El puerto de Palamós crece el 3% con la pasta de papel y los siderúrgicos como tráficos relevantes

3 febrero, 2023

El puerto de Palamós movió un volumen de 194.403 toneladas de mercancía en el 2022, un 3% más respecto el 2021. El crecimiento del puerto catalán es aún superior, de un 36%, si lo comparamos con los datos del 2019.

Destacan los incrementos de la importación de la pasta de papel y los productos siderúrgicos

De la actividad comercial generada por la infraestructura portuaria gerundense el año pasado, destaca el incremento de dos productos de los mercados importadores, la pasta de papel y los productos siderúrgicos. La barita, que pasa a ocupar el segundo lugar, es la tercera mercancía importada del puerto de Palamós.

Así mismo, la biomasa y la colza que se destinan al mercado exportador, mantienen cifras similares en el año anterior. En cuanto a los tráficos, un 85% de los productos provienen del mercado importador y un 15% se destinan al mercado exportador.

En este sentido, el volumen de mercancías logrado durante el ejercicio del 2022, se ha distribuido entre 71.251 toneladas de pasta de papel (37%), 61.597 toneladas de barita (32%), 32.199 toneladas de productos siderúrgicos (16%), 17.230 toneladas de biomasa forestal (9%) y 12.126 toneladas semillas de colza (6%).

La pasta de papel, con un 37%, se sitúa al frente de las mercancías operadas en el puerto de Palamós durante el año 2022. Esta mercancía, se importa de países de Sudamérica, Norte-América y Europa, se elaboran productos como, por ejemplo, pañuelos de papel, pañales, compresas y papel higiénico, entre otros.

Por otro lado, la barita, con un 32%, se ha situado en segundo lugar. Este mineral se utiliza como componente para dar consistencia a las pinturas, blanquear la cerámica o dar resistencia al vidrio, entre otros. Se importa de los países del Magreb y de China. Un tráfico, este último, que se ha recuperado en Palamós después de casi una década sin llegar. Volvió en el 2021 y ha continuado en el 2022. En los que se refiere a los productos siderúrgicos, con un 16%, ocupan el tercer lugar del ranking. Se trata de barras, tubos y perfiles de acero, materiales usados principalmente en la construcción.

El 2021, se incorporó un nuevo tráfico, los rollos de acero, un producto que se ha continuado importando el 2022. Estos rollos se usan, por ejemplo, para hacer las telas metálicas de acero para cubrir los taludes y evitar así desprendimientos.

Cabe destacar también, la biomasa forestal que se exporta principalmente en Francia e Italia, donde las centrales eléctricas la transforman en energía verde. Y las semillas de la colza, una planta que se cultiva en las comarcas del Baix Empordà, en el Pla de l’Estany y Osona. La planta se recolecta a finales de junio o principios de julio, y entonces se extraen y se exportan por vía marítima a Holanda, Reino Unido y Francia, donde, entre otras, se transforman en biocombustible.

MARÍTIMO · Tráficos portuarios 2022

Valencia y Barcelona, en su menor diferencia desde 2008

Fuentes: Puertos del Estado. Gráfica: José Antonio Sánchez.

  • 06 febrero 2023 05:20
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Miguel Jiménez

DP

El cierre provisional de los tráficos portuarios de 2022 ha dejado a la Autoridad Portuaria de Valencia y a la de Barcelona en su menor diferencia de toneladas movidas desde 2008.

MADRID. De acuerdo con los datos publicados por Puertos del Estado, en el año 2022 la Autoridad Portuaria de Valencia, segunda en el ránking de tráfico nacional, movió un total de 79,58 millones de toneladas, mientras que la Autoridad Portuaria de Barcelona, tercera en el ránking, movió 70,89 millones de toneladas.

Esto supone una distancia entre ambas de 8,69 millones de toneladas, la menor diferencia en tráfico entre ambas autoridades portuarias desde 2008.

En aquel ejercicio, acababa de producirse un año antes el sorpaso de Valencia a Barcelona. Con 59,70 millones de toneladas Valencia y 51,8 millones Barcelona, la distancia al cierre de aquel ejercicio fue de 7,96 millones.

Dieciséis años después, en circunstancias muy diferentes y tras haberse alcanzado diferencias de tráfico superiores a los 23 millones de toneladas, los caminos de Valencia y Barcelona vuelven a aproximarse.

