Proyecta sumar un cuarto Ro-Ro y otra escala semanal para responder al tráfico de semirremolques y eólicos de la dársena vasca

Autoridad Portuaria de Bilbao

IÑAKI CARRERA Bilbao

27 de noviembre de 2023

El armador Finnlines, filial del grupo italiano Grimaldi, tiene previsto añadir una segunda rotación semanal en el servicio regular que enlaza el puerto de Bilbao y el norte de Europa para responder al tráfico de semirremolques y al pujante negocio de piezas eólicas de la dársena que preside Ricardo Barkala, según confirman diferentes fuentes solventes. La ampliación de la línea pasaría por sumar un cuarto buque a los tres híbridos multipropósito que conectan la rada vasca con Bélgica, Alemania, Finlandia y Estonia. Además, vía Zeebrugge (Bélgica), enlaza con puertos de Reino Unido, Irlanda, Suecia y Noruega. 

La ampliación de la línea pasaría por sumar un cuarto buque a los tres híbridos multipropósito del servicio

“La decisión está en avanzada fase de estudio y se adoptará en un breve periodo de tiempo”, señalan desde una de las fuentes consultadas. La naviera está “haciendo números” porque “estas líneas tan largas, con tantas escalas, funcionan mejor cuanta más frecuencias tienen”, añaden otros medios. 

La introducción de un cuarto buque supondría otro paso en la apuesta de Finnlines por el puerto de Bilbao. Desde mediados de año, el armador con sede en Helsinki y propiedad del italiano Grimaldi ha aumentado el 38% la capacidad de carga del servicio con la incorporación de tres nuevos buques híbridos multipropósito que han absorbido una inversión de 240 millones de euros. 

Estos tres Ro-Ro gemelos de la serie Finneco tienen 5.800 metros lineales de carga rodada, frente a los 4.192 metros de los anteriores de la clase Breeze, lo que les permite transportar 420 semirremolques o 2.500 vehículos por viaje. Los nuevos Ro-Ro se caracterizan por su diseño para transportar diferentes tipos de carga (mercancía rodada hasta 7,4 metros de altura, contenedores, carga general y carga de proyecto) y por funcionar parcialmente con baterías. El armador mueve 5.500 semirremolques al año desde la dársena de Bilbao, con un tiempo de tránsito de dos días con Bélgica y siete con Finlandia.

El plan de Finnlines de sumar una segunda frecuencia semanal coincide con la solicitud de Consignaciones Toro y Betolaza, agente general y estibadora del armador en la dársena, de expandirse en la rada vasca para afrontar el aumento del negocio y del tráfico, especialmente el de la industria eólica, tal como adelantó esta publicación el pasado 20 de noviembre. En concreto, la compañía que preside Gerardo Toro Arrue acaba de pedir a la autoridad portuaria la ampliación en 62.000 metros cuadrados de la terminal multipropósito que explota en el muelle A6, en el Espigón Central, hasta alcanzar los 243.000 metros cuadrados.

El plan de Finnlines coincide con la solicitud de su agente Toro y Betolaza de expandirse en la rada vasca

En la propuesta presentada al puerto que preside Barkala, que ya ha superado el trámite de información pública, Toro y Betolaza se hace eco de que “el aumento de las frecuencias y de la rotación semanal (de Finnlines) exigirá una reordenación de la concesión actual” para “satisfacer las necesidades de otras mercancías”. En concreto, el agente general de la naviera finlandesa estima “un incremento sustancial del tráfico de semirremolques”. 

Además, la estibadora prevé “duplicar en los próximos ejercicios el número de componentes cargados y descargados” del sector eólico, con un volumen que “superará las 150.000 toneladas anuales”. Añade que “está consolidándose como operador principal para desarrollar la logística inversa de materiales clave para la actividad eólica, consistente en la manipulación y el almacenaje de los productos y los elementos (bridas y chapa eólica) que son imprescindibles para el transporte marítimo de grandes piezas que son cargadas en régimen de exportación”. 

