Los datos están obviamente mal ya que Puertos del Estado y la propia APBA, el Puerto de Algeciras, daban en 2019, 280.000 remolques, para el periodo enero agosto y ahora mucho menos. Ha bajado de 162.000 uds en enero agosto de 2019 a 77.189.

Lo que hace imposible las comparaciones



TRÁFICO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES230.428,00244.286,006.01%
Algeciras-Ceuta-Algeciras26.407,0028.393,007.52%
Algeciras-Tanger Med-Algeciras204.021,00215.893,005.82%
Otros-Algeciras-Otros000%

La estiba parece, reanudará la actividad normal, en el Puerto de Tarragona tras las conversaciones con las empresas del sector.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 04/10/2022

Las empresas logísticas del Puerto de Tarragona y los estibadores retomaron las conversaciones con el objetivo de poner fin a la huelga y, de esta manera, evitar que la congestión portuaria se acrecentase.

Así, las compañías han asegurado mediante un comunicado que, tras la disolución del CPE,  serán ellas mismas las que actúen como empleadoras de los estibadores señalando su compromiso con la modernización del trabajo, mejorar los sistemas de servicios y garantizar el empleo de cara al futuro.


Según informa El Español, el diálogo se retomó el pasado viernes entre las dos partes enfrentadas ya que los cuellos de botella estaban empezando a agravarse. La estiba optó por reanudar la actividad, gesto muy celebrado por las empresas logísticas del Puerto de Tarragona, tal y como destaca Europa Press.

El port de Tarragona declara en estat d’abandonament un vaixell de transport d’animals

Es tracta del primer pas administratiu per a la subhasta pública que permeti recuperar els crèdits generats per l’embarcació en el port

El vaixell ‘Elbeik’ atracat en el port de Tarragona | Autoritat Portuària de Tarragona

EL MERCANTIL Barcelona

3 de octubre de 2022

L’últim consell d’administració de l’Autoritat Portuària de Tarragona ha declarat l’embarcació ‘Elbeik’, de transport d’animals vius, en estat d’abandonament. D’aquesta manera, “es procedirà a la seva venda en pública subhasta, i es procedirà al pagament dels crèdits generats per les corresponents taxes i tarifes portuàries, així com les pròpies despeses del procediment”, ha explicat la institució portuària.

El vaixell porta des del mes d’agost de 2021 atracat a la prolongació del dic de Llevant, quan va arribar després de patir un incendi a bord quan fondejava les aigües del port de Tarragona. Quan es va incendiar, viatjava sense càrrega i els seus 18 tripulants van ser rescatats i traslladats a terra. El ‘Elbeik’ és un vaixell de càrrega d’animals vius amb calat de 5,5 metres, una eslora de 77 metres i una màniga de 14 metres.

El director general de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Ramón García, va acordar iniciar l’expedient administratiu d’abandó del ‘Elbeik’  el mes de maig passat. En l’expedient publicat en el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) del 17 de maig, com recorda l’autoritat portuària, s’explica que “vist l’estat d’abandonament del vaixell anomenat ‘Elbeik’, amb bandera de Togo, que es troba atracat a la prolongació del dic de Llevant del port de Tarragona”.