La diferencia de 2022, la más baja como se ha señalado desde 2008, es, todo hay que decirlo, similar a la de 2018, que fue de 8,86 millones de toneladas.

Ahora bien, en aquella ocasión la aproximación se produjo porque mientras que Valencia mantenía su senda de crecimiento, Barcelona venía de una larga travesía en el desierto y de, por fin, lograr dos años de crecimiento exponencial.

Si en 2021 la distancia entre ambos enclaves era de 18,85 millones de toneladas, en el año 2022 terminó por reducirse a la mitad, quedando en los 8,69 millones de toneladas

Retroceso

En cambio, cuatro años después, si la distancia que separa a Valencia y Barcelona se ha reducido hasta los 8,69 millones de toneladas es debido al importante retroceso de los tráficos en la Autoridad Portuaria de Valencia y el, a su vez, crecimiento positivo de Barcelona.

En concreto, tras mover en 2021 un total de 85,26 millones de toneladas, el año pasado Valencia perdió 5,68 millones de toneladas de mercancías. Por su parte, Barcelona venía de haber movido 66,41 millones de toneladas en 2021, para sumar en 2022 un total de 4,48 millones de toneladas nuevas. Esto supone que si en 2021 la distancia entre ambos era de 18,85 millones de toneladas, en el año 2022 terminó por reducirse a la mitad.

La evolución de la mercancía en tránsito y la exportación están detrás de la aproximación de Barcelona a Valencia, principalmente por la negativa evolución de este último.

En concreto, en el año 2022, Valencia perdió del orden de 6,3 millones de toneladas de mercancía en tránsito al alcanzar los 30,3 millones de toneladas, un 17% menos que en 2021.

En cambio, Barcelona creció en tránsito un 10,7% con unas 2,5 millones de toneladas más hasta los 25,4 millones.

Además, hay que señalar que Valencia vio reducidos de manera importante sus tráficos de exportación de mercancía general. En concreto, hablamos de unos 2 millones de toneladas menos que supusieron un descenso del 11,3% hasta los 15,5 millones de toneladas, un retroceso bastante mayor que el de Barcelona, que perdió unas 700.000 toneladas de exportación.

EL DATO

23,62

MILLONES DE T. Desde que en el año 2007 la Autoridad Portuaria de Valencia superara a Barcelona en el ránking de tráficos portuarios, la mayor diferencia a favor de Valencia se registró en el año 2012, cuando este enclave movió 66,19 millones de toneladas frente a los 42,57 millones que movió la Autoridad Portuaria de Barcelona, siendo la diferencia de 23,62 millones de toneladas. La diferencia volvió a situarse por encima de los 23 millones de toneladas en 2015, cuando Barcelona movió 47,04 millones de toneladas y Valencia movió 70,08 millones.

Si hacemos el análisis desde la perspectiva de la mercancía contenerizada, veremos que Valencia perdió unos 8 millones de toneladas al caer hasta los 56,24 millones con un descenso del 12,15%, mientras Barcelona repitió su resultado de 2021 con 37,59 millones de toneladas.

Si el análisis lo afrontamos desde la perspectiva de los TEUs, igualmente Barcelona repitió los resultados prácticamente del año anterior, mientras que Valencia perdió unos 600.000 TEUs para quedar en los 5,07 millones. Fueron algo más de 500.000 los TEUs de transbordo perdidos y algo menos de 100.000 los TEUs perdidos en import-export.

Desde el enfoque de la mercancía general, en el año 2022 la AP de Valencia perdió unos 7,7 millones de toneladas, un descenso del 9,9% hasta los 71,03 millones, mientras que Barcelona ganó 1 millón de toneladas hasta los 49,01 millones.

Graneles

Hay que destacar que Valencia sí ganó tráfico de manera importante en 2022 en algunos ámbitos, como es el caso de los graneles líquidos hasta los 51.15 millones de toneladas, es decir unos 2 millones más de toneladas, un crecimiento del 5,8%.

Ahora bien, se da la circunstancia de que en este ámbito Barcelona también creció de forma importante en 2022 y en su caso sumó 3,2 millones de toneladas más con un crecimiento del 15,5%.

Algeciras fue el segundo puerto que más creció en importaciones en España en 2022.

Bahía de Algeciras devora terreno en la import-export

06 febrero 2023 05:20

 Miguel Jiménez

A más de 28 millones de toneladas de distancia de la Autoridad Portuaria de Valencia, su inmediata perseguidora, y a unos 37 millones de toneladas de la AP de Barcelona, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) mantuvo un año más su cómoda posición en el liderazgo por volumen de tráficos del sistema portuario de titularidad estatal.