En este punto, Toro y Betolaza destaca que estos equipos “ya están en los 25 metros de largo para la chapa y ocho metros de diámetro para las bridas” y que “la previsión en un futuro inmediato es un aumento de sus dimensiones”, lo que “exige espacios adicionales”. Hoy, el eólico es uno de los negocios más pujantes en el puerto de Bilbao de la mano de fabricantes como Haizea Wind, Siemens Gamesa, Lointek Heavy Industries, Navacel Process Industries y Elawan Energy, que cuentan con su propias instalaciones en la dársena u operan a través de la misma.

Toro y Betolaza confía en crecer apoyado en los productos eólicos, forestales y vehículos

En la misma línea, la solicitud de la estibadora vasca anticipa que “el tráfico de productos forestales seguirá creciendo de manera relevante en los próximos años”. De hecho, el volumen de estos productos “ya ha experimentado un incremento del 25% frente al movimiento previo a 2021”. Este tráfico tradicional de Toro y Betolaza, que viene en los buques de Finnlines, registrará “aumentos importantes a partir de 2024 y 2025”, prevé la compañía. La filial de Grimaldi es la naviera de referencia en el transporte de bobinas de papel y productos forestales (pulpa, madera, etc) procedentes de Finlandia, que se utiliza para los embalajes de la industria alimentaria.

Toro y Betolaza también basa su expansión en el tráfico de vehículos, que es “especialmente intensivo en el uso de espacio”. La previsión es que esta mercancía “siga creciendo previa mejora de las infraestructuras ferroviarias”. Los coches, que ahora llegan en semirremolques procedentes de las plantas de Volkswagen, Stellantis y Renault en el hinterland del puerto de Bilbao, también embarcan en los buques de Finnlines con destino al norte de Europa. 

La naviera Finnlines, del grupo Grimaldi, ha reducido sus ventas el 11% en los nueve primeros meses del 2023

Como ya adelantó este periódico el pasado 11 de octubre, la multinacional del automóvil Volkswagen, el operador ferroviario Transfesa Logistics y la autoridad portuaria han solicitado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que “solvente la deficiencias técnicas en la red de acceso al puerto de Bilbao”.  El tren serviría para consolidar el tráfico de coches y ampliarlo. La pelota está en el tejado del Adif porque el puerto de Bilbao y la terminal de Toro y Betolaza tienen preparados sus accesos para dar entrada a los trenes de Transfesa Logistics con vehículos de Volkswagen.

Por último, Finnlines registró una ventas de 644 millones de euros en el negocio de carga en 2022, lo que supuso un crecimiento del 26% frente a los 507 millones de 2021. Con una flota de 23 buques en propiedad operando en el Báltico, el mar del Norte y el golfo de Bizkaia, entre enero y septiembre de 2023, la subsidiaria de Grimaldi ha reducido sus ventas el 11% hasta los 415 millones de euros. 

Según el último informe financiero, durante el citado periodo, el armador ha transportado 531.000 unidades de carga, con un descenso del 8%; 121.000 automóviles, con un aumento del 22%; y algo más del millón de toneladas, una cifra que se mantiene plana frente a los nuevos primeros de 2022. Tal como se puede observar en el cuadro adjunto, la naviera acaba de hacer público el recargo que aplicará a los clientes a partir del próximo 1 de enero con la entrada en vigor del esquema de compra de derechos de emisiones de la UE, el conocido como EU ETS, para la industria marítima.

El terminalista ha ligado montantes de alrededor de un millón de euros a la prolongación por diez años de un almacén y su campa de coches

ÒSCAR MATEU Barcelona

23 de noviembre de 2023

El grupo logístico Bergé ha puesto en marcha varias inversiones en los últimos meses para que la Autoridad Portuaria de Tarragona amplíe los plazos de algunas de sus concesiones en el recinto catalán. En total, la firma aspira a invertir más de un millón de euros en una campa de vehículos que gestiona entre los muelles de Cantabria y Galicia del puerto y en un tinglado situado en el muelle de Aragón. La concesión de la terminal de vehículos expira el próximo 31 de diciembre y la autoridad portuaria todavía no ha dado una respuesta pública a la solicitud de Bergé, mientras que en el caso del tinglado el plazo se agotó en octubre y la primera solicitud fue rechazada, según rezan los documentos publicados, aunque el terminalista habría intentado mejorar su propuesta. En ambos casos se persigue una ampliación de las respectivas concesiones en diez años.

