DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 29/05/2023 El PP lográ la mayoría absoluta de los Puertos del Estado.
Valencia, Castellón, Alicante, Las Palmas, Baleares, Santander, Tenerife, y Melilla.
Aguanta Lourido. El Maremoto electoral del PP cambia 8 Autoridades Portuarias, y sentencia a Puertos del Estado. Los Puertos de Valencia, Castellón, Alicante, Las Palmas, Baleares, Santander, Tenerife, y Melilla, previsiblemente cambiarán su presidentes.El PP logra la mayoría absoluta de los Puertos del Estado. De los 27 Puertos, ahora la avenida del Partenón se tendrá que enfrentar a 24 del PP, en cualquier reunión. Solo Barcelona, Tarragona, Bilbao, Gijón, Avilés y Pasajes, quedan fuera de la influencia del PP. Rodríguez Dapena pasa a las órdenes de Llorca, ( con algunos problemas ) en expectativa de destino hasta que lleguen las Elecciones generales.
Las elecciones autonómicas cambiará previsiblemente los Gobiernos de 8 Comunidades Autónomas y una Ciudad Autónoma, lo que resulta en el próximo cambio en las Autoridades Portuarias de importantes Puertos, como el de Valencia, Las Palmas, Baleares, Santander, Tenerife, y los de Alicante, Castellón, y Melilla.
Los presidentes Joan Calabuig, Valencia, Luis Ibarra, Las Palmas, Jaume Colom, Baleares, Francisco Martín, Santander, Carlos Gónzalez, Tenerife, Enrique Vidal, Castellón, Juan Antonio Gisbert, Alicante, y Víctor Antonio Gamero, de Melilla, serán previsiblemente sustituidos.
El PSOE ha logrado mantener los Puertos de Gijón y Avilés.
Dos puertos de los primeros cuatro puertos más importantes de España, Valencia y Las Palmas cambiarán de manos.
En Valencia con la Comunidad en manos del PP, la Ampliación Norte tiene vía libre, aunque necesita la aprobación del Consejo de Ministros.
En Canarias el PSOE, de Víctor Angel Torres, queda en manos de Coalición Canaria y el PP que pueden elegir socios entre AIH, AG o Vox, lo que cambiaría los puertos canarios.
La administración central de Puertos del Estado, queda muy debilitado ya que la mayoría de los Puertos son del PP.
El PP logra la mayoría absoluta de los Puertos del Estado. De los 27 Puertos, ahora la avenida del Partenón se tendrá que enfrentar a 24 del PP, en cualquier reunión. Solo Barcelona, Tarragona, Bilbao, Gijón, Avilés y Pasajes, quedan fuera de la influencia del PP. Rodríguez Dapena pasa a las órdenes de un Llorca, (con algunas problemas con Baleares y reclamación de cantidad por alcance de la directora de comunicación) en expectativa de destino hasta que lleguen las Elecciones generales.
Los seis representantes de UGT, CC.OO. y CSC en las negociaciones del III Convenio Colectivo denunciaron que no se contó con ellos a la hora de elaborar los puntos que debían incluirse en el documento, el cual se sacó adelante gracias a los votos a favor de los siete miembros del comité de empresa, integrado por el Sindicato Obrero de Puertos Canarios (SOPC) y el Sindicato Profesional de Policías y Bomberos (SPPLB).
Los denunciantes aseguran que, en el momento de la votación, se encontraron ante un texto de 21 puntos ya cerrados en cuya redacción no habían participado, incumpliendo así «la ley de libertad sindical», una práctica de la que llevan quejándose desde hace semanas al considerar que se estaba llevando a cabo en las negociaciones del III Convenio Colectivo.
Según informa Canarias 7, «la Autoridad Portuaria de Las Palmas, por su parte, se ha limitado a lanzar un comunicado en el que ha detallado que el convenio se había firmado y, con él, actualizado la normativa vigente desde 2009. Entre las modificaciones, el III Convenio Colectivo recoge un Permiso Individual de Formación, que da libertad al trabajador para realizar cualquier formación relacionada con la profesión en horario laboral o una reducción de la jornada en verano, concretamente entre el 15 de junio y el 15 de septiembre; y Navidad, entre el 22 de diciembre y el 5 de enero«.