Ahora bien, eso no quiere decir que Bahía de Algeciras no esté inmersa en diversas batallas por seguir reforzando ese liderazgo y, sobre todo, con el fin de desterrar para siempre clichés basados en tiempos pretéritos.

El mejor ejemplo lo encontramos en los tráficos import-export, donde Bahía de Algeciras sigue año a año devorando terreno para plantear batalla a los grandes líderes de esta parcela en España.

Con un tráfico de contenedores que históricamente estaba copado en más de un 90% por el transbordo, Bahía de Algeciras ha dado un giro radical en los últimos ejercicios y la mejor muestra es el año 2022.

En concreto, de los 4,76 millones de TEUs movidos por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras en 2022, los TEUs de transbordo fueron 3,94 millones, es decir, que el peso del tránsito ha bajado ya en el enclave andaluz al 83%.

En 2022 Bahía de Algeciras se consolidó como el tercer puerto español por volumen de contenedores import-export, sólo por detrás de Barcelona (1,77 millones de TEUs) y de Valencia (2,48 millones de TEUs)

La clave, ante todo, es haber logrado que en el año 2022 los contenedores de importación y exportación sumaran un total de 815.590 TEUs, cifra muy relevante si tenemos en cuenta que representa un crecimiento del 14,1% con respecto a 2021, para sumar 100.000 TEUs más, en un contexto en el que, por ejemplo, Barcelona retrocedió un 2,92% y Valencia tampoco creció.

De esta forma, en 2022 Bahía de Algeciras se consolidó como el tercer puerto español por volumen de contenedores import-export, sólo por detrás de Barcelona (1,77 millones de TEUs) y de Valencia (2,48 millones de TEUs).

Además, en 2022 Bahía de Algeciras prácticamente dobló los tráficos de contenedores de exportación de Bilbao, que se quedó en cuarto lugar con un total de 447.365 TEUs, es decir, un 9% menos que en el ejercicio anterior.

Estas cifras de Bahía de Algeciras también son muy relevantes si el análisis lo hacemos desde la perspectiva de los datos totales de importación y exportación de mercancía general.

En cuanto a la exportación, según los datos del Organismo Público Puertos del Estado, Bahía de Algeciras movió en 2022 un total de 5,36 millones de toneladas de mercancía general, lo que representó un crecimiento del 2,52% para consolidar igualmente la tercera plaza de este ranking portuario.

El año pasado Bahía de Algeciras prácticamente dobló los tráficos de contenedores de exportación de Bilbao, que se quedó en cuarto lugar con un total de 447.365 TEUs, es decir, un 9% menos que en el ejercicio anterior

Por lo que se refiere a la importación de mercancía general, el tráfico alcanzó en el año 2022 los 5 millones de toneladas, lo que en este caso elevó el ratio de crecimiento por encima del 10%, consolidando igualmente el tercer puesto de Algeciras en el ránking.

Si nos remitimos a las cifras totales de importación y exportación, Bahía de Algeciras movió en el año 2022 un total de 19,078 millones de toneladas de importación, que representaron con respecto a 2021 un crecimiento del 14,97%.

Por su parte, la exportación total ascendió a 8,59 millones de toneladas, en este caso con un descenso del 4,6%.

El año pasado, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras fue el cuarto puerto español por tráfico total tanto de importación como de exportación. Fue el segundo que más creció en importación con 2,48 millones de toneladas más.

Los productos energéticos lideran el crecimiento del sistema portuario español

Las importaciones de gas natural y tráficos como el carbón y el coque de petróleo han compensado la contracción de los contenedores

Tráfico de graneles en el puerto exterior de A Coruña | Puertos del Estado

JUAN CARLOS PALAU Valencia

30 de enero de 2023

Los 46 puertos de interés general del Estado han cerrado 2022 con un total de 563,3 millones de toneladas movidas, lo que supone un incremento del 3,5% respecto a los 544,4 millones alcanzados en 2021. El tráfico registrado en 2022 se ha situado cerca de los niveles del máximo histórico alcanzado en 2019 con 564,5 millones de toneladas. En el ejercicio recién finalizado, los graneles relacionados con la energía, tanto sólidos como líquidos, han liderado el crecimiento de los volúmenes y han compensado la contracción de los tráficos tocantes a los contenedores. Los graneles sólidos han ascendido el 10,8%, aupados por el carbón y coque de petróleo, y los líquidos han aumentado cerca del 7%, con el gas natural. El tráfico registrado en 2022 se ha situado cerca de los niveles del máximo histórico alcanzado en 2019 con 564,5 millones de toneladas.