El operador prevé dividir su almacén de grano en tres silos distintos para simultanear productos

El caso del tinglado es el que se llevaría un mayor importe en los desarrollos que proyecta implementar Bergé: un total de 642.670 euros. La compañía utiliza la nave, de 6.790 metros cuadrados, para el almacenamiento de grano alimentario, una de las principales mercancías que circulan a través del recinto catalán. Actualmente, está dividido en dos espacios dedicados a “descargar el grano” y “almacenarlo”, según reza en su proyecto constructivo, pero el objetivo de Bergé es dividir la infraestructura en tres partes diferenciadas “para generar tres silos con capacidad de almacenar tres productos distintos a la vez”, una operación que, entienden, “mejorará la productividad y la calidad ambiental de las instalaciones”. Asimismo, el terminalista pretende renovar las puertas de acceso, mejorar la instalación eléctrica y también los sistemas de prevención de incendios.

Con ello, Bergé argumenta que supera ampliamente el 20% del valor inicial de la concesión que la ley de Puertos del Estado y Marina Mercante establece para optar a la ampliación de la concesión. Según los cálculos aportados por la empresa, ese porcentaje equivaldría a 210.954,06 euros del total del valor inicial de la concesión del tinglado. Además, Bergé se predispone a iniciar la primera fase de los trabajos de forma inmediata a modo de garantía para prolongar la concesión de su explotación. El grano alimentario está llegando en grandes cantidades a Tarragona en el último año con motivo de la sequía en España, y es uno de los impulsores de los tráficos del puerto.

El Canal Marítimo y Logístico

 23 noviembre, 2023

El puerto de Tarragona ha conseguido la segunda posición entre todos los puertos del Estado dedicados al tráfico de vehículos nuevos, según el estudio 2022 elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), y que publica anualmente.

Las empresas automovilísticas han puntuado al recinto con una nota de 4,2 sobre 5, como el de Sagunto, solo superados por el puerto de Santander, que ha obtenido una puntuación de 4,4.

Los aspectos que mejor han valorado las marcas son la mejora del sistema de gestión y de las infraestructuras, y la proactividad de la Autoridad Portuaria. Los fabricantes han subrayado la apuesta por la mejora de los accesos ferroviarios del puerto de Tarragona, además de la flexibilidad del servicio, la adaptación a sus necesidades o la minimización de incidencias en la manipulación de vehículos a través de la formación y la sensibilización.

De este modo, Tarragona iguala a Sagunto en nota, y ambos superan a puertos estratégicos como Pasaia, con una nota de 4,1, o Barcelona, Valencia y Vigo, los tres con un 3,7 sobre 5. Y a pesar de que Tarragona pierde dos décimas con respecto al año pasado, el informe destaca “la percepción satisfactoria por parte de los fabricantes”. En el año 2022, el puerto de Tarragona registró un volumen de tráfico de 171.615 vehículos, un 26,8% más que en el año anterior, especializándose en la importación de este tipo de mercancía para distribuirla a lo largo de la península. Las terminales portuarias que operan el tráfico de vehículos las

 El Canal Marítimo y Logístico

 23 noviembre, 2023

Un recopilatorio de los 10 relatos premiados en las 5 ediciones del certamen literario sobre estiba portuaria cuyo objetivo es dar a conocer la actividad de manipulación de mercancías en los buques

La Asociación de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha presentado este jueves, en la sede de Puertos del Estado en Madrid, “Relatos de la estiba portuaria”, un libro recopilatorio con los diez relatos cortos premiados a lo largo de las cinco ediciones del certamen literario que viene organizando, la patronal de la estiba, en los últimos años.

