Coordinadora, lista más votada en las elecciones al cmité de empresa en Baleares

VM, 19/09/2023


Coordinadora de Autoridades Portuarias (CAP) Balears ganó las elecciones a comité de empresa en los cinco puertos que componen la Autoridad Portuaria de Balears que se celebraron el pasado 14 de septiembre. CAP Balears ha obtenido seis delegados (de los trece a elegir) en su primera aparición, siendo la lista más votada en las islas y “afianzándose aún más como una alternativa sólida y segura en las autoridades portuarias”, según trasladó el sindicato.

Con motivo de esta jornada de votaciones, se desplazaron el coordinador general de Coordinadora Estatal del Trabajadores Portuarios (CETP), Miguel Ángel Hormigo, así como una delegación de Coordinadora de Autoridades Portuarias (CAP) formada por su presidente, Sergio Migueiz, y los delegados Marc Murie y Juan Carlos Pradas, junto a Rafael Navarro, coordinador de CETP en el puerto de Huelva y delegado, que dio cobertura a aquellos que se presentaban por primera vez.

El Puerto de Algeciras consolida sus tráficos contenerizados

VM, 19/09/2023


La actividad del Puerto de Algeciras en los 8 primeros meses del año supera los 70 millones de toneladas de Tráfico Total (-3´5%) tras un mes de agosto en el que el Tráfico de Contenedores, con 424.345 teus (+1´5%), ha registrado su mejor resultado en los últimos 32 meses -exceptuando octubre de 2021 y 2022, meses en los que el tráfico de contenedores también sumó 424.000 teus-. Este buen comportamiento de las terminales de contenedores lleva al acumulado enero-agosto hasta los 3´2 millones de teus (-0´4%) y la Mercancía Contenerizada a 37´9 millones de toneladas (+0´8%).pic

La bajada del Tráfico Total viene provocada por el descenso registrado en los graneles, que ascienden a 17´6 millones en el caso de los Líquidos (-7´7%) y se frena en 330.931 toneladas en el caso de los Sólidos (-68´8%).

Como ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria (APBA), Gerardo Landaluce, en el caso del contenedor “el crecimiento viene impulsado por un refuerzo de la oferta de conectividad marítima global desde primavera con la incorporación de nuevos servicios directos desde Algeciras y, en particular, a los principales puertos de Extremo Oriente y de América del Sur”.

También agosto ha sido un mes bueno para el Tráfico Ferroviario de mercancías, alcanzando la mayor actividad del año con 89 convoyes y más de 5.000 teus con destino/origen en Abroñigal, Azuqueca, Zaragoza y Marín.

En los resultados acumulados destacan los Tráficos del Estrecho que hasta agosto ya engloban las puntas tanto de la IDA como de la VUELTA de la Operación Paso del Estrecho (OPE). De esta forma sólo en agosto el embarque y desembarque superó los 1´2 millones de pasajeros (+12´4%) y 270.978 coches (+12´8%), recuperando los niveles de actividad récord de 2019. El acumulado supera los 4 millones de pasajeros (+32´5%), de los que casi 1 millón corresponden a la línea Tarifa-Tánger Ciudad (+91´8%). El tráfico de mercancía en camión y semirremolques con el Norte de África suma 311.353 unidades, un 1´1% menos que en el mismo periodo del año anterior.

“El Paquete Fit for 55 nos deja fuera de cualquier competitividad internacional”

MARÍTIMO · Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife

Pedro Suárez es el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife desde el pasado mes de agosto.

  • 18 septiembre 2023

Pedro Suárez López de Vergara inicia su segunda etapa al frente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, por lo que su nuevo puesto no le es desconocido. En esta entrevista con Diario del Puerto muestra su preocupación por los efectos de la nueva normativa ambiental de la UE en el sector marítimo y anuncia el refuerzo de la política comercial del Puerto.

VALENCIA. El nuevo presidente de Puertos de Tenerife pone en valor el trabajo que se está realizando en Puertos del Estado a favor de una gobernanza portuaria más ágil y eficiente, aunque pide más rapidez para poder acometer estos cambios. Adelanta que el Puerto de Granadilla será uno de los grandes pilares sobre los que se sustente el futuro de los muelles tinerfeños y no le duelen prendas a la hora de alabar parte del trabajo de su antecesor en el cargo.

Hace poco que ha llegado a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, y ya se encuentra su primera patata caliente, el Paquete Fit for 55.

La aplicación de esta directiva nos tiene muy preocupados, tanto a nosotros como a Puertos de Las Palmas. Es una directiva que, de ser aplicada, nos hace perder competitividad, además de no tener en cuenta nuestra condición de ultraperificidad. Nos consta la preocupación de los operadores portuarios, porque nos deja fuera de cualquier competitividad internacional.

¿Cuál sería para usted la alternativa?

Nos estamos alineando con el Gobierno de Canarias, que es quien debe liderar nuestra estrategia de defensa en este tema. Para nosotros, la solución al Fit for 55 pasa por una eliminación o exención para los puertos canarios. Hay que pensar una cosa muy importante: ¿cómo convencemos a los operadores internacionales para que se instalen en nuestro puerto cuando somos más caros?