La Terminal ro-ro de Bouzas movió 61.181 vehículos más que durante el mismo periodo del año pasado, lo que supuso una subida del +43,95%, mientras que la Terminal de contenedores anotó una subida del +0,91% en TEUs.
Piezas auto, cemento, frutas y hortalizas, conservas, maquinaria y productos químicos son otras de las mercancías que condicionaron positivamente el tráfico portuario en estos cuatro primeros meses del año.
La pesca fresca subió un +0,38% en volumen de movimiento, con un incremento de venta del +1,5%, lo que afianza la hegemonía de El Berbés a nivel nacional y refuerza su posición a nivel europeo y mundial.
NOTA DE PRENSA
«El tráfico total del mes de abril en el Puerto de Vigo ascendió a 421.164 toneladas, lo que representa un incremento del +13,64% sobre el mismo mes del año anterior. De igual forma, la mercancía general presentó un resultado muy positivo, con un crecimiento del +18,83%. El incremento en el total de mercancías fue de un +14,55%, lo que supone el mejor mes de abril del siglo XXI, gracias al buen comportamiento de automóviles, piezas auto, maderas, conservas y el papel y la pasta. Durante el pasado mes subió también la pesca fresca un +21,86% en cuanto a volumen, mientras que su valor total en venta se incrementó hasta el +3,1%.
En cuanto al tráfico acumulado total, se alcanzaron los 1.514.454tn, lo que implica un incremento del +1,7%. Las mercancías aumentaron un +2,3% (+33.165 tn), lo que supone el cuarto mejor primer cuatrimestre de la historia del Puerto. Aparte de los automóviles, los grupos de mercancía que condicionaron positivamente el tráfico portuario en estos meses son, por un lado, las piezas auto (8.263 tn.), el cemento (7.472 tn.), las frutas y hortalizas (5.742 tn.), las conservas (7.058 tn.), la maquinaria (5.252 tn.) y los productos químicos (5.091 tn.). La pesca fresca subió igualmente un +0,38% en volumen de movimiento, con un incremento de venta del +1,5%. Destaca también el tráfico de cemento, que se incrementó en un +7,25% debido al auge de la construcción.
En lo que se refiere a otros datos de tráfico, el número de buques en puerto durante el mes de abril cerró en positivo, continuando con la tendencia ascendente de meses anteriores, tanto en número de escalas como en volumen de GT de estas. En valores acumulados, también se produjo un incremento importante en cuanto al número de escalas, con el aumento de buques ro-ro y portacontenedores, así como con un importante incremento de los GT total del +18,05%.
Tráfico de contenedores En el tráfico de contenedores (medido en TEU´s), el cierre del mes de abril dejó un resultado positivo con un incremento del +16,21% y del +11,42% en cuanto a toneladas, lo que supone que el resultado del ejercicio para el acumulado del año haya registrado una subida del +0,91% en TEUs. De acuerdo con la serie histórica, este primer cuatrimestre del año ha sido el mejor de la historia del Puerto en toneladas y el segundo en TEUs.
En el tráfico de UTI`s, todas ellas por medios ro-ro, el resultado mensual reflejó un incremento del +9,95%, ratio que afianza la subida de unidades en el tráfico acumulado (+19,02%). Este tráfico está vinculado, en su mayoría, al sector de la automoción.
En lo que respecta a los principales socios comerciales del Puerto de Vigo en tráfico contenerizado, China se consolida un mes más en la parte alta del ranking, con una subida del 3,75% en TEU´s movidos. A continuación, se observa un grupo de tres países encabezados por Marruecos, Brasil y EE. UU.
En cuanto al tráfico de pasajeros, presenta un resultado mensual positivo del +11,2% y en el acumulado, se establece un incremento del +17,86%.
Tráfico de vehículos En el caso de los vehículos, el mes de abril se cerró con un importantísimo aumento de unidades movidas del +120,65% y, en cuanto al acumulado, el ratio de crecimiento ha alcanzado el +43,95% (+61.181 unidades), lo que supone el mejor primer cuatrimestre de la historia del Puerto, superando así al año 2021.
En el caso de la mercancía general, cerró el mes con un fuerte incremento del +18,83% con respecto al mismo periodo de 2022. Tanto el tráfico lo-lo como el ro-ro han presentado crecimientos del +11,42% y del +33,84%, respectivamente. La mercancía general convencional ro-ro ha aumentado, fundamentalmente por el incremento del sector de la automoción (+108,65%). En cuanto al acumulado anual, el resultado también es positivo, con un incremento del +2%, lo que supone 26.518tn más y, en cuanto al modo de operación, el ro-ro aumentó en un 34,45%.