José Luis Romero, secretario general de ANESCO, acompañado por Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado y por Manuel Pimentel, editor de Almuzara Libros, han sido los encargados de presentar la obra “Relatos de la estiba portuaria” y de entregar los premios a los ganadores de la presente edición: V Concurso Literario de Relatos Cortos: Estiba Portuaria.ANESCO ha presentado la obra “Relatos de la estiba portuaria” y entrega los premios del V Concurso Literario de Relatos Cortos: Estiba Portuaria durante un acto celebrado en Puertos del Estado

“Relatos de la estiba portuaria”

La obra “Relatos de la estiba portuaria” ha sido editado por la editorial Almuzara Libros y patrocinado por ANESCO con la colaboración de Puertos del Estado y de los Centros Portuarios de Empleo de Algeciras, Valencia y Barcelona.

El libro recoge un total de diez historias ubicadas en diferentes espacios y tiempos protagonizadas por personajes diversos, relatando la estiba y los valores que encarna la actividad de manipulación de mercancías en los puertos.

José Luis Romero ha hecho hincapié en la importancia de este tipo de acciones para “divulgar y poner en valor la actividad de las empresas estibadoras a través de la creación literaria”. Destacado que en todos los relatos se destila “esfuerzo, vocación, compañerismo, orgullo de pertenencia, solidaridad… rasgos que caracterizan a los personajes que protagonizan los relatos en los que también aparecen temas recurrentes como el de la seguridad, la igualdad o la familia”.

El primer premio ha fallado en la obra “Las sombras de las grúas” de Ernesto TubíaErnesto Tubía, ganador de la edición con su obra “Las sombras de las grúas”, José Luis Romero, secretario general de ANESCO y Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado

Por su parte, el presidente de Puertos del Estado ha dado la bienvenida y ha señalado que los relatos inspiran, no sólo desde el punto de vista emocional como cualquier obra, sino que “encontramos valores como el trabajo en equipo, la entrega, la pasión por la actividad del estibador. He disfrutado muchísimo leyéndolo”, asegura.

Añadiendo que, “la actividad del estibador es un sector esencial, por lo que agradezco a los asistentes el esfuerzo permanente por mantener la actividad portuaria en el máximo del nivel posible de excelencia y de vuestra contribución de los que significan los puertos hoy día”.

Récord de participación

El secretario general de ANESCO ha agradecido la implicación de los casi 500 escritores que han participado en las cinco ediciones del certamen y a los autores ganadores, jurado, editores y patrocinadores. 

Durante el acto, se ha entregado el primer premio a la obra “Las sombras de las grúas” de Ernesto Tubía, a quien han otorgado un premio de 1.000 euros. Mientras que el jurado también ha fallado un accésit de 300 euros al relato presentado por Ulises C. Cabrera bajo el título “El Satya”.

El concurso ha contado con un jurado compuesto por profesionales de reconocido prestigioErnesto Tubía (“Las sombras de las grúas”) y Ulises C. Cabrera (“El Satya”), premiados en el V Certamen Literario de relatos cortos: Estiba portuaria

Las sombras de las grúas

El ganador de esta edición, el riojano Ernesto Tubía, es uno de los escritores más prolíficos de relato corto en España y cuenta en su haber con el mayor número de premios en este género literario, con más de 340. 

Durante su intervención ha agradecido el reconocimiento y señalado la importancia de este tipo de certámenes para estimular la creación literaria. “Unir un trabajo tan necesario y mecánico como la estiba con un movimiento artístico como es la literatura, es una hermosa manera de dar a conocer y, sobre todo, humanizar, un sector del que parece que solo nos acordamos cuando se produce algún conflicto o no nos llega un paquete que esperamos desde hace tiempo” ha dicho.