“Para nosotros, la solución al Fit for 55 pasa por una eliminación o exención para los puertos canarios”

La profesionalidad y la calidad de los servicios portuarios son parámetros que también tienen en cuenta las navieras.

El servicio y la profesionalidad ayudan en igualdad de condiciones, pero, al final, la cuenta de resultados es la que manda.

¿Teme que la aplicación de esta directiva rompa la tendencia positiva de los tráficos de Puertos de Tenerife?

Sin duda, porque encarecería toda la operativa, lo cual haría que no fuéramos competitivos con otros puertos no europeos, provocando el desvío de tráficos. Los operadores no están dispuestos a pagar un sobrecoste teniendo cerca otros puertos más baratos.

¿Alguna empresa ha manifestado su intención de desviar tráficos del puerto?

Ninguna lo ha expresado de esta forma tan taxativa, pero sí es verdad que todas nos transmiten su preocupación. Nuestros interlocutores en Tenerife son locales, pero las decisiones se toman a nivel internacional. Muchas empresas están preocupadas por su propia existencia dentro del puerto.

“Los operadores no están dispuestos a pagar un sobrecoste teniendo cerca otros puertos más baratos”

¿Ha mantenido ya contactos con Puertos del Estado para abordar esta situación?

Sí, por supuesto. Y lo estamos haciendo de manera conjunta las dos autoridades portuarias de Canarias. Nos hemos entrevistado ya con Álvaro Rodríguez Dapena, que entiende perfectamente cuál es nuestra preocupación. Se ha alineado con nosotros para hacer frente común con el Gobierno de España para defender nuestra posición en la Unión Europea.

Puertos de Tenerife no es un hub de transbordo, pero ha experimentado un importante crecimiento de este tráfico en los últimos meses. ¿Puede cambiar esta situación con la entrada en vigor de la normativa?

Por supuesto. Las dos terminales de contenedores que operan hoy en Tenerife están realizando una gran labor para captar nuevos tráficos, siempre con el apoyo de la Autoridad Portuaria, no sólo queremos consolidar lo que tenemos, sino incrementarlo en el tiempo. La entrada en vigor de esta normativa podría cambiar esta tendencia.

“El servicio y la profesionalidad ayudan en igualdad de condiciones, pero, al final, la cuenta de resultados es la que manda”

Pedro Suárez pide eximir a los puertos canarios de la aplicación del Paquete Fit for 55.

A la espera de la llegada del Fit for 55, ¿qué acciones va a desarrollar la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para mantener y captar nuevos tráficos?

En estos momentos me estoy reuniendo con toda la comunidad portuaria. Uno de mis objetivos es fortalecer la estrategia comercial de la APSCT. Quiero marcar una estrategia en cuanto a las rebajas de tasas y bonificaciones y ser atractivo para las empresas. Por eso quiero conocer nuestra situación actual en esta materia y saber los límites de hasta dónde podemos llegar para ser atractivos y poder ofrecer un puerto competitivo y atractivo. En suma, quiero dar herramientas al Departamento Comercial para captar nuevos tráficos.

¿Hay previsiones de cómo finalizara el año en cuanto a tráficos?

Es pronto para hacer previsiones, pero con la dinámica que tenemos en estos nueve primeros meses, el próximo trimestre esperamos poder mantener el mismo crecimiento que el resto del año.

En julio se anunció el nombramiento de Luz Marina Espiau como jefa de la Unidad Comercial y Marketing de la Autoridad Portuaria. ¿Ese refuerzo del que hablaba antes pasaría por aumentar la plantilla de este departamento?

Con Luz Marina Espiau hemos encontrado a la persona idónea. Ha sido un proceso de selección importante, muy cuidado. Estoy muy satisfecho de su implicación y sus ganas de trabajar. Vamos a recuperar posiciones importantes en asociaciones como MedCruise, que nos da una interlocución directa con todas las navieras de cruceros. También vamos a potenciar nuestra presencia en todas las ferias, acompañando a los empresarios de la comunidad portuaria, para que todos aquellos que quieran competir por cualquier proyecto tengan el respaldo de la Autoridad Portuaria.

“Queremos consolidar en el Puerto de Granadilla el tráfico de transbordo de grandes piezas industriales y ser nudo de conexión con West África”

¿Qué valoración hace del modelo de gobernanza portuaria actual?

Estoy a favor de todo lo que signifique crear un sistema más transparente y sencillo a la hora de actuar y tomar decisiones. No me quejo del marco actual, sé que Álvaro Rodríguez Dapena está haciendo un esfuerzo enorme por darnos mayor estructura a los puertos. Van surgiendo nuevas necesidades y nuevos cumplimientos normativos, y necesitamos más recursos. También necesitamos más fluidez a la hora de tomar decisiones, no ser tan estáticos, eliminar burocracia no estaría de más. Sé que se están dando pasos, aunque puede ser que no tan rápido como algunos quisiéramos.

“Subir de categoría es la aspiración de Puertos de Tenerife. Vamos a trabajar para que esa ambición la podamos trasladar con argumentos”

¿Cree entonces que Puertos de Tenerife debería subir de categoría?