Puertos del Estado ha subrayado que los graneles sólidos “han sido el grupo que más ha crecido con respecto a 2021, el 10,8%, con más de 94 millones de toneladas y superando en el 3,6% a los datos de 2019”. Esta evolución “ha sido debida, principalmente, a la situación energética y a la guerra en Ucrania, que ha supuesto un incremento del tráfico de carbón y coque de petróleo del 72%”, ha manifestado el organismo rector de los puertos españoles de interés general. Junto a ello, los graneles líquidos también han crecido el 6,9% respecto al pasado ejercicio y han alcanzado los 182,6 millones de toneladas. “Destaca el incremento de productos como el gas natural (+39,7%), la gasolina (+18,1%) o el petróleo crudo (+12,3%)”, han concretado desde la entidad portuaria española.

Gijón y Algeciras encabezan los tráficos de graneles sólidos y líquidos, respectivamente

En el movimiento de graneles, Gijón continúa a la cabeza de los recintos españoles en los sólidos, mientras que Tarragona ha superado a Castellón en el segundo lugar, con un incremento en 2022 del 20,3%. Por lo que respecta a los graneles líquidos, Algeciras mantiene prácticamente invariables las cifras del 2021 y conserva la primera posición, seguido por Cartagena, que con un crecimiento del 16,3% se sitúa en segundo lugar, a menos de 400.000 toneladas del recinto del Estrecho de Gibraltar. La mayor caída en los líquidos entre los principales puertos españoles la ha protagonizado Tarragona, que ha perdido la tercera posición a manos de Huelva tras un descenso del 16,4% en 2022.

Por lo que respecta al tráfico total, el puerto de Cartagena ha superado a Bilbao y Tarragona y se ha situado con más de 36,6 millones de toneladas y un crecimiento del 17,3% en la cuarta posición del sistema portuario español, tras el Big Three (Algeciras, Valencia y Barcelona). Bilbao ocupa ahora la quinta posición a no mucha distancia del puerto de Huelva, que pugna por entrar entre los cinco principales recintos españoles. El mayor descenso de volúmenes con respecto a 2021 de los grandes actores portuarios españoles lo ha registrado Valencia, con una disminución del 6,6%, algo menos de seis millones de toneladas, hasta quedarse por debajo de los 80 millones de toneladas, según los datos de Puertos del Estado.

El puerto de Cartagena se ha colocado en la cuarta posición del ranking portuario español en tráfico total

El grupo más numeroso de mercancías continúa siendo la mercancía general que, con 271,2 millones de toneladas, ha descendido el 1,8% respecto a 2021 “debido a la caída de la mercancía general en contenedores”, ha señalado Puertos del Estado. Este descenso no ha podido ser compensado por el incremento de la mercancía general convencional, que ha sido del 7,3%. La contracción de los contenedores en tránsito, que ha sido del 6,3%, ha lastrado el tráfico total de contenedores, que ha registrado algo más de 17,1 millones de teus, el 6,2% menos que en 2021. “No obstante”, ha indicado el organismo, “se ha superado incluso el récord de 2019 en los tráficos de contenedores de import-export, nacional y exterior, con más de 8,3 millones de teus”.

El puerto de Valencia protagoniza la principal corrección en el tráfico de contenedores del sistema portuario español en 2022, con un descenso del 9,8%, aunque mantiene su primera posición y sigue siendo el único recinto que supera los cinco millones de teus. Algeciras y Barcelona han alcanzado cifras similares a las del ejercicio de 2021 y Las Palmas mantiene la cuarta posición con 1,1 millones de teus, el 1,2% menos que en 2021. Bilbao sigue en quinta posición con cerca de medio millón de teus, aunque Santa Cruz de Tenerife ha recortado la distancia que separaba a ambos enclaves.