 “Las sombras de las grúas” es un relato ambientado en el puerto de El Musel cuyo protagonista es un estibador nostálgico que acude al muelle a diario inmerso en sus recuerdos. En sus pensamientos, rememora la dureza del oficio y lo hace desde la perspectiva de quien siente un inmenso orgullo de pertenencia al colectivo.“La Estiba Portuaria”, recopilatorio de los 10 relatos premiados en las 5 ediciones del certamen literario sobre Estiba Portuaria organizado por ANESCO

El concurso ha contado con un jurado compuesto por profesionales de reconocido prestigio del mundo de la literatura y del periodismo además del secretario general de ANESCO, José Luis Romero.

Así, los encargados de valorar cada una de las obras presentadas y fallar el premio han sido el exministro, editor y escritor, Manuel Pimentel; el director adjunto de Expansión, Iñaki Garay; el director de Diario del Puerto y escritor, Miguel Jiménez, y el piloto de la Marina Mercante y escritor, Víctor Fernández.

 El Canal Marítimo y Logístico

 23 noviembre, 2023

El puerto de Pasaia ha debido conformarse con un tercer puesto en el ranking elaborado por ANFAC para su informe sobre transporte marítimo-portuario del año 2022. Por delante, el puerto de Santander y el puerto de Tarragona y Sagunto, empatados en el segundo lugar.

No obstante, la infraestructura guipuzcoana “saca pecho” al haber sido considerada la de “mayor flexibilidad” de entre los puertos estatales por el sector automotriz. En concreto, la dársena guipuzcoana ha sido valorada en este aspecto con un 4,6 sobre 5, la máxima puntuación en España.

El puerto de Pasaia ha destacado no solo por su flexibilidad en la prestación de servicios, sino también por sus accesos por carretera y, además, ha logrado mejorar la valoración vinculada a la gestión de trámites aduaneros con respecto al ranking publicado en el 2022. Así ha conseguido una puntuación global de 4,1 sobre 5.

David Candelario, director del puerto de Pasaia, señala que “las valoraciones son algo más bajas que en anteriores ejercicios en algunos aspectos. Esto es reflejo de las tensiones en la cadena de suministro del sector de automoción, tanto en inputs, como los semiconductores, como en producto terminado, como la saturación de algunos puertos receptores de Reino Unido y el Norte de Europa, que están poniendo a prueba a los actores de la logística de automoción” en nuestro país.

Los coches crecen un 14,6%

El tráfico de vehículos del puerto de Pasaia creció en el 2022 un 14,6%, superando los 239.000 automóviles movilizados. De estos, el 47,5% llegó al puerto en ferrocarril y el 51,3% restante lo hizo por carretera, un incremento del 44,6% en comparación con el año anterior.

A favor y en contra

El informe señala varios puntos a favor, como la valoración del indicador de acceso por carretera en el ranking de ANFAC, que se sitúa en la franja verde con una calificación de 4,6 sobre 5, mientras que la proactividad del puerto y la relación con el cliente han obtenido una valoración de 4,4, que evidencia la satisfacción general de los fabricantes con el puerto.

También en el lado positivo se sitúa la métrica de asignación de zonas de depósito en las terminales, con un 4,3 sobre 5. Y los indicadores de otras incidencias sobre vehículos y el vinculado a trámites aduaneros, logran un 4,2 sobre 5, con lo que vuelve a mejorar sus calificaciones.

Entre los aspectos susceptibles de mejora, el informe identifica aspectos clave para fortalecer el tráfico de vehículos en la dársena pasaitarra, como el acceso ferroviario, la manipulación de vehículos durante la carga y descarga en camiones, trenes y zonas de depósito. 

22 noviembre 2023

• El Consejo de Ministros tiene previsto aprobar “en breve” las obras del nuevo muelle de contenedores del Puerto de Valencia, que albergará la futura Terminal Norte. Así lo transmitió la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé.

VALENCIA. En una entrevista en la radio autonómica valenciana, À Punt, recalcó que la Declaración de Impacto Ambiental realizada en el año 2007 es válida, “tal y como considera el Ministerio de Transición Ecológica”. Por tanto, tal y como declaraba la delegada del Gobierno, el proyecto se elevará “en breve al Consejo de Ministros”.