Sí, esa es nuestra aspiración. Vamos a trabajar para que esa ambición la podamos trasladar con argumentos.

¿Está lo suficientemente dimensionada la plantilla de estibadores en Tenerife?

El sector de la estiba de Tenerife es quien debe decidir su dimensión y si faltan o no recursos. Rompo una lanza por la estiba de Santa Cruz de Tenerife, porque la gran profesionalidad con la que trabajan nos sirve a la Autoridad Portuaria como un argumento más de competitividad frente a otros puertos y poder captar así más tráficos. Desde mi anterior etapa hasta ahora, ese argumento se ha reforzado. Considero que la estiba de los puertos de Tenerife es una estiba modélica que nos ayuda a atraer nuevos flujos de carga.

Pedro Suárez, en un momento de la entrevista.

¿El futuro de Puertos de Tenerife pasa por el desarrollo del Puerto de Granadilla?

Desde luego es una pata fundamental de nuestro crecimiento. Tenemos el mayor espacio que existe en Canarias para un desarrollo portuario. En Santa Cruz también tenemos espacios, una Zona Franca por ocupar, aunque tenemos la necesidad de reordenar espacios.

Granadilla está concebido como un gran puerto industrial. Estamos realizando operativas importantes, y ya se ha acabado el grueso de las obras, contamos con un PCF y un edificio de servicios. Queremos consolidar el tráfico de transbordo de grandes piezas industriales y ser nudo de conexión con West África. Además, el Puerto de Granadilla es un foco de atracción para tráficos energéticos, sobre todo GNL y productos relacionados con el petróleo y el hidrógeno.

Desde luego, no va a ser el centro, porque no vamos a abandonar la dársena de Santa Cruz, pero tenemos una gran oportunidad en Granadilla para abrir nuevas líneas de negocio.

“Estamos intentando relanzar el proyecto del Muelle del Enlace bajo la fórmula de colaboración público-privada”

Ha hablado de la reordenación de la Dársena de Santa Cruz ¿En qué consistirá?

Hablamos sobre todo de reordenar las concesiones que tenemos, dar uso a las que están sin él y racionalizar quién se instala en cada momento y dónde lo hace. Y, sobre todo, promocionar todo el suelo que tenemos libre.

“La estiba de los puertos de Tenerife es una estiba modélica que nos ayuda a atraer nuevos flujos de carga”

¿Esa reordenación incluye el Proyecto del Muelle del Enlace?

Queremos potenciarlo en este mandato. Es una obra importante, demandada por la ciudad. Estamos intentando relanzar este proyecto bajo la fórmula de colaboración público-privada, al estilo del proyecto de la playa de Valleseco.

El Muelle del Enlace es la continuación de la ciudad dentro del puerto, que contará con una oferta de ocio y restauración, y finalizará en una nueva terminal de cruceros y una nueva terminal para ferris, que es lo que le va a dar la consolidación al edificio como portuario. Ya hay interesados en participar en este proyecto, sobre todo en la parte de la explotación de las terminales.

“Quiero marcar una estrategia en cuanto a las rebajas de tasas y bonificaciones y ser atractivo para las empresas”

PERFIL

Pedro Suárez López de Vergara es diplomado en Ciencias empresariales en la Universidad de la Laguna, Máster en Marketing Operacional por la Escuela Superior de Marketing y Administración (ESMA), programa de Alta Dirección del Instituto Internacional Bravo Murillo. Suárez ha sido consejero del Cabildo Insular de Tenerife en tres mandatos, donde ha gestionado las áreas de Desarrollo Económico y Relaciones Europeas y posteriormente la de Aguas. También entre 1997 y 2001 fue director general de Comercio de la Consejería de Industria y Comercio del Gobierno de Canarias. Ocupó la presidencia de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife entre agosto de 2018 y septiembre de 2019.

“El Puerto debe devolver a la ciudad todos los trastornos que pueda producir”

¿Cómo va a ser la relación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife con las ciudades con las que comparte espacio?

Quiero recuperar la figura de las comisiones puerto-ciudad en cada uno de nuestros puertos. Vamos a convocar en breve todos estos grupos de trabajo para que los municipios nos hagan llegar sus aspiraciones y poder trasladarles hasta dónde podemos llegar.

¿Estaban paralizadas esas comisiones?

La COVID-19 trastocó todo tipo de reuniones y encuentros de trabajo. Quiero hacerlas periódicas, con actas de seguimiento de los proyectos. Quiero volver a normalizar su funcionamiento.

¿La Autoridad Portuaria podrá hacer frente a las demandas de esos municipios?

Si lo planificamos bien, sí. Muchas son demandas lógicas. Estaríamos hablando de ceder parte del patrimonio que la autoridad portuaria no utiliza ni tiene previsto utilizar, concesiones administrativas en espacios para dedicarlos a uso público, etc. Vuelvo al ejemplo de la playa de Valleseco. Era un espigón que no tenía uso portuario, y parecía lógico que aquello quedara para los ciudadanos. El Puerto debe devolver a la ciudad todos los trastornos que pueda producir.