El puerto de Valencia mantiene el liderazgo en contenedores y lo recupera en automóviles

El tráfico Ro-Ro ha crecido en 2022 el 8,6%, con más de 70,9 millones de toneladas movidas. Puertos del Estado ha citado el aumento del 32% de las unidades de remolques y semirremolques, “que han superado los registros de 2019 en el 7,8%”. El organismo ha destacado, asimismo, los incrementos del tráfico interior hasta algo más de 3,7 millones de toneladas (+41,1%), mientras que los vehículos en régimen de mercancía han aumentado el 13,2%, hasta superar los 2,7 millones de unidades. En este apartado, la Autoridad Portuaria de Valencia ha recuperado la primera posición a escala estatal con cerca de 600.000 unidades movidas, con un crecimiento del 22,7%. Por su parte, Barcelona ha registrado 11.000 unidades menos que Valencia, a pesar de que ha crecido el 18,3%. Por su parte, Bilbao multiplica por cuatro su movimiento de vehículos en régimen de mercancía y la principal caída la registra la Autoridad Portuaria de Baleares (-18,3%).

Fiscalía apoya el Recurso de Casación de Asoport contra el V Acuerdo de la Estiba.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 03/02/2023

La Fiscalía de la Audiencia Nacional ha solicitado a la Sala de lo Social del Tribunal Supremo que estime parte del recurso de casación interpuesto por la patronal de la estiba (Asoport).


Según publica Investing, «la Fiscalía de la Audiencia Nacional ha solicitado a la Sala de lo Social del Tribunal Supremo que estime parte del recurso de casación interpuesto por la patronal de la estiba (Asoport) contra el acuerdo laboral del sector, al entender que vulnera la libertad de contratación y la competencia. En una nota, la Fiscalía indica que varias de las disposiciones del acuerdo, que data de abril de 2022, son contrarias a lo establecido por el derecho estatal y de la Unión Europea (UE) y por los informes emitidos por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El acuerdo para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria se refiere a las actividades que comprende el servicio portuario de manipulación de mercancías, regulado por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y que, por consiguiente, afecta al sector estratégico del transporte y comercio marítimo».

Los estibadores de Avilés deciden ir la huelga para defender sus derechos laborales ante la disolución del CPE.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 03/02/2023 

El colectivo pide a las empresas que se garantice su trabajo y que se respete, como mínimo, el salario anual percibido en el año anterior, dos condiciones que, de no aprobarse, darán como resultado una huelga cuya fecha de inicio está fijada en el próximo 13 de febrero.

A través de un comunicado, Coordinadora ha informado que el preaviso de huelga ha sido anunciado por el Sindicato de Estibadores del Principado de Asturias y que, aunque se ha dado como margen hasta el mismo día 13 de febrero, el objetivo de la estiba es comenzar con las movilizaciones en señal de protesta por la precariedad de los empleos y en las que exigirán una mejora de las condiciones laborales.

COMUNICADO OFICIAL

La asamblea de estibadores portuarios en Avilés ha decidido presentar un preaviso de huelga ante la imposibilidad de llegar a acuerdos con las empresas sobre el futuro del personal estibador y tras la decisión de iniciar el proceso de disolución del Centro Portuario de Empleo (CPE) en dicho puerto.

El preaviso de huelga ha sido presentado por el sindicato de Estibadores del Principado de Asturias (SEPRA) integrado en Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP). La huelga, de no llegarse antes a un acuerdo previo, se llevará a efecto a partir del 13 de febrero.

Este proceso de disolución se inició desde abril del 2022, cuando las empresas –principalmente Bergé y Ership– manifestaron que no están de acuerdo con la mutualización que se introduce por la Ley 4/2022 que se promulga en febrero de 2022.

El sindicato ha mantenido, desde entonces hasta enero de 2023, diversas líneas de trabajo y reuniones en el intento de reconducir la situación y defendiendo que no existe causa legal de separación y consecuentemente de disolución, por lo que el colectivo siempre ha estado ofreciendo la posibilidad de negociar mejoras para evitarlo.

Entre las propuestas, siempre se ha mantenido la necesidad de que el trabajador a subrogar debe tener garantizado que se le dará trabajo y que se le respetará, como mínimo el salario anual percibido en el año anterior, y que el V Acuerdo Marco de la Estiba es de obligado cumplimiento.

Igualmente, se ha pedido la retroacción de las medidas salariales y organizativas, concedidas desde que comenzó el conflicto y se ha discutido, sobre la antigüedad, la representación de los trabajadores y la mesa única de la estiba.

Por su parte, las empresas vienen defendiendo su negativa a mantener personal con otros socios. Actualmente, las empresas no parecen querer mover su postura llegando incluso en abrir la vía del ofrecimiento individual.