Al ser una obra que requiere una inversión superior a los 12 millones de euros, el visto bueno del Consejo de Ministros es un paso imprescindible para que la Autoridad Portuaria de Valencia pueda sacar a licitación las obras. En concreto, las últimas estimaciones del ente portuario presidido por Mar Chao cifran un desembolso de 542,7 millones de euros.

Pilar Bernabé insistía en que el Ejecutivo Central siempre ha tenido “la misma posición” respecto a esta futura infraestructura, considerando que la futura terminal “es imprescindible y necesaria” para el desarrollo del puerto. De hecho, tal y como publicó Diario del Puerto, el propio Gobierno dio validez al estudio realizado por el Instituto de Transporte y Territorio de la Universidad Politécnica de Valencia sobre el impacto económico y social de la Terminal Norte del Puerto de Valencia, al utilizarlo en una respuesta parlamentaria registrada en septiembre de 2021 en la Secretaría General del Congreso de los Diputados a la que ha tenido acceso Diario del Puerto.

La utilización de dicho estudio para responder a una pregunta parlamentaria fijaba en ese momento una nueva posición oficial más clara en el Gobierno Central, que apremió a la puesta en marcha del proyecto, ya que “la explotación de la futura terminal de contenedores será probablemente una de las inversiones privadas más importantes de los próximos años en España y situará a Valencia en una situación muy competitiva”.

La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana confirma de esta manera lo que otras voces han asegurado en los últimos días sobre que el proyecto podría recibir el respaldo del Consejo de Ministros en breves fechas. La más destacada fue la de Francisco Lorente, director general de MSC España, que aseguró que David Lucas, secretario de Estado de Transportes, habría transmitido a la compañía que la aprobación de la infraestructura podría darse en el primer trimestre del próximo año. Para el directivo de la compañía naviera, lo cierto es que la nueva composición del Gobierno Central podría ayudar a acelerar la aprobación del proyecto. “Ni Sumar ni Compromís estarían presionando para que este proyecto no se lleve a cabo”, reconoció hace unos días.

En las últimas semanas, diversos representantes políticos y empresariales han venido demandado al Gobierno la aprobación inmediata de las obras del nuevo muelle de contenedores del puerto de Valencia con el objetivo de que la dársena valenciana y la economía regional mantengan su competitividad en los mercados exteriores. El pasado mes de enero, la APV remitía a Puertos del Estado el proyecto constructivo definitivo para su posterior elevación al Consejo de Ministros. Desde ese momento, la infraestructura ha permanecido bloqueada como consecuencia de la negativa de una parte del Ejecutivo a dar el visto bueno a la obra.

El pasado año, tanto Puertos del Estado como el Ministerio de Transición Ecológica hicieron públicos sus respectivos dictámenes, ambos favorables.

FERROVIARIO · El tren aprovecha los problemas de la carretera para crecer, pero aún está lejos de las cifras previas a la pandemia

El sector del automóvil sigue manteniendo una gran vocación ferroviaria, con clara decisión de incremento en su uso para los próximos años.

• 23 noviembre 2023

Los problemas de falta de maquinistas, vagones y locomotoras lastraron un mayor crecimiento del transporte ferroviario de automóviles en el año 2022, según recoge el Informe de Valoración Logística de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) presentado el pasado martes.

VALENCIA. En todo caso, la cuota del ferrocarril se situó en el 12,1% en el año 2022, cifra que está “lejos de cuotas previas a la pandemia que eran cercanas al 14%”, indicó la organización. La participación del transporte ferroviario en la logística del automóvil el mencionado año creció 0,9 puntos básicos “al haber absorbido parte de las necesidades de transporte terrestre, especialmente en su conexión hasta los puertos”, apuntó el informe de ANFAC.