El Resultado antes de Impuestos es positivo y asciende a 474.700 euros en el primer cuatrimestre del año.
Otros asuntos de interés En otro orden de cosas, el Consejo dio luz verde a la renovación de la licencia para la prestación del servicio portuario de recepción de desechos líquidos generados por buques en el Puerto de Vigo por un plazo de seis años, a contar desde el próximo 28 de junio de 2023, un día después de su vencimiento, a la firma Reintegra Energía y Medioambiente, S.L.».
De acuerdo con los datos publicados por Puertos del Estado en el mes de abril se ha movido 7.745.8387 tm. y con un acumulado de -enero abril- 31.349.537 tm. esto supone un aumento del 0,70% en comparación del 2019, pero Puertos del Estado da un aumento del 3,5 % porque lo compara con el mismo periodo del año anterior.
El Puerto de Cartagena ha movido un total de 623.826 toneladas, con un acumulado del 2.798.043 toneladas, aunque Puertos del Estado da un aumento del 19,6% respecto 2022, pero en comparación con 2019 tienen un aumento del 29,53%%. ACUMULADO
Puerto de Algeciras obtiene un movimiento en el acumulado del 226.836 toneladas, esto representa un descenso del -58,42% en comparación con 2019, aunque Puertos los cifra con una disminución del -62,2 % porque lo compara con 2022.
Puerto Bahía de Cádiz consigue en el acumulado desde enero a abril un 30,26% más respecto a 2019.
Puerto de Valencia alcanza un movimiento en el acumulado del 677.056 toneladas, esto representa una disminución del -1,91% en comparación con 2019, sin embargo Puertos del Estado da una variación de un -9,0% menos en comparación con 2022.
Puerto de Barcelona, obtiene un incremento de 14,76% en comparación con 2019, sin embargo Puertos del Estado da una variación del 3,25% porque lo compara con 2022.
El colectivo mantiene reuniones periódicas con la Generalitat de Catalunya para evaluar el impacto de la nueva regulación
El presidente de la Asociación de Consignatarios de Barcelona, Jordi Trius, en el acto de conmemoración del centenario de la entidad | Asociación de Consignatarios de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
25 de mayo de 2023
El anteproyecto de ley del Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques que la Generalitat de Catalunya plantea implantar este mismo ejercicio genera temor entre los consignatarios de Barcelona. Desde la asociación que los aglutina recuerdan que este anteproyecto “establece que el contribuyente de este impuesto es el naviero o el armador del buque”, si bien será “el consignatario la figura designada como sujeto pasivo en sustitución del contribuyente y, por ello, deberá ser quien presente la autoliquidación del impuesto y quien deberá realizar directamente el pago correspondiente con periodicidad trimestral”. A juicio de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, “este gravamen puede perjudicar la actividad del colectivo en el puerto de Barcelona y derivar en el desvío de escalas de buques hacia otros puertos fuera de Catalunya”.
1€/kg de emisiones
La normativa prevé gravar con un euro el kilo de emisiones este año, cifra que crecerá hasta los 3,5 euros en 2026
El documento de partida establece una tasa las emisiones de NOx y de partículas de los buques que, con un arqueo bruto superior a las 5.000 toneladas, entren, atraquen, salgan o incluso fondeen en el puerto. “El gravamen será de un euro por kilo de emisiones en 2023 y pasará a 1,5 euros en 2024, a 2,5 euros en 2025 y a 3,5 euros por kilo a partir de 2026”, han enumerado desde el colectivo consignatario, que ha presentado alegaciones al anteproyecto. Además, la entidad “sigue manteniendo reuniones periódicas con la Agencia Tributaria Catalana y con la dirección de Tributos de la Generalitat para ver cómo esta nueva reglamentación puede llegar a incidir” en el negocio y, más concretamente, en la actividad de sus miembros.
A esta cuestión de gravar las emisiones de los grandes buques en Catalunya, los consignatarios añaden dos asuntos más, en este caso de origen europeo, que también incidirán en el desempeño de sus funciones: las nuevas disposiciones que fija el Código Aduanero de la Unión (CAU) y la puesta en marcha de la Ventanilla Única Marítima Europea. En cuanto a las modificaciones comunitarias en materia aduanera, la Asociación de Consignatarios de Barcelona apunta a la incidencia de los cambios previstos en la Declaración Sumaria (DS) de las mercancías y la Declaración Sumaria de Depósito Temporal (DSDT), así como la utilización del sistema Import Control System 2 (ICS2). Como recuerdan, “este nuevo sistema de transmisión de la información, que está reemplazando gradualmente el Sistema de Control de Importaciones (ICS) existente de la Unión Europea, ya es obligatorio utilizarlo en el transporte aéreo de mercancías con destino a la UE, pero, a partir de marzo de 2024, lo será para los operadores vinculados al transporte marítimo”. A partir de dicha fecha, se obligará a “facilitar la información anticipada sobre la carga antes de su llegada al territorio aduanero comunitario, así como un conjunto completo de datos en las Declaraciones Sumarias de entrada de mercancías”.
Los consignatarios se muestran expectantes ante los cambios aduaneros y la Ventanilla Única Marítima Europea
Respecto a la la Ventanilla Única Marítima Europea, que se prevé su activación a partir del 15 de agosto de 2025, el objetivo de Bruselas es, en palabras de los consignatarios de Barcelona, “armonizar el intercambio electrónico de la información necesaria sobre la llegada, permanencia y salida de los buques que hacen escala en los puertos de la Unión Europea”. Para ello, “se prevé mejorar la competitividad y la eficacia del transporte marítimo mediante la reducción de la carga administrativa, al introducir un sistema de información digital simplificado que armonice los sistemas nacionales existentes y reduzca la carga administrativa”, lo que redundará en la actividad de las empresas consignatarias.
REIVINDICAR EL PESO DEL COLECTIVO EN EL DÍA DEL AGENTE CONSIGNATARIO La Asociación de Consignatarios de Barcelona celebrará el próximo 13 de junio la novena edición del Día del Agente Consignatario con un doble objetivo: reunir a la comunidad marítimo-portuaria de Barcelona y defender la figura de este colectivo. Como ha expresado su presidente, Jordi Trius, “este encuentro servirá para reivindicar la importancia de una de las profesiones más antiguas ligadas a la actividad comercial portuaria de Barcelona”. Los consignatarios y los agentes de las navieras nacionales e internacionales “han jugado y continúan jugando un papel fundamental en el comercio marítimo mundial, a pesar de las vicisitudes acontecidas durante los últimos cuatro años”, ha manifestado Jordi Trius.
La instalación llega a los 11,17 millones de toneladas y el 8,1% de crecimiento interanual, pero registra descensos en el cómputo mensual
Autoridad Portuaria de Tarragona
EL MERCANTIL Barcelona
25 de mayo de 2023
El puerto de Tarragona ha cerrado el primer cuatrimestre del año con crecimiento de sus tráficos respecto al mismo periodo de 2022. Sin embargo, la distancia de sus principales partidas respecto a entonces no es tan amplia como en los tres primeros meses del ejercicio, especialmente marzo. La instalación registra una cifra acumulada de 11,17 millones de toneladas de mercancías, que supone el 8,1% de crecimiento interanual. La autoridad portuaria lo atribuye “sobre todo a los buenos resultados del mes de marzo”, que supuso “un mes de récords en el que el crecimiento fue del 46,7%”, y en el cual jugó un papel muy importante el movimiento de cereales, que registró el 172,6% más en la comparativa interanual. En el mes de abril, no obstante, se percibe un freno en la mayoría de segmentos y el cómputo global cae el 10,3% respecto al mismo mes de 2022.
+38,9%
El movimiento de cereales, piensos y harinas en Tarragona mantiene ritmos superiores al 30% de crecimiento
Con todo, los cereales, piensos y harinas siguen registrando números verdes en abril, en el cual la instalación ha superado los 2,6 millones de toneladas acumuladas en lo que va de año (+38,9%). Durante el mes, se han sumado 528.586 toneladas, el 36,9% más que en abril de 2022. Sin embargo, el carbón y el coque de petróleo, que en marzo registraron un incremento interanual del 206,3%, pierden fuelle y caen ahora respecto al mismo mes de 2022 (-67%), y mantienen un descenso del 3% en el acumulado interanual. En cuanto al resto de graneles sólidos, en abril se han sumado 92.646 toneladas, el 146,6% más que en 2022, lo que contribuye a un incremento acumulado del 128% respecto al primer cuatrimestre de hace un año.
También se experimentan descensos en lo que respecta a los graneles líquidos, que solo experimentan crecimiento en el caso el crudo de petróleo (+7,8%), pero pierden para el resto de productos petrolíferos (-4,4%) y para los químicos y biocombustibles (-13,2%). Pese a estos datos, solo las 696.380 toneladas de esta última partida bajan a números rojos en el acumulado del cuatrimestre (-15,9%), mientras que el resto de productos, con 3,15 y 2,89 millones de toneladas, se mantienen en crecimientos interanuales acumulados del 4% y del 10% respectivamente.
Los contenedores siguen en retroceso en Tarragona, mientras el tráfico de automóviles extiende su dinamismo
Las cifras acumuladas en lo que respecta a la carga contenerizada prosiguen su tendencia a la baja. Este segmento de los tráficos del puerto tarraconense lleva varios meses en descenso y las 3.442 teus movidas en abril suponen una caída interanual del 71,9%. En el acumulado cuatrimestral, la cifra se sitúa en 16.468 teus, el 55,5% menos que en 2022. El puerto se encuentra inmerso en el procedimiento para encontrar un nuevo operador de la terminal de contenedores que permita revitalizar este segmento.
En cuanto a automóviles, sin embargo, la tendencia es opuesta y los volúmenes se mantienen superiores al año pasado en los cuatro meses de este ejercicio. En abril, la instalación ha movido 18.095 unidades, lo que lleva al acumulado a las 80.837, de forma que el puerto de Tarragona ha incrementado sus movimientos de esta mercancía cerca del 40% respecto al mismo periodo del año pasado.
La descarbonización del puerto, la ampliación del aeropuerto y la gestión de la Zona Franca son las grandes referencias logísticas en los programas electorales de los candidatos a la alcaldía de Barcelona de cara al 28-M.
BARCELONA. A tres días para que los ciudadanos de Barcelona se acerquen a las urnas para depositar su voto para escoger a su nuevo alcalde, nadie es capaz de poner a ningún candidato como favorito.
Más allá de la gestión y el uso de las calles de Barcelona, si están sucias o no, si se van a abrir más carriles bici o si se van a crear más parques y jardines, la mayoría de los partidos políticos incluyen propuestas para la gestión de las infraestructuras logísticas,como puerto, aeropuerto y la Zona Franca, ya que ven en este sector, el logístico, una oportunidad por explotar al máximo el liderazgo político, de captación de inversiones y proyección internacional, para así poder competir en igualdad de condiciones con las grandes capitales Europeas.
Cabe recalcar que los puertos y aeropuertos se configuran como grandes infraestructuras de servicios generadoras de riqueza que transcienden más allá de su perímetro, repercutiendo directamente en la competitividad del área industrial y comercial a la que prestan sus servicios. El Puerto de Barcelona, como clúster logístico, aporta alrededor de un 5,7% del PIB y el 5,5% de la ocupación en Catalunya. Por su lado, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat, es uno de los primeros aeropuertos en pasajeros origen-destino con una media de 11 millones de pasajeros anuales.
ERC: “Impulsaremos de forma definitiva las infraestructuras ferroviarias pendientes”
Puerto de Barcelona
Desde Esquerra Republicana de Catalunya aseguran en su propuesta a la Alcaldía que “mejorarán la coordinación entre los puertos catalanes y los aeropuertos para posicionar estas infraestructuras al frente de la gran ruta internacional del Mediterráneo”. También aseguran que impulsarán “de forma definitiva las infraestructuras ferroviarias pendientes”.
Por su lado, el PSC pretende impulsar un convenio de colaboración con el Puerto de Barcelona para conseguir que los desechos procedentes de la actividad portuaria, especialmente la de los cruceros, se pueda recoger con los sistemas de fracciones, para reciclar y reutilizar y, la que no sea factible, se pueda recoger para su valorización para hacer energía renovable (biogás) por autoconsumo.
Xavier Trías, en representación de Junts per Cat, recalca que “el Puerto de Barcelona es la principal infraestructura logística de Catalunya y uno de los puertos de referencia en la región euro mediterránea”. Por ello, promoverá una autoridad única para la gestión del Puerto de Barcelona y la Zona Franca, liderada por las administraciones catalanas y de Barcelona”.
Junts per Catalunya: “Promoveremos una autoridad única para la gestión del Puerto de Barcelona y la Zona Franca, liderada por las administraciones catalanas y de Barcelona”
ERC también detalla en su programa electoral que “daremos prioridad absoluta a la construcción de las infraestructuras ferroviarias del Corredor Mediterráneo y su conexión con el puerto y el aeropuerto de Barcelona e impulsaremos el Aeropuerto del Prat como hub intercontinental, promoviendo la atracción de nuevas rutas intercontinentales y de largo alcance”.
Valents y el PP defienden la ampliación y profesionalización del Aeropuerto, y Valents asegura que “vamos a potenciar su ampliación para crear una verdadera puerta de entrada a Europa desde Asia, África y América, que sirva como puente entre continentes y que atraiga turismo e inversión a la ciudad”.
Congestión
Respecto al ámbito crucerista, ERC insiste en que “trabajaremos en el marco del Consejo de Sostenibilidad de los Cruceros de Barcelona, liderado por el Puerto de Barcelona, para mejorar la congestión que generan los cruceristas, fomentando la descongestión de las visitas, la desestacionalización y la reducción de cruceristas en tráfico”.
El PSC dentro de su plan de sostenibilidad firmará un Plan de Sostenibilidad interna junto con el Puerto de Barcelona y las principales compañías de cruceros para consolidar Barcelona como un destino de los cruceros de base y limitar los tráficos de cruceros a través de un porcentaje máximo, “favoreciendo aquellas compañías que usen la red eléctrica del puerto durante el hotelling y tengan cruceristas de base”.
La CUP quiere prohibir los cruceros
Uno de los temas que genera más polémica ahora mismo en Barcelona son los cruceros. Hace pocas semanas, CLIA daba los resultados de un estudio realizado en conjunto con la Universitat de Barcelona, en el que se estimaba, entre otros datos, que los cruceristas contribuirán en un 13% (8 y 9 millones de euros) al importe gestionado por el Ayuntamiento procedente de la tasa municipal.
A este respecto, uno de los pocos partidos políticos que se ha pronunciado sobre sus iniciativas en el sector de los cruceros, es la CUP, que junto a su candidata a la alcaldía, Basha Changue, reclaman “la municipalización del Puerto y del Aeropuerto para su control público; elaborar un plan de de crecimiento turístico en el Puerto de Barcelona y el Aeropuerto del Prat, situando estas infraestructuras en función de las necesidades del país y no de la empresa privada; parar los proyectos de ampliación del Puerto, especialmente de las nuevas terminales de cruceros planificadas; aplicar una ecotasa municipal finalista a las emisiones portuarias de gases con efecto invernadero del puerto de Barcelona, que ponga un énfasis especial en las emisiones del sector crucerístico; y, por último, prohibir la llegada de cruceros en Barcelona”.
Entre el tercer y cuarto trimestre del pasado año, el Índice de Costes de la Logística de Vehículos Terminados (FVL) se elevó 22,7 puntos porcentuales impulsados por el desbalance entre la oferta y demanda de buques portavehículos y los altos fletes que este sector viene padeciendo en los últimos meses.
VALENCIA. El Índice de Costes FVL, elaborado por la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG) y la consultora PwC Austria, arroja una cifra total de 236,4 puntos, lo que supone un aumento global de los costes del 136,4% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice aumentó en 22,7 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica un aumento adicional de los costes de 22,7 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022.
Este notable aumento se debe principalmente a la difícil situación del mercado en cuanto a la oferta y la demanda de buques portavehículos (PCTC), que sigue elevando las tarifas de los fletes en este tipo de navíos. Asimismo, a esto hay que sumar los elevados índices de los precios del gasóleo, lo que tensiona aún más estas tarifas.
A nivel global, el índice para el cuarto trimestre de 2022 se sitúa en 158,3, lo que supone un aumento de los costes del 58,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. En el tercer trimestre, el valor llegó a los 153,9 puntos, lo que indica que se ha producido un aumento de los costes de 4,4 puntos en todos los segmentos y países en el cuarto trimestre de 2022.
Por segmentos, el valor de los costes en el transporte por carretera ascendió a 128,7 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 28,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 4,1 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 4,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Tras alcanzar niveles récord en los trimestres anteriores, la disminución de los costes del gasóleo ha sido la principal causa de la disminución general observada en los costes.
En cuanto el transporte ferroviario, el Índice de Costes FVL se sitúa en 121,7 puntos, lo que muestra un aumento global de los costes del 21,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 2,5 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 2,5 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Entre otros factores, la disminución de los costes del gasóleo ha repercutido en gran medida en la disminución general de los costes registrada.
Finalmente, el Índice de Costes FVL para los centros logísticos asciende a 118,3 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 18,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 3,1 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 3,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Esta evolución se debe principalmente a la reducción de los gastos de servicios básicos, es decir, de la electricidad, el agua y el gas, que representan una considerable proporción de los gastos generales de este segmento.
La falta de buques PCTC eleva los costes logísticos de vehículos terminados en el transporte marítimo
El aumento de los costes logísticos en el transporte marítimo para vehículos terminados se disparó un 136,4% entre 2019 y 2022. Foto: DP.
Entre el tercer y cuarto trimestre del pasado año, el Índice de Costes de la Logística de Vehículos Terminados (FVL) se elevó 22,7 puntos porcentuales impulsados por el desbalance entre la oferta y demanda de buques portavehículos y los altos fletes que este sector viene padeciendo en los últimos meses.
VALENCIA. El Índice de Costes FVL, elaborado por la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG) y la consultora PwC Austria, arroja una cifra total de 236,4 puntos, lo que supone un aumento global de los costes del 136,4% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice aumentó en 22,7 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica un aumento adicional de los costes de 22,7 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022.
Este notable aumento se debe principalmente a la difícil situación del mercado en cuanto a la oferta y la demanda de buques portavehículos (PCTC), que sigue elevando las tarifas de los fletes en este tipo de navíos. Asimismo, a esto hay que sumar los elevados índices de los precios del gasóleo, lo que tensiona aún más estas tarifas.
A nivel global, el índice para el cuarto trimestre de 2022 se sitúa en 158,3, lo que supone un aumento de los costes del 58,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. En el tercer trimestre, el valor llegó a los 153,9 puntos, lo que indica que se ha producido un aumento de los costes de 4,4 puntos en todos los segmentos y países en el cuarto trimestre de 2022.
Por segmentos, el valor de los costes en el transporte por carretera ascendió a 128,7 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 28,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 4,1 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 4,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Tras alcanzar niveles récord en los trimestres anteriores, la disminución de los costes del gasóleo ha sido la principal causa de la disminución general observada en los costes.
En cuanto el transporte ferroviario, el Índice de Costes FVL se sitúa en 121,7 puntos, lo que muestra un aumento global de los costes del 21,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 2,5 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 2,5 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Entre otros factores, la disminución de los costes del gasóleo ha repercutido en gran medida en la disminución general de los costes registrada.
Finalmente, el Índice de Costes FVL para los centros logísticos asciende a 118,3 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 18,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 3,1 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 3,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Esta evolución se debe principalmente a la reducción de los gastos de servicios básicos, es decir, de la electricidad, el agua y el gas, que representan una considerable proporción de los gastos generales de este segmento.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 26/05/2023 Estadísticas.
Los datos del cuarto mes del año 2023 el tráfico ro ro, de semirremolques y plataformas dan un descenso de un -6,75% respecto a 2019 y -3,0% respecto al año 22. En abril cayó un -8,03% respecto a 2019, los datos facilitados por Puertos del Estado el descenso alcanza un -7,49% menos porque lo compara con 2022.
El tráfico de Ro-Ro, semirremolques y plataforma en el mes de desde enero a abril diminuye un -6,75% el volumen alcanzado en 2019, sin embargo Puertos del Estado según sus cifras la disminución es menor en un -3,0% lo mide respecto al año anterior, 2022, con 489.888 de unidades.
El puerto de Valencia ha registrado un aumento en cantidad de unidades 102.643 desde enero-abril lo que le supone un aumento del 9,74% el volumen alcanzado en 2019, en cambio Puertos del Estado ofrece una caída del -8,4% porque lo compara con 2022.
El Puerto de Barcelona ha movido 69.049 TEUs en el acumulado desde enero a abril, con un aumento de 7,05% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado un descenso del -10,0% en comparación con 2022
La estadística que ofrece Puertos del Estado sigue sin coincidir con las estadísticas de La Bahía de Algeciras.
Bahía de Algeciras ha movido 40.285 TEUs en el acumulado desde enero a abril, con un descenso del 56,52% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado un aumento del 4,4% en comparación con 2022
Periodo solicitado: de enero a abril de 2023, comparado con el mismo periodo de 2022
El tráfico total entre enero y abril, ha mantenido la tendencia a la baja. Así, en lo que llevamos de año, han pasado por el Port de Barcelona 20,7 millones de toneladas, un 11,4% menos que en abril de 2022.
Cambio de tendencia en el tráfico de gas natural, que, junto con el gasóleo, el fuel-oil y otros productos químicos, aumenta compensando parte del descenso con el que los líquidos a granel iniciaron el año.
El tráfico de automóviles sigue creciendo con fuerza y casi duplica las cifras del pasado año.
El gas natural ha liderado esta recuperación, superando en 14.584 toneladas las cifras de tráfico del año pasado, un aumento del 1,1% después de registrar un descenso del 46,6% en enero, cuando dejaron de llegar barcos debido a que los depósitos estaban llenos.
También aumenta el tráfico de productos químicos (+92.839 toneladas) y, en menor medida, el de aceites y grasas, así como el de abonos. Productos como el gasóleo, el fuel o los biocombustibles, a pesar de seguir en cifras inferiores a las de 2022, enjugan parte del descenso.
NOTA DE PRENSA
“El tráfico de líquidos a granel en el Port de Barcelona volvió a crecer con fuerza en el mes de abril, enjugando así parte de la caída registrada en las cifras interanuales desde principios de año. El gas natural ha liderado esta recuperación, superando en 14.584 toneladas las cifras de tráfico del año pasado, un aumento del 1,1% después de registrar un descenso del 46,6% en enero, cuando dejaron de llegar barcos debido a que los depósitos estaban llenos. También aumenta el tráfico de productos químicos (+92.839 toneladas) y, en menor medida, el de aceites y grasas, así como el de abonos. Productos como el gasóleo, el fuel o los biocombustibles, a pesar de seguir en cifras inferiores a las de 2022, enjugan parte del descenso, siendo la gasolina el único tráfico que mantiene una tendencia a la baja.
También en la categoría de graneles, los tráficos acumulados en el mes de abril en la mayoría de sólidos muestran un aumento sostenido. Es el caso del haba de soja (+10,9%) y especialmente el cemento (+44,9%) y la sal (+72,5%).
Como ya va siendo tendencia, el tráfico de automóviles sigue siendo uno de los que registra unos aumentos más importantes, sumando 266.789 unidades hasta abril, un 88,8% más que el año pasado. A pesar de aumentar en todas las modalidades, el desembarque y el tráfico son las operaciones que más aumentan, con incrementos próximos al 200% interanual.
El tráfico total entre enero y abril, sin embargo, ha mantenido la tendencia a la baja a raíz de la contracción de los intercambios comerciales que se está produciendo en todo el mundo y que están reflejando el conjunto de puertos de la región. Así, en lo que llevamos de año, han pasado por el Port de Barcelona 20,7 millones de toneladas, un 11,4% menos que en abril de 2022. En una línea similar, el tráfico de contenedores ha sido de 1.025.318 TEU (-13%). Los contenedores llenos de importación (-8,7%), de exportación (-10,5%) y de tráfico (-26,8%) retroceden respecto de 2022.
Las UTI (Unidades de Transporte Intermodal) bajan un -3,7%, registrando descensos en los intercambios con los principales puertos mediterráneos con excepción de las Islas Baleares, dónde se incrementan un 5%.
Los tres primeros meses del año han pasado por el Port de Barcelona un total de 914.794 pasajeros, cifra que significa un crecimiento del 87,9% con respecto al mismo periodo del año 2022. Los pasajeros de cruceros crecen un 147,6%. Con respecto a los ferris, el número de pasajeros también ha aumentado, en este caso un 36,6%.
Con respecto a las áreas geográficas, los tráficos con los principales forelands del Port de Barcelona registran descensos, a excepción de Vietnam, la Unión de los Emiratos Árabes y Malasia, que mantienen una tendencia al alza”.