El proceso de disolución del CPE en el que se encuentra inmerso el de Avilés, tiene su origen directo en el proceso de reconversión del sector que comenzó con la sentencia de 2014 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Si bien, tras dos modificaciones legislativas posteriores y la promulgación del V Acuerdo Marco de la Estiba a nivel estatal, así como la trasformación de SAGEP en CPE y varios intentos de disolución en Avilés se ha llegado a este punto.

El tráfico de contenedores import-export.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 03/02/2023
Estadísticas

La caída en el tráfico de contenedores import export que se había comportado muy aceptablemente durante la crisis de la pandemia y la postcrisis, se está acentuando. Quien el año ha caído uno por ciento, en el mes de diciembre ha caído un 4,6%.

En el mes de diciembre, el tráfico de contenedores import-export alcanzó las 493.555 de TEUs esto supone una subida del 8,96% respecto a 2019.

Puertos del Estado ha hecho públicas las cifras de movimiento de mercancías transportadas por contenedor en el tráfico import export del mes de diciembre. En diciembre el tráfico de TEUs aumenta un 8,96%% respecto a diciembre de 2019, sin embargo Puerto de Estado da un descenso del -4,62% porque lo compara con diciembre de 2021.

Mes de diciembre comparado con el mismo mes de 2019.
 
Puerto de Valencia, crece un 11,45%.

Puerto de Barcelona, aumenta un 22,95%.

Puerto de Bahía de Algeciras, repuntan un 19,73%.

Acumulado


Puerto de Valencia, con un acumulado de 2.481.994 TEUs ha experimentado una  subida de 8,38%% que en el mismo periodo -enero diciembre- del año 2019. Sin embargo Puertos del Estado da una variación del -0,81% menos, comparado con 2021.

Puerto de Barcelona, a movido 1.776.053 TEUs y ha experimentado un aumento de 4,85%, con respecto a 2019, si lo comparamos con 2021 desciende un -2,92% menos.

Puerto de Bahía de Algeciras, ha movido un total hasta noviembre de 815.590 TEUs y ha experimentado un aumento del 15,07% en comparación con respecto a 2019, aunque si lo comparamos con 2021asciende la subida un 14,09%.

Baleària acelera el proceso de electrificación de su flota en el año del 25 aniversario

MARÍTIMO · La naviera pondrá en marcha este 2023 el primer ferry eléctrico de España entre Ibiza y Formentera

Baleària ha comenzado la construcción de una segunda “unidad mejorada” del innovador “Eleanor Roosevelt”.

  • 03 febrero 2023 05:20
  •  

DP

La naviera Baleària es pionera en el uso del gas natural y trabaja para alcanzar el objetivo de cero emisiones mediante proyectos de energía renovable.

BARCELONA. En este sentido, coincidiendo con su 25 aniversario, la naviera tiene previsto que este 2023 empiece a operar entre Ibiza y Formentera el primer ferry eléctrico de España de pasaje y carga con emisiones cero en las estancias y aproximaciones del puerto. Se trata de uno de los proyectos puestos en marcha por “una naviera implicada en proyectos novedosos en los puertos baleares como el cold ironing”. Así lo señaló en una entrevista a este Diario el director general de Baleària, Georges Bassoul.

Según detalló, el buque contará con un sistema de almacenamiento de energía, con baterías de litio de última generación que le permitirán tener una autonomía de 12 horas en puerto, así como una toma de conexión a tierra de cold ironing.

La planta eléctrica del buque tendrá un sistema de gestión inteligente para optimizar en todo momento su uso y mejorar su eficiencia.

De este modo, durante todas las fases de aproximación y estancia en puerto el barco no emitirá gases contaminantes a la atmósfera y, por tanto, representará una “mejora sustancial” para la calidad del aire respecto a los barcos que actualmente operan en la ruta, explicó Bassoul.

Asimismo, Baleària apoya diversos proyectos sostenibles en línea con su compromiso con el cambio climático. Además del cold ironing, “que consiste en tomar conexión eléctrica de los buques a tierra en el puerto de Palma, la naviera apoya otras iniciativas como el Green and Connected Ports, “para medir en tiempo real el consumo de combustible y las emisiones generadas”; o el Green Hysland, “que tiene como objetivo desplegar un ecosistema de hidrógeno en Mallorca, convirtiendo la isla en el primer hub de hidrógeno del suroeste de Europa”, entre otros.