“El ferrocarril ha sabido aprovechar las dificultades del transporte por carretera para poder cubrir la demanda del sector”, apuntó la organización. Los fabricantes señalaron que el sector del automóvil “sigue manteniendo una gran vocación ferroviaria, con una clara decisión de incremento en su utilización para los próximos años”.

La mejora de la flexibilidad en el servicio ha incrementado la valoración de las terminales ferroviarias

La valoración de las marcas sobre el transporte ferroviario retrocedió en 2022 una décima hasta situarse en 3,2 sobre 5 puntos. El cumplimiento del plan de transporte es el aspecto que más se deterioró en este último año y las dificultades para imprimir mayor flexibilidad para la reprogramación del plan de transporte siguieron siendo un tema claramente señalado como mejorable. Por otro lado, la presencia de daños en la mercancía persistió como un aspecto a mejorar, ya que es esencial dado el coste que supone para las marcas.

Asimismo, la valoración de los operadores logísticos se redujo una décima, lo que indicó aún la necesidad de mejora en este aspecto, según el informe publicado por ANFAC.

EL DATO

10,9%

tráfico. Los vehículos transportados crecen un 10,9%

El deterioro de la percepción sobre las empresas ferroviarias traccionadoras continuó su retroceso y perdió tres décimas. Las situaciones derivadas de los cuellos de botella en el comercio internacional aumentaron la necesidad de mejorar la flexibilidad ante eventos inesperados. Asimismo, la percepción sobre Adif también se redujo sobre todo por los plazos de salida de los trenes y la atención a las solicitudes de surcos.

Las terminales ferroviarias se recuperaron en la valoración general principalmente por la mejora en la flexibilidad del servicio”, según recogió el informe publicado por ANFAC

El mercado demanda trenes de 600 metros

El director general de Circulación y Gestión de la Capacidad de Adif, José Estrada, participó en la presentación del Informe de Valoración Logística 2022 de ANFAC del pasado martes.

Estrada afirmó en conversación con el director general de la asociación, José López-Tafall, que los 750 metros “son un objetivo para trenes puntuales, pero el mercado nos está pidiendo generalizar los 600 metros”.

El director general de Circulación y Gestión de la Capacidad de Adif también anunció que la variante de Pajares “se inaugurará la semana que viene” y afirmó respecto al cambio de ancho del Corredor Mediterráneo que será “un salto cualitativo para el transporte a Europa sin una ruptura de la mercancía en la frontera, con la consiguiente reducción de tiempos y de costes”. En este sentido, José López-Tafall recordó que en el eje del Corredor Mediterráneo hay “cuatro puertos muy importantes para el tráfico de vehículos y también hay varías fábricas que se beneficiarán de esta infraestructura”. Ninguno de los dos interlocutores quiso dar una cifra concreta de la cuota que debería alcanzar el ferrocarril en el futuro, aunque José Estrada afirmó que el 20% “estaría bastante bien”.

Tanto López-Tafall como Estrada recordaron que se cumplen 10 años “de la firma de la colaboración entre ANFAC y Adif”, que Estrada calificó de “espléndida”. En este sentido, el director general de Circulación y Gestión de la Capacidad de Adif recordó las primeras actuaciones y afirmó que la mercancía “es muy agradecida. En cuanto se hace una mejora, da resultados rápidamente”.

 El Canal Marítimo y Logístico

22 noviembre, 2023

 Aunque el tráfico portuario desciende, las caídas son menores que en meses anteriores

Pese a que los movimientos del sistema portuario de titularidad estatal siguen acusando las tensiones internacionales, los puertos españoles movieron 455.075.085 toneladas entre enero y octubre del 2023, lo que supone un 3,7% menos que en el mismo periodo del año anterior, y una ligera moderación de la tendencia a la baja de los tráficos.

Las caídas son menores que en meses anteriores. La mercancía general se contrajo el 4,5%, frente al 5,5% en septiembre, hasta 219,7 millones de toneladas, por el descenso de la mercancía contenerizada, un 7% inferior al registrado en septiembre, un 8,2%, negativo, y con un aumento de la mercancía general convencional del 1,1%.