¿Va a retomar Puertos de Tenerife el proyecto de La Marina de Los Llanos durante su mandato?

Soy muy sensible con la industria de la náutica deportiva. Además de ser un aficionado a la vela, creo que en Tenerife hay un déficit de atraques para náutica deportiva. Siempre he querido pensar a lo grande con esa dársena, y no renuncio a mejorar la marina que ya tenemos y promover una nueva. Cada vez vemos más megayates y grandes cruceros que atraviesan el Oceánco Atlántico y no podemos ofrecer un atraque y servicios dignos. Es una de las industrias que quiero impulsar.

“En general, he encontrado un puerto mejor que el que dejé”

Ya ostentó la presidencia de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. ¿Cómo ha cambiado el puerto en este tiempo?

El Puerto no sólo es el presidente, sino toda su comunidad portuaria y las iniciativas que se desarrollan. Mi anterior etapa fue de un escaso año y medio. Muchas de las cosas que dejé se han ido consolidando, como la playa de Valleseco, que en unos meses será una realidad. Estos años se ha apostado por el tráfico de cruceros, aunque quizá no se haya potenciado suficiente la actividad comercial de la autoridad portuaria, que quiero relanzar en mi mandato. En general, he encontrado un puerto mejor que el que dejé, no voy a lanzar ninguna piedra sobre nadie. El anterior presidente, que entendía el Puerto como una institución que tiene que avanzar, implementó muchas cosas, y muchas buenas.

Entiendo que no está descontento con el trabajo de su predecesor.

Sería injusto no reconocer el trabajo que han hecho otros, te guste más o menos. Cada presidente da importancia a ciertas cosas, pero eso es una cuestión muy personal. Desde luego, se han hecho cosas buenas en el Puerto. Se han dejado de hacer otras, que yo sí quiero recuperar. Pero esa es la impronta que le puede dar un presidente, y después convencer a la gente de que la estrategia y el camino es el que tú indicas. El anterior presidente, Carlos González, con el que presumo de tener una buena amistad, lo hizo con su criterio y avanzando en muchos aspectos.

“Reactivar el trabajo comercial es importante para hacer frente a la electrificación de los muelles”

El Puerto de Tenerife es pionero en proyectos de implementación de sistemas OPS. ¿Hay previsto ampliar los proyectos actuales?

Una de las grandes quejas de los ciudadanos son la contaminación de los buques, el ruido que producen cuando pernoctan, no sólo en Santa Cruz. Perseguimos la descarbonización del puerto, y por eso debemos contemplar todas las posibilidades. Pero, además, nos lo están demandado todas las navieras y operadores portuarias que escalan en los puertos que gestionamos. Seguiremos siendo pioneros en España en esta cuestión hasta que completemos todo el ciclo y podamos suministrar este servicio a todos aquellos que nos los demanden.

Esto requerirá un potente esfuerzo inversor.

Efectivamente. Por eso es importante reactivar la pata comercial para poder incrementar nuestros ingresos y poder hacer frente a este tipo de proyectos ambientales. Para nosotros, la electrificación de los muelles es algo prioritario, y para eso necesitamos recursos, que complementamos con los fondos europeos.

¿Qué otras actuaciones desarrolla la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife en materia de descarbonización?

En estos momentos queremos potenciar la utilización de energías limpias. En Granadilla, colindante al Puerto, existe una planta de generación de energía de ciclo combinado gestionada por Endesa, que ha mostrado ya su interés por generar energía a través del GNL. Además, está en marcha un proyecto de una planta de generación de hidrógeno.

El tráfico portuario en Valencia modera sus contracciones y da signos de estabilización

Las instalaciones portuarias valencianas llegan a los 3,2 millones de contenedores y superan los 50 millones de toneladas hasta agosto

Autoridad Portuaria de Valencia

EL MERCANTIL Valencia

15 de septiembre de 2023

El movimiento de mercancías en los recintos bajo la gestión de la Autoridad Portuaria de Valencia muestra “signos de estabilización”, según palabras de la propia institución. Además, la entidad ha referido que esta dinámica de moderación en el deterioro del tráfico lleva ya un trimestre en la misma línea. Al analizar los acumulados, la evolución de los tráficos totales en los primeros ocho meses del año se han situado aproximadamente en 50,8 millones de toneladas, lo que representa un retroceso del 7,9%. Por su parte, los contenedores han sumado un volumen cercano a los 3,2 millones de teus en los ocho primeros meses del año, el 10,5% en la comparativa con el ejercicio anterior.

-10,5%

El movimiento de contenedores registra un retroceso del 10,5% hasta el mes de agosto

En lo que respecta a agosto, se han sumado 6,3 millones de toneladas, cifra que representa un descenso del 6,8%. En el caso de los contenedores, han experimentado de nuevo una caída de doble dígito (-11,7%) y el volumen se ha situado en 399.741 teus. En lo que concierne a los graneles sólidos y líquidos durante el mes de agosto, el recinto ha comunicado los porcentajes de cambio respecto al mismo mes de 2022, pero no los volúmenes concretos en toneladas. Los graneles sólidos han crecido el 56,2%, mientras que los líquidos han disminuido el 18,2%.

La autoridad portuaria sostiene que, “además de en los graneles, se observan más cifras positivas en el transporte ferroviario, que sigue creciendo mes a mes”. En este sentido, destacan que, “a pesar de la ralentización de actividad en lo que respecta a mercancías, el transporte por tren sigue en línea ascendente”. De hecho, un total de 157.572 teus (+6,3%) entraron y salieron de las dársenas valencianas por vía férrea y se han movilizado más de 2,1 millones de toneladas, el 9,6% más, durante los primeros ocho meses de este año.

El transporte ferroviario sigue al alza en el puerto de Valencia y alcanza 2,16 millones de toneladas movilizadas

Por otro lado, el tráfico Ro-Ro (servicios marítimos de corta distancia de carga rodada) ha crecido el 12,2% en agosto hasta alcanzar las 40.397 unidades. En este segmento, se mantiene “una línea constante y ascendente” que le ha permitido superar en el acumulado de 2023 los 8,9 millones de toneladas, el 1,6% más. 

La fortaleza en el movimiento de automóviles también se mantiene. Los dos recintos que gestionan esta tipología de tráficos (Sagunto y Valencia) han experimentado un incremento del 10,5% hasta agosto, lo que deja la cifra de volumen en 425.184 unidades. Según explica la autoridad portuaria, “esta tendencia positiva también se mantiene en el sector vehículos y elementos de transporte”.

Los vehículos llegan al último cuatrimestre del ejercicio con un alza del 10,5%

En 2023, China encabeza la lista de socios comerciales de los recintos valencianos con 520.298 contenedores, seguida por Estados Unidos con 240.340. Sin embargo, se destacan desde la autoridad portuaria los crecimientos en los tráficos con Valencia por parte de Egipto, Vietnam, Brasil e India. En cuanto al volumen de toneladas, Italia se mantiene como el principal socio comercial con 4,3 millones toneladas movidas, seguido por China con 4,2 millones y Estados Unidos con 3,77 millones. Nigeria experimenta un crecimiento del 42,1%, mientras que Egipto y la India también muestran aumentos significativos del 25,1% y el 19,4%, respectivamente.

El puerto de Cartagena se encamina a un nuevo año récord

 El Canal Marítimo y Logístico

 15 septiembre, 2023

El mes de agosto no ha hecho más que ratificar los excelentes datos obtenidos por el puerto de Cartagena en el primer semestre, marcando cifras de récord, y superando los 25 millones de toneladas, un 3,3% más que un año antes.

El puerto de Cartagena supera los 25 millones de toneladas hasta agosto

Los graneles siguen siendo el motor del puerto de Cartagena. Mientras los líquidos casi suman 19 millones de toneladas, los graneles sólidos crecen un 25% y alcanzan los 5,5 millones de toneladas, impulsados por los cereales, el carbón y coque, la sal, la chatarra o el cemento.

La mercancía general registra un acumulado de más de 670.000 toneladas, con gran protagonismo de los agroalimentarios, con más de 201.000 toneladas mientras que la mercancía en contenedor ha descendido un 2,4% y suma más de 447.000 toneladas.

Los graneles del puerto de Valencia crecen el 1,9% en agosto

 El Canal Marítimo y Logístico

 15 septiembre, 2023

El Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) del mes de agosto muestra un crecimiento continuado de los tráficos de graneles sólidos y líquidos en el periodo interanual -que comprende los últimos doce meses- del 0,74%, alcanzando los 7.862.059 de toneladas gestionadas en los muelles valencianos. Si atendemos a los registros del mes de agosto, el crecimiento es del 1,95%: +56,2% para los graneles sólidos y -18,23% para los graneles líquidos.

El puerto de Valencia refleja una contracción en los tráficos globales y los movimientos registrados en sus dársenas durante los últimos tres meses muestran signos de estabilización. Así se desprende del análisis del mes de agosto que muestra una caída del 6,87% en lo que respecta al volumen de toneladas y un descenso del 11,72% en el número de contenedores. Al analizar los acumulados, la evolución de los tráficos en los primeros ocho meses del año se observa un retroceso del -7,98% en el volumen de toneladas que se gestionan desde los recintos valencianos y un -10,58% en número de teus. 

Además de en los graneles, se observan más cifras positivas en el transporte ferroviario que sigue creciendo mes a mes, y es que, a pesar de la ralentización de actividad en lo que respecta a mercancías, el transporte por tren sigue en línea ascendente y durante los primeros ocho meses de este año un total de 157.572 teus (+6,38%) entraron y salieron de las dársenas valencianas por vía férrea: se han movilizado 2.165.539 toneladas, un 9,68% más.

En línea con los datos de crecimiento del transporte por tren, el tráfico ro-ro creció en los muelles del puerto de Valencia en agosto un 12,21% (respecto al mismo mes del 2022) hasta alcanzar las 40.397 unidades. Siguiendo una línea constante y ascendente, este tipo de tráfico suma ya en el 2023 un total de 8.936.490 toneladas transportadas, un 1,61% más que en el mismo periodo del 2022. 

Los últimos datos del Boletín Estadístico de la APV recogen además un incremento sostenido y continuado en el movimiento de automóviles en lo que va de año. Así, entre enero y agosto, los muelles de Valencia y Sagunto han manipulado 425.184 unidades, un 10,54% más que en el mismo periodo del año pasado. 

Esta tendencia positiva también se mantiene en el sector vehículos y elementos de transporte, concretamente el apartado de automóviles y sus piezas, que ha crecido en este periodo un 15,33% hasta alcanzar las 1.361.203 toneladas y en los abonos que ha crecido un 10,35% (52.001 toneladas gestionadas más que en los primeros ocho meses de 2022). 

Por su parte, el comportamiento del turismo de cruceros mantiene las cifras de ascenso en el cómputo anual con un 33,87% más de turistas que en los primeros ocho meses de 2022.  El número de pasajeros totales (cruceros y líneas regulares) también han crecido un 14,38% en lo que llevamos de 2023 lo que supone un total de 472.083 cruceristas y 556.277 personas que han viajado en línea regular con las Islas Baleares y Argelia. Aunque este mes la cifra de cruceristas ha descendido ligeramente en el Puerto de València -2,13% respecto al mes de agosto de 2022.

Egipto aumenta sus tráficos 

China es el principal socio comercial del puerto de Valencia en 2023 con la gestión de 520.298 contenedores, seguido muy de cerca por Estados Unidos con 240.340; si bien, los países que más han crecido en sus tráficos con Valencia han sido Egipto (+28,08), Vietnam (+25,07%), Brasil (15,15%) e India (+12,76%). 

Centrándonos en los tráficos por países en volumen de toneladas, Italia sigue como principal socio comercial del puerto de Valencia con 4.367.037 toneladas movidas este año, seguido por China con 4.227.171 y EE UU con 3.771.485. Nigeria logra un crecimiento del 42,14%, Egipto vuelve a crecer un mes más junto a India del 25,15% y el 19,46%, respectivamente. 

El gigante DP World se despide de España y pone a la venta sus equipos

El puerto de Tarragona, que retiró la concesión al grupo árabe por incumplir tráficos, ultima el concurso para una terminal multipropósito

Terminal de DP World en el recinto catalán | Autoridad Portuaria de Tarragona

IÑAKI CARRERA Bilbao

15 de septiembre de 2023

El gigante marítimo DP World, el quinto operador portuario mundial con un tráfico de 46,1 millones de teus en 2022, ha puesto fin a su aventura de 15 años en España. La multinacional de Emiratos Árabes Unidos acaba de echar el cierre definitivo a su terminal de contenedores en la dársena de Tarragona, después de que la autoridad portuaria recuperara la concesión por no cumplir con el tráfico comprometido, y ha puesto en venta los equipos, entre los que destacan tres grúas super post-panamax.

Por su parte, el puerto que preside Saül Garreta está trabajando “con toda rapidez” para “encontrar una solución viable en el primer semestre de 2024” que tape el agujero que deja DP World. Esta actuación pasa por la inminente “licitación de una terminal multipropósito de carga general de hasta de 410.000 metros cuadrados”, que priorizará “los proyectos con mayor valor añadido para la actividad del puerto y su hinterland”, según confirman responsables de la entidad.

La clausura efectiva de la terminal, que ocupaba una superficie de 70.000 metros cuadrados con capacidad para 300.000 teus en el muelle de Andalucía, se produjo “a principios de agosto”, después de “un expediente de regulación de empleo que ha afectado a 23 trabajadores”, explican fuentes de DP World Tarragona, la filial del grupo con sede en Dubai que explotaba la concesión en la dársena catalana. 

La clausura efectiva de la terminal de DP World Tarragona se produjo “a principios de agosto”

El rescate de la concesión de DP World “no ha exigido un desembolso económico por parte de la autoridad portuaria” porque “la causa ha sido el incumplimiento del tráfico mínimo comprometido”, añaden desde el recinto catalán. En concreto, la actividad mínima recogida en la licencia vigente “era de 70.000 teus/año” y “el cómputo global cada tres años debería ser igual o superior a 210.000 teus”. Aunque el pasado año manipuló 83.000 teus, el movimiento de la terminal entre 2020 y 2022 ha sido de 182.000 teus, por debajo de las cifras comprometidas. En los últimos meses, señalan fuentes de la compañía, escalaban en la infraestructura un servicio del armador israelí ZIM y otro del neerlandés WEC Lines (del grupo MSC). En base al citado incumplimiento, la entidad pública “no ha tenido que devolver la garantía económica de explotación” que la dubaití depositó cuando se hizo con la titularidad de la concesión, indican desde la autoridad portuaria. 

DP WORLD DESEMBARCÓ EN TARRAGONA CON UN PLAN INVERSOR DE 87 MILLONES EN 2008
El gestor de terminales DP World desembarcó en el puerto de Tarragona en 2008 a través de la adquisición de terminal pública de Contarsa, que era propiedad de Fruport e Inversora Verolar. El operador árabe traía bajo el brazo un plan de expansión, con una inversión de 87 millones durante el periodo de la concesión hasta 2039, y como socio industrial a la naviera ZIM, que ostentaba una participación del 40% en la alianza.

En concreto, su objetivo era alcanzar 500.000 teus en 2015 y luego la cifra mágica del millón de teus, lo que significaba multiplicar por seis su capacidad de la época, que era de 150.000 teus. En concreto, en 2007, la terminal movió 50.000 teus. Para el puerto que entonces presidía Josep Anton Burgasé, el aterrizaje de un terminalista global era una operación redonda porque conseguía ubicar a Tarragona en el mapa del comercial marítimo internacional de contenedores.

A pesar de la inversión directa de 60 millones comprometida y ejecutada por la dársena para la ampliación del muelle de Andalucía y del desembolso de DP World, el proyecto no logró despegar y su tráfico tocó techo en 2010 con un movimiento de 250.000 teus. Los medios de DP World Tarragona aseguran que “la crisis económica que arrancó en 2008 y el declive de los volúmenes a partir de 2011”, además de la reducción de escalas por parte de su socio ZIM, explican el fracaso de la apuesta realizada por la multinacional árabe. 

Los responsables del puerto catalán se expresan en términos similares: “La crisis financiera mundial de 2008-09 supuso una reordenación estratégica de la logística y el transporte marítimo a nivel global con concentración de los tráficos en grandes hubs. La integración de las navieras no ha ayudado y tampoco la preeminencia en Tarragona de los tráficos de exportación, que pagan fletes más reducidos en un entorno con sobrecapacidad, frente a una actividad más atractiva como la importación de Asia”, subrayan.  Además, hacen hincapié en que la autoridad portuaria “ha estado en todo momento al lado de su partner, tanto para facilitar su viabilidad, mediante la modificación de las condiciones de la concesión, como para explorar nuevos mercados y captar nuevos clientes, especialmente en los último años de concesión”.

En su opinión de la autoridad portuaria, estos factores “han afectado de alguna manera” a DP World, a lo que hay que sumar que “desde 2011, el mercado no ha ofrecido demasiadas oportunidades para recuperar las primeras cifras de tráfico, a pesar de que “hay un mercado potencial enorme sin salir del hinterland del puerto”. Y es que, según cifras del propio recinto, la provincia de Tarragona genera un mercado de 172.000 teus de importación y exportación al año, y el mercado potencial de su hinterland, abarcando los ejes Ebro-Henares, alcanza los 780.000 teus.

¿QUIÉN OCUPARÁ EL LUGAR DE DP WORLD EN TARRAGONA?
Ahora, el puerto que preside Saül Garreta trabaja contra reloj para encontrar un nuevo concesionario para el muelle de Andalucía. En este sentido, está elaborando “el pliego de condiciones para la licitación de una nueva terminal multipropósito que pueda combinar la carga general en contenedor y no contenerizada, con la idea de favorecer su rentabilidad y su crecimiento”, señalan las fuentes consultadas.

El recinto catalán está elaborando el pliego de condiciones de una nueva terminal multipropósito de carga general

En el capítulo de la mercancía general convencional y contenerizada, el concurso persigue darle “un peso importante a los contenedores llenos de importación y exportación, sin olvidar el tránsito, y también a la carga rodada”. La terminal “no permitirá graneles, a menos que sean en contenedor o en formato convencional (sacas o big-bags)”. En el caso de la carga convencional, el objetivo es “atraer tráficos limpios, graneles no, sin importar que ya existan, pero siempre que impliquen un aumento del tráfico o nuevos servicios”, así como “actividades orientadas a la consolidación y desconsolidación y con clara vocación ferroviaria”.

En paralelo, la autoridad portuaria está concluyendo “una prospección del mercado, que, como se ha podido ver en los últimos meses, está jalonado de cambios en las estrategias de las navieras más grandes y medianas”, un hecho que “no favorece una recogida de información ágil ni la obtención de datos precisos”, agregan. El concurso también quiere poner en valor las inversiones que el puerto ha venido ejecutando “dentro de su estrategia de diversificación” y que “de manera indirecta buscaban potenciar el tráfico de contenedores” de la terminal que explotaba DP World, concluyen los responsables de la autoridad portuaria.

Entre estas actuaciones, destacan el desembolso de 72 millones para la adquisición de terrenos y el desarrollo urbanístico de la ZAL, los 15 millones de la primera fase de la terminal intermodal ubicada entre Guadalajara y Marchamalo (Castilla-La Mancha), a 70 kilómetros de Madrid, y los 11 millones en la terminal de La Boella, ubicada en el interior de la rada. Además, destinó seis millones a la compra de un escáner para el Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) y cinco a la electrificación de las vías.

Javier Sanz toma posesión de la presidencia de la Autoridad Portuaria de Baleares

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 El Canal Marítimo y Logístico

 14 septiembre, 2023

Este jueves 14 de septiembre, ha salido publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la orden del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana por la que se da publicidad del nombramiento de José Javier Sanz Fernández como nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), en sustitución de Jaume Colom, que cesa en el cargo.

El Consejo de Gobierno de Illes Balears de 1 de septiembre de 2023 nombró a Javier Sanz como nuevo presidente de la APB. Una vez comunicada esta designación a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se ha procedido a dar publicidad en el BOE de dicho nombramiento.

Nacido en Madrid en 1949, Javier Sanz es licenciado en Económicas y Máster MBA. Su trayectoria profesional ha estado ligada a la empresa privada en cargos de alta dirección. También ha sido presidente del Real Club Náutico de Palma y actualmente preside la Real Federación Española de Vela.

Bergé embarcará en Tarragona un millón de tons de gravilla para EE UU

 El Canal Marítimo y Logístico

 12 septiembre, 2023

Bergé operará, desde el muelle Aragó en el puerto de Tarragona, un millón de toneladas de zahorra (gravilla) 

Bergé gestionará, desde el puerto de Tarragona para Canteras La Ponderosa, un envío de un millón de toneladas de zahorra (gravilla), un material destinado para uso en construcción y obra civil, con destino a Estados Unidos.

Una exigente operativa que Bergé va a atender con medios técnicos y humanos propios, desde la recepción de la mercancía, consignación, estiba, embarque y despacho de aduanas, todo ello desde el muelle Aragó de la terminal del operador en el puerto. Un minucioso encargo que supone un acopio diario de mercancía y el embarque en buques de 45.000 toneladas de capacidad.

Este acuerdo, con la infraestructura portuaria de Tarragona como escenario principal, llega en un momento clave para las exportaciones españolas a Estados Unidos, inmerso en un plan de estímulo económico, que prevé una inversión histórica de 550.000 millones de euros, destinados a modernizar las infraestructuras del país.

Importantes contratos

Recientemente, además, Bergé ha obtenido el contrato para la logística de Celsa Group en este puerto, concretamente servicios de almacenamiento y estiba para los embarques de productos siderúrgicos. 

Para ello, Bergé cuenta con amplio equipo e instalaciones en el puerto de Tarragona, así como con una dilatada experiencia en este tipo de procesos y actividades. Este servicio permitirá exportar unos tráficos portuarios estimados de 300.000 toneladas procedentes de la planta de Castellbisbal (Barcelona) de Celsa Group, con destino a los principales puertos receptores de acero del Mediterráneo. 

Bergé cuenta en el puerto de Tarragona con una superficie de 50.000 m2 de campas operativas polivalentes, almacenes con capacidad para 150.000 toneladas y 170.000 m2 de almacenamiento para vehículos.

El puerto de Castellón bonifica un 40% a la cerámica

 El Canal Marítimo y Logístico

 12 septiembre, 2023

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha mantenido una reunión de trabajo con representantes de la patronal azulejera ASCER. Durante el encuentro, Rubén Ibáñez les ha manifestado la firme apuesta del puerto de Castellón por el sector cerámico y prueba de ello es la bonificación de un 40% de la tasa de la mercancía a las exportaciones del sector, el máximo que permite la legislación.

“No nos conformamos con ser el puerto de referencia para la importación de materia prima, queremos ser el puerto de referencia para la salida del producto terminado en todos aquellos destinos a los que se llega desde el puerto de Castellón”, ha explicado Rubén Ibáñez.

En este sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria ha manifestado a ASCER su voluntad de trabajar para que nuevas líneas de contenedores escalen en el puerto de Castellón incrementado la conectividad con el extranjero porque “exportar por Castellón resulta más económico que por otros puertos, dado que las tasas son menores, hay mayores bonificaciones y se ahorra un coste considerable en transporte por carretera al tener que recorrer menos kilómetros desde las factorías hasta el puerto, lo que supone además menores emisiones de CO2”.

Rubén Ibáñez ha indicado que el puerto de Castellón “es un activo de las empresas castellonenses que no tienen en su balance, pero que está a su servicio para incrementar su competitividad disminuyendo los costes logísticos”.

Rubén Ibáñez ha puesto en valor la resiliencia de un sector que “ha atravesado por diversas crisis y dificultades económicas”. “Por eso el puerto, como plataforma logística de primer orden a nivel provincial, aprueba bonificaciones estratégicas para las empresas operen desde el puerto de Castellón”. 

Estas bonificaciones tienen como objetivo favorecer la competitividad de uno de los principales sectores productivos de la provincia, así como paliar las consecuencias económicas derivadas del incremento de precios de las materias primas del sector, que suponen una parte relevante de los costes variables en el sector cerámico.

En lo que llevamos de año el tráfico de exportación de mercancías del sector cerámico representa el 10% sobre el global del tráfico, que es de 11.691.470 toneladas. Estas cifran reflejan que el puerto de Castellón tiene capacidad para ser un puerto de referencia para el sector, dado que el clúster se centra en la provincia.

El presidente de la Autoridad Portuaria ha puesto en valor la resiliencia del sector, “que está pasando por dificultades, y por eso el puerto tiene que ser su mejor aliado, junto con el resto de las administraciones, y reclamaremos todas las ayudas y acciones que se necesiten para impulsarlo”. Rubén Ibáñez ha expresado su confianza en que las infraestructuras productivas en materia de conectividad impulsadas desde la Autoridad Portuaria de Castellón “favorecerán las exportaciones de su tejido productivo más inmediato”, en referencia a los accesos ferroviarios sur y la estación intermodal.