“Durante todas las fases de aproximación y estancia en puerto el barco será 0 emisiones”

El buque “MV Vestvind” atracó anoche en el puerto de Gijón, procedente de Valencia, con la grúa STS 901.

APM Terminals Gijón recibe su nueva grúa Post-Panamax con la que reforzará sus servicios

  • 01 febrero 2023 14:06
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DP

El buque “MV Vestvind” atracó anoche, en el muelle de la octava alineación, en el puerto de Gijón, procedente de Valencia, para iniciar los trabajos previos a la descarga de la grúa STS 901 que sustituirá a la antigua Panamax actualmente operativa en el muelle de la Osa.

GIJÓN. Los trabajos previos a la descarga, que durarán dos días, consisten en retirar los elementos de fijación de la grúa al barco y en preparar los carros para la maniobra de descarga. Para ello, una vez en el muelle de APM Terminals Gijón, además de los carros, se hará uso de unas rampas para llevar las grúas a los raíles del muelle.

La maniobra, que se puede completar en 4 horas, debe empezar en pleamar y con el suficiente número de horas de luz solar para completarse. Se espera que la grúa entre en operaciones en primavera, a falta de otras modificaciones técnicas.

Cabe recordar que APM Terminals está implementando una serie de mejoras en sus capacidades operativas, energéticas y de seguridad en sus instalaciones en el puerto de Gijón -donde el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria consolidó la prórroga de 10 años establecida en la concesión-, y que supondrán un salto cualitativo importante en servicio que la terminal presta a sus clientes.

La modificación sustancial de la concesión aprobada por la Autoridad Portuaria contemplaba la ampliación progresiva de la superficie de ocupación hasta 44.000 metros cuadrados en 2022 y posteriormente hasta alcanzar los 60.503 metros cuadrados, y la incorporación de una grúa post-panamax que estaba operativa entonces en Valencia.

“Con la consolidación de la prórroga de la concesión y con las medidas de mejora de calidad en el servicio que ya estamos implantando, estamos convencidos de que nuestra terminal de Gijón se convertirá en una competitiva plataforma de conexión para importadores y exportadores de Asturias y su área de influencia con sus clientes finales”, declaró en mayo Carlos Arias, director general de APM Terminals Spanish Gateways. La nueva grúa, que estará operativa en primavera, supondrá una mejora clara de las capacidades ya que se podrán operar buques de mayores dimensiones, ya que la grúa cuenta con capacidad para 40 toneladas de carga nominal, 33 metros de altura bajo spreader -8 metros más que la antigua-, y 16 filas de alcance de la pluma, tres más que la grúa a la que sustituirá

El tráfico Ro-Ro, de semirremolques, y plataformas en los puertos españoles, en 2022.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/02/2023
Estadísticas.

El tráfico de Ro-Ro, semirremolques y plataforma en el mes de diciembre disminuye un -5,24% el volumen alcanzado en 2019, sin embargo Puertos del Estado según sus cifras aumenta un 6,94% más respecto al año anterior, 2021, con 109.793 de unidades. Pero una vez más las cifras del ro ro que da Puertos del Estado están completamente erradas, por un cambio en la serie del Puerto de Algeciras, que ya hace meses que se ha señalado.

El puerto de Valencia ha registrado un aumento en cantidad de unidades con 348.928 lo que le supone un aumento del 9,73%% el volumen alcanzado en 2019, en cambio Puertos del Estado ofrece un aumento del 2,61 porque lo compara con 2021.

El Puerto de Barcelona ha movido un total hasta diciembre de  230.532 unidades, con una aumento de enero-diciembre de 11,68%% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado el aumento es menor con un aumento del 5,48% en comparación con 2021

Bahía de Algeciras ha registrado una caída del -52,91% el volumen alcanzado en 2019 de enero a diciembre,112.590 unidades, sin embargo Puertos del Estado ofrece un aumento del 3,75% porque compara el acumulado con 2021.

Imatge que conté taula

Descripció generada automàticamentLa estadística del tráfico Ro-Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado con los datos del puerto de Algeciras no coinciden. Pues el Puerto de Algeciras, daban en 2019, 367.790,00 remolques, para el periodo enero-diciembre y para el periodo enero-diciembre 2022, 463.355,00 uds., esto significa que ha subido un 25,98% más. Según Puertos del Estado, Algeciras ha pasado de mover 239.088 tráileres en los doces meses en 2019 a 112.590 en 2022.