Este incremento se debe al buen comportamiento de los vehículos que, como mercancía, aumentaron el 24%, hasta los 3,2 millones, con los puertos de Barcelona, Valencia y Vigo a la cabeza.

Los puertos españoles movieron 455 millones de toneladas hasta octubre y se modera la caída de los tráficos

Contabilizado en teus, los descensos también son inferiores a los de meses anteriores. Así, en el periodo hasta octubre, el movimiento de contenedores por los puertos españoles llegó a 13.646.504 teus, el 6,7% menos que en el mismo periodo del año anterior, frente al descenso del 7,9% registrado en septiembre respecto al 2022.

Aumenta el tráfico de cereal y el gasoil

Los graneles sólidos registraron una caída del 1,8% hasta octubre, hasta 76,6 millones de toneladas. En esta ocasión, el fuerte aumento del movimiento de cereales (+41,1%) se vio contrarrestado por el descenso de carbón y minerales.

Respecto a los graneles líquidos, disminuyeron el 3,2% entre enero y octubre hasta 146,3 millones de toneladas, cinco décimas menos que en septiembre y con un ligero aumento en octubre respecto al mismo mes del 2022, con un fuerte repunte del gasoil (+14,1%). El tráfico ro-ro creció el 1,2% hasta los 60,4 millones de toneladas.

Los pasajeros, tanto de crucero como de línea regular, mantienen la tendencia al alza, y superaron los 34 millones, el 20% más que entre enero y octubre del 2022

El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó el 5,2% respecto a los diez primeros meses de 2023, con un total de 139.986 unidades, y el arqueo bruto creció un 6,7%.

Los cruceros continúan alcanzando cifras récord

El tráfico de pasajeros mantiene su tendencia al alza. En total, 34,2 millones de personas pasaron por los puertos españoles entre enero y octubre, el 20,1% más que en esos meses del año anterior. Los cruceros siguen dando muestras de fortaleza, superando los 10 millones de pasajeros hasta octubre (10,1), el 52,7% más que en el mismo periodo de 2022.

Precisamente, en el 2019, año de referencia porque se alcanzaron cifras récord de cruceristas, el número total fue de 10,6 millones, por lo que, a dos meses de terminar el año, las perspectivas apuntan a que el cierre de 2023 marcará una cifra superior.

 El Canal Marítimo y Logístico

 22 noviembre, 2023

El puerto de Tarragona ha registrado 87.442 entradas y salidas de camiones este mes de octubre, marcando un nuevo récord. El balance supone un crecimiento del 17,3% con respecto al año anterior, cuando se alcanzaron en noviembre los 85.128 movimientos de camiones, hasta ahora la mejor marca histórica.

El puerto de Tarragona achaca el buen resultado “al buen momento que están viviendo los cereales” en el recinto, con importantes crecimientos en los últimos meses.

Entradas y salidas de camiones en el puerto de Tarragona

Los datos acumulados de enero a octubre reflejan la tendencia positiva del puerto de Tarragona. En lo que llevamos de año, 796.619 camiones han entrado y salido del recinto portuario, un 17,5% más que el mismo periodo del año anterior.

Los crecimientos en cereales y la puesta en marcha del tramo Coll de Lilla de la A27 “ha rebajado el tiempo de transporte con el hinterland del puerto”, como especifican desde la APT.

Por lo que respecta a los accesos más frecuentados, el Eix Transversal continúa encabezando la lista como puerta principal al puerto de Tarragona, acumulando un 83,6% del tránsito total de vehículos.

Por su parte, y aunque no registran movimientos de camiones, el acceso de Llevant es el segundo en volumen de entradas y salidas, con 25.990 vehículos registrados durante el mes de octubre, mientras que el acceso de Reus se convierte en el tercero, con 9.239 movimientos.

Entre camiones, turismos y otros vehículos, de enero a octubre se registran 2.079.682 movimientos, lo que supone un crecimiento del 7,1% con respecto al mismo periodo del 